टोइंग किंवा पुशिंग करताना इंजिन सुरू करणे हा शेवटचा उपाय आहे. का?

डझनभर वर्षांपूर्वीच्या अनेक ड्रायव्हर्सनी नियमितपणे अशा परिस्थितीचा सराव केला - तथाकथित वर इंजिन सुरू करणे. खेचा किंवा ढकलणे. आता पॉवर प्लांट प्रज्वलित करण्याच्या अशा पद्धती वापरल्या जात नाहीत. केवळ आधुनिक कार कमी अविश्वसनीय आहेत म्हणून नाही.

टोइंग किंवा पुशिंग पद्धतीने कारचे इंजिन सुरू करणे, म्हणजे दुसर्‍या वाहनाने ओढून किंवा लोकांच्या गटाने ढकलून. आपण रस्त्यावर, विशेषतः हिवाळ्यात असे चित्र पाहू शकतो. बर्‍याच मेकॅनिक्सच्या मते, ही एक खराब पद्धत आहे आणि ती अंतिम उपाय म्हणून मानली पाहिजे. का? कारण ड्राइव्ह सिस्टीम लोड केलेली आहे, विशेषतः वेळ.

हे देखील पहा: व्हील भूमिती - टायर बदलल्यानंतर सस्पेंशन सेटिंग्ज तपासा 

बेल्ट ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांमध्ये, वेळेचे समायोजन किंवा बेल्ट स्वतःच तुटू शकतो.

“हे खरे आहे, पण जेव्हा टायमिंग बेल्ट जीर्ण झालेला असतो किंवा घट्ट नसतो तेव्हा ही परिस्थिती उद्भवू शकते,” एएमएस टोयोटा डीलरशिप आणि स्लपस्कमधील सेवेचे मालक मारियस स्टॅन्यूक म्हणतात.

बहुतेक कार उत्पादक स्टार्टर वापरण्याव्यतिरिक्त इतर कोणत्याही प्रकारे इंजिन सुरू करण्यास मनाई करतात. ते समर्थन करतात की बेल्ट तुटू शकतो किंवा वेळेचे टप्पे बदलू शकतात, ज्यामुळे वाल्व वाकणे, इंजिन हेड आणि पिस्टनचे नुकसान होऊ शकते. तथापि, ही समस्या प्रामुख्याने डिझेल इंजिनमध्ये आढळते.

हे देखील पहा: डिझेल इंजिनमध्ये ग्लो प्लग - काम, बदली, किंमती. मार्गदर्शन 

अशी मते देखील आहेत की असे इंजिन ऑपरेशन एक्झॉस्ट सिस्टमसाठी हानिकारक आहे. उदाहरणार्थ, उत्प्रेरकांसह समस्या दर्शविल्या जातात. पुल- किंवा पुश-ड्राइव्ह वाहनांमध्ये, इंधन वाहनाच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करू शकते आणि त्यामुळे इंजिन सुरू होण्यापूर्वी उत्प्रेरक कनवर्टर. याचा अर्थ असा होतो की घटक खराब झाला आहे. 

उत्प्रेरक कनव्हर्टरमध्ये इंधन कसे येऊ शकते? जर संपूर्ण यंत्रणा कार्य करत असेल तर हे अशक्य आहे, असे मारियस स्टॅनिक म्हणतात.

तथापि, तो पुढे म्हणतो, स्ट्रेचवर धावणे किंवा टर्बोचार्जरने कार ढकलणे, आम्हाला त्याचे नुकसान होण्याचा धोका आहे. इंजिन चालू नसताना ते स्नेहन होत नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन कार ढकलली जाऊ शकते (जरी आपण वर वर्णन केलेल्या ब्रेकडाउनचा धोका असतो), स्वयंचलित ट्रांसमिशन कारसह हे शक्य नाही. हे फक्त साइटवर ओढण्यासाठीच राहते. परंतु सावधगिरी बाळगा, काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

टो केलेल्या वाहनाचा शिफ्ट लीव्हर N (न्यूट्रल) स्थितीत असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला अशी कार जास्तीत जास्त 50 किमी / तासाच्या वेगाने टो करणे आवश्यक आहे आणि ड्रायव्हिंगमध्ये वारंवार ब्रेक घेणे आवश्यक आहे. ते आवश्यक आहेत कारण इंजिन बंद असताना गियरबॉक्स तेल पंप चालत नाही, म्हणजे. गिअरबॉक्स घटक पुरेसे वंगण घातलेले नाहीत.

हे देखील पहा: स्वयंचलित ट्रांसमिशनची तुलना करा: अनुक्रमिक, ड्युअल क्लच, सीव्हीT

गिअरबॉक्सच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, यांत्रिकी मान्य करतात की जर तुम्हाला इंजिन सुरू करण्यात अडचण येत असेल, तर सर्वोत्तम उपाय म्हणजे गाडीला ट्रेलरवर ओढणे किंवा वाहतूक करणे. तुम्ही दुसऱ्या चालत्या वाहनातील बॅटरी वापरून जंपर केबल्ससह इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता.

तज्ञाच्या मते

मारिउझ स्टॅन्यूक, एएमएस टोयोटा डीलरशिपचे मालक आणि स्ल्पस्कमधील सेवेचे

- तथाकथित टोइंग किंवा पुशिंगसाठी कार इंजिन सुरू करणे हा नेहमीच शेवटचा उपाय असावा. उदाहरणार्थ, जेव्हा आपण रस्त्यावर असतो आणि जवळचे शहर दूर असते. तुम्हाला हे करायचे असल्यास, काही नियमांचे पालन करा ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे सोपे होईल. बर्याच ड्रायव्हर्सना चुकून असा विश्वास आहे की टॉव केलेल्या कारचे इंजिन दुसऱ्या गीअरमध्ये बदलून सुरू केले पाहिजे (असेही आहेत जे प्रथम निवडतात). इंजिनला चौथ्या गियरमध्ये शिफ्ट करणे अधिक चांगले आणि सुरक्षित आहे. मग यंत्रणेवरील भार कमी होईल. इंजिन धावत असताना तथाकथित वेळेच्या संघर्षाबद्दल, ते केवळ डिझेल इंजिनसाठी धोकादायक आहे, परंतु सर्व बाबतीत नाही. बहुतेक गॅसोलीन इंजिनमध्ये संघर्ष-मुक्त टाइमिंग बेल्ट असतो. दुसरीकडे, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांना धोका आहे - गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन. हा एक टर्बोचार्जर आहे जो लूब्रिकेशनच्या कमतरतेमुळे ओव्हरलोड होतो. कारण तेल काही दहा सेकंदात या यंत्रणेपर्यंत पोहोचते. या वेळी, कंप्रेसर कोरडे चालते.

वोज्शिच फ्रोलिचोव्स्की