महिला कॉकपिट

जोआना वेचोरेक, इव्हाना क्रझानोवा, कतारझिना गोयनी, जोआना स्कालिक आणि स्टीफन मालचेव्हस्की. एम. यासिनस्काया यांचे छायाचित्र

क्लिष्ट एव्हिएशन मार्केटमध्ये महिला चांगले आणि चांगले काम करत आहेत. ते एअरलाइन्स, विमानतळांसाठी, विमानाचे पार्ट्स कंपन्यांच्या बोर्डवर काम करतात आणि एव्हिएशन स्टार्टअप्सचा व्यवसाय विकसित करण्यात मदत करतात. पायलटिंगकडे महिलेचा दृष्टीकोन - जोआना विएझोरेक, डेंटन्सच्या वकील, नवीन विमानन तंत्रज्ञानामध्ये विशेषज्ञ, वायझोरेक फ्लाइंग टीमसोबत LOT पोलिश एअरलाइन्समध्ये दररोज काम करणाऱ्या वैमानिकांशी खाजगीपणे बोलले.

कॅटरझिना गोयनिन

सेसना 152 मधून मी माझे उड्डाण साहस सुरू केले. त्या विमानात मला माझा पीपीएल रेड मिळाला. मग त्याने वेगवेगळ्या विमानांतून उड्डाण केले. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T ट्विन इंजिन, अशा प्रकारे विविध विमानचालन अनुभव मिळवितात. मला फ्लाइंग क्लब विमानतळांपासून नियंत्रित विमानतळांपर्यंत ग्लाइडर्स ओढण्याची आणि क्रॉस-कंट्री उड्डाणे करण्याची संधी मिळाली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सामान्य विमानचालन विमाने सामान्यत: ऑटोपायलटने सुसज्ज नसतात. म्हणून, पायलट सर्व वेळ विमान नियंत्रित करतो, डिस्पॅचरशी देखील पत्रव्यवहार करतो आणि निवडलेल्या बिंदूवर जातो. सुरुवातीला ही समस्या असू शकते, परंतु प्रशिक्षणादरम्यान आपण या सर्व क्रिया शिकतो.

जोआना स्कालिक

पोलंडमध्ये, सेस्ना 152 बहुतेक वेळा पारंपारिक विमान उपकरणांसह उडवले जातात, यूएसमध्ये मी ग्लास कॉकपिटने सुसज्ज डायमंड DA-40 आणि DA-42 विमाने उडवली आहेत, जे निश्चितपणे आधुनिक हवाई संप्रेषण विमानासारखे दिसतात.

माझ्या एका पहिल्या फ्लाइटवर, मी एका प्रशिक्षकाकडून टोमणा ऐकला: तुम्हाला माहिती आहे का की स्त्रिया उडू शकत नाहीत? त्यामुळे ते करू शकतात हे मला त्याला सिद्ध करावे लागले.

Częstochowa विमानतळावर माझ्या लाइन परीक्षांच्या तयारीसाठी बराच वेळ घालवत असताना, मी माझ्या पतीला भेटलो, ज्यांनी मला पूर्णपणे वेगळ्या प्रकारचे विमान चालवले - क्रीडा स्पर्धा आणि निव्वळ आनंदासाठी उड्डाण करणे. मला असे आढळले आहे की असे उडणे मला अधिक चांगले आणि चांगले बनवते.

तुम्ही विमानात नकाशा, अचूक घड्याळ आणि मूलभूत साधने वापरता त्या हवाई निशानेबाजी आणि रॅली स्पर्धांमधून मला एक अतिशय मौल्यवान चढाई मिळाली.

आणि मार्ग, ज्याला सुमारे दीड तास लागतो, तो अधिक किंवा उणे सेकंदाच्या अचूकतेने पूर्ण केला पाहिजे! तसेच, 2m लाईनवर उतरणे तांत्रिकदृष्ट्या योग्य आहे.

इव्हान क्रझानोव्हा

हे छापे प्रामुख्याने स्लोव्हाकिया, झेक प्रजासत्ताक, हंगेरी, स्लोव्हेनिया आणि क्रोएशियामध्ये होते. जनरल एव्हिएशनसह माझी फ्लाइट बहुतेक डायमंड (DA20 Katana, DA40 Star) होती. लॉट फ्लाइट अकादमीद्वारे वापरल्या जाणार्‍या टेकनेम्ससारखेच हे विमान आहे. मला विश्वास आहे की विमानचालनातील टेकऑफच्या दृष्टिकोनातून हे एक चांगले विमान आहे: सोपे, किफायतशीर, चांगल्या वायुगतिकीय गुणधर्मांसह. मला कबूल करावे लागेल की जर मला सेसना उडवायचे असेल तर ते माझे आवडते विमान असेल. जेव्हा मी प्रशिक्षण सुरू केले तेव्हा माझ्या लक्षात आले नाही की माझे सहकारी माझ्याशी भेदभाव करतात; उलट, मला असे वाटले की ते वेगळे आहेत आणि सौहार्दावर विश्वास ठेवू शकतात. अधूनमधून, लहान विमानतळांवर, मी अशा लोकांना भेटलो ज्यांना मुलीचे स्वरूप पाहून धक्का बसला. . कटाना पुन्हा भरत आहे. आता मी कामात समान भागीदार आहे. मी अनेकदा महिला कर्णधार - कास्या गोयना आणि आशिया स्कालिक यांच्यासोबतही उड्डाण करते. महिला क्रू, तथापि, एक मोठे आश्चर्य आहे.

जोआना वेचोरेक:  तुम्ही सर्व एम्ब्रेअर फ्लाइंग करत आहात, जे मला वैयक्तिकरित्या प्रवासी म्हणून उड्डाण करणे आवडते आणि जर मी पायलट बनलो तर तो माझा पहिला प्रकार असावा असे मला वाटते. माझ्या अपार्टमेंटमध्ये त्याच्या FMS चे पोस्टर्स टांगलेले आहेत, जे पायलटच्या भावाने दिलेली भेट आहे. हे डिझायनर कॉकपिट असलेले ब्राझिलियन तंत्रज्ञानाचे एक सुंदर विमान आहे - हे एका स्त्रीला लक्षात घेऊन तयार केले आहे असे सांगण्याचा मोह तुम्हाला होईल. त्यात असे काय आहे जे काम आणि दररोजचे उड्डाण विशेषतः सोपे करते?

कॅटरझिना गोयनिन

मी उड्डाण केलेले एम्ब्रेर 170/190 विमान हे प्रामुख्याने अर्गोनॉमिक आणि अत्यंत स्वयंचलित असल्यामुळे वेगळे केले जाते. यात फ्लाय-बाय-वायर सिस्टीम, एन्हांस्ड ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वॉर्निंग सिस्टीम (EGPWS) आणि ऑटोलँड सारखी अत्याधुनिक प्रणाली आहे, जी मर्यादित दृश्यमानतेसह कठीण हवामानात उतरण्यास परवानगी देते. उच्च पातळीचे ऑटोमेशन आणि सिस्टम इंटिग्रेशन पायलटचे काम सोपे करते, परंतु तथाकथित दूर करत नाही "मॉनिटरिंग", म्हणजेच सिस्टम मॅनेजमेंट. सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनसाठी पायलट हस्तक्षेप आवश्यक आहे. परिस्थितीत आम्ही सिम्युलेटरवर प्रशिक्षण देतो.

जोआना स्कालिक

एम्ब्रेर हे अतिशय विचारपूर्वक केलेले विमान आहे, क्रूशी चांगले संवाद साधते, असे म्हणता येईल, अत्यंत अंतर्ज्ञानी आणि “पायलट फ्रेंडली” आहे. उडण्यात आनंद आहे! प्रत्येक तपशील अगदी लहान तपशीलासाठी विचार केला गेला आहे: माहिती अगदी स्पष्टपणे प्रदर्शित केली जाते; क्रॉसविंड परिस्थितीमध्ये चांगले सामना करते, विमानात अनेक उपयुक्त कार्ये आहेत आणि पायलटकडून बरेच काम घेते. हे प्रवाशांसाठीही अत्यंत आरामदायक आहे - 2 बाय 2 आसनव्यवस्था आरामदायी प्रवास सुनिश्चित करते.

इव्हान क्रझानोव्हा

युरोपमधील सर्व प्रवाशांना एम्ब्रेअर उड्डाण करण्याची संधी मिळाली नाही, कारण बोईंग आणि एअरबस सर्वात लोकप्रिय युरोपियन एअरलाईन्स आहेत, परंतु LOT एम्ब्रेर हा युरोपियन मार्गांवर मुख्य आधार आहे. मला वैयक्तिकरित्या हे विमान आवडते, ते पायलटसाठी अनुकूल आणि महिलांसाठी अनुकूल आहे.

केबिनची समन्वय, यंत्रणांची व्यवस्था आणि त्यांचे ऑटोमेशन खूप उच्च पातळीवर आहे. तथाकथित "गडद आणि शांत कॉकपिट" ची संकल्पना, म्हणजे प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत आहेत (दृश्य आणि श्रवणीय चेतावणी आणि स्विचेस "12:00" स्थितीवर सेट केल्याच्या अनुपस्थितीवरून दिसून येते), पायलटचा अनुभव आनंददायक बनवते.

एम्ब्रेर हे लहान ते मध्यम पल्ल्याच्या फ्लाइटसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ते लहान विमानतळांवर टेक ऑफ आणि लँड करू शकते. आशियाप्रमाणेच, आपण योग्यरित्या नोंदवले आहे, तथाकथितांसाठी हे एक आदर्श विमान आहे. पहिल्या प्रकाराचे रेटिंग, जो पंक्तीमध्ये प्रवेश केल्यानंतर पहिला प्रकार आहे.

जोआना वेचोरेक:  तुम्ही मशीनवर किती वेळा प्रशिक्षण देता? प्रशिक्षकांसोबत कोणत्या परिस्थितींचा विचार केला जातो आणि सराव केला जातो हे तुम्ही उघड करू शकता का? एम्ब्रेरचे फ्लीटचे प्रमुख, कर्णधार-प्रशिक्षक डॅरियस झवॉलोकी आणि बोर्ड सदस्य स्टीफन माल्कझेव्स्की म्हणतात की स्त्रिया सिम्युलेटरमध्ये अपवादात्मकपणे उत्कृष्ट कामगिरी करतात कारण त्या नैसर्गिकरित्या प्रक्रिया आणि तपशीलांकडे अधिक लक्ष देतात.

कॅटरझिना गोयनिन

प्रशिक्षण सत्र वर्षातून दोनदा आयोजित केले जातात. आम्ही वर्षातून एकदा लाइन प्रवीणता तपासणी (LPC) करतो आणि आम्ही प्रत्येक वेळी ऑपरेटर प्रवीणता तपासणी (OPC) करतो. एलपीसी दरम्यान आमच्याकडे एक परीक्षा आहे जी एम्ब्रेअर विमानासाठी तथाकथित "प्रकार रेटिंग" वाढवते, म्हणजे. आम्ही रेटिंगची वैधता वाढवत आहोत, जी विमान वाहतूक नियमांनुसार आवश्यक आहे. OPC ही ऑपरेटरद्वारे घेतली जाणारी परीक्षा आहे, म्हणजे एअरलाइन. एका प्रशिक्षण सत्रादरम्यान आमच्याकडे सिम्युलेटरवर दोन सत्रे असतात, प्रत्येक चार तास चालतात. प्रत्येक धड्यापूर्वी, आमच्याकडे प्रशिक्षकासोबत एक ब्रीफिंग देखील असते, ज्या दरम्यान आम्ही सिम्युलेटरवरील धड्याच्या दरम्यान सराव करणार असलेल्या घटकांवर चर्चा करतो. आम्ही काय सराव करतो? निरनिराळ्या परिस्थिती, मुख्यतः आणीबाणी, जसे की रद्द केलेले टेकऑफ, फ्लाइट आणि लँडिंग एक इंजिन निष्क्रिय, चुकलेली दृष्टीकोन प्रक्रिया आणि इतर. याव्यतिरिक्त, आम्ही विमानतळांवर दृष्टीकोन आणि लँडिंगचा सराव करतो जेथे विशेष प्रक्रिया आहेत आणि जेथे क्रूला प्रथम सिम्युलेटर प्रशिक्षण घेणे आवश्यक आहे. प्रत्येक धड्यानंतर आमच्याकडे डीब्रीफिंग देखील असते जिथे प्रशिक्षक सिम्युलेटर सत्राच्या प्रगतीची चर्चा करतो आणि पायलटचे मूल्यांकन करतो. सिम्युलेटर सत्रांव्यतिरिक्त, आमच्याकडे तथाकथित लाइन चेक (एलसी) देखील आहे, ही परीक्षा प्रवाश्यांसह क्रूझ दरम्यान प्रशिक्षकाद्वारे घेतली जाते.

जोआना स्कालिक

सिम्युलेटरवरील वर्ग वर्षातून 2 वेळा आयोजित केले जातात - 2 तासांसाठी 4 धडे. हे आम्हाला आपत्कालीन कार्यपद्धती शिकवण्याची अनुमती देते ज्या रोजच्या फ्लाइट दरम्यान शिकल्या जाऊ शकत नाहीत. सेशन्समध्ये इंजिन बिघाड आणि आग किंवा सिंगल इंजिन दृष्टिकोन यासारखे मूलभूत घटक असतात; आणि वैयक्तिक विमान प्रणालीतील खराबी इ. "पायलटला अक्षम करणे." प्रत्येक सत्राचा विचारपूर्वक विचार केला जातो आणि पायलटने निर्णय घेणे आवश्यक असते, आणि अनेकदा सर्वोत्तम निर्णयांबद्दल प्रशिक्षकाशी चर्चा करण्याची परवानगी देते (सत्रात 3 लोक उपस्थित असतात - कॅप्टन, अधिकारी आणि पर्यवेक्षक म्हणून प्रशिक्षक).

इव्हान क्रझानोव्हा

या वर्षी, एअरलाइनमध्ये सामील झाल्यानंतर, मी एक सिम्युलेटर उडवले जो प्रकार रेटिंगचा भाग होता. प्रमाणित फ्लाइट सिम्युलेटरवर प्रत्येकी 10 तासांचे 4 धडे होते. या वर्गांदरम्यानच वैमानिक तो कोणत्या प्रकारच्या विमानाचे उड्डाण करणार आहे यासाठी सर्व सामान्य आणि नियमित नसलेल्या प्रक्रिया शिकतो. येथे आम्ही क्रूमध्ये सहकार्य देखील शिकतो, जो आधार आहे. माझा पहिला सिम्युलेटर हा एक अद्भुत अनुभव होता हे नाकारता येणार नाही. मी आतापर्यंत मॅन्युअलमध्ये वाचलेल्या सर्व प्रक्रियांचा सराव करणे, आणीबाणीच्या परिस्थितीत स्वतःची चाचणी करणे, मी सरावात XNUMXD तर्कशास्त्र चालू ठेवू शकतो का हे तपासणे. बहुतेकदा, पायलटला एका इंजिनमध्ये बिघाड, इमर्जन्सी लँडिंग, केबिनचे डिप्रेस्युरायझेशन, विविध सिस्टीममध्ये बिघाड आणि विमानात आग लागणे अशा समस्यांना सामोरे जावे लागते. माझ्यासाठी, सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे कॉकपिटमध्ये धूर दिसण्यासाठी उतरण्याचा सराव करणे. सिम्युलेटरचा शेवट एका परीक्षेसह होतो ज्यामध्ये वैमानिकाने प्रत्यक्ष उड्डाणांमध्ये त्याची योग्यता दाखवली पाहिजे. परीक्षक कठोर आहेत, परंतु ही सुरक्षिततेची हमी आहे.

अम्मानमधील सुंदर जॉर्डनमधील माझ्या आयुष्याचा अनुभव म्हणून मला माझ्या डोळ्यांत अश्रू असलेले माझे पहिले सिम्युलेटर आठवते. आता माझ्याकडे आणखी लहान मशीन असतील - प्रति वर्ष मानक 2. पायलटचे जीवन हे सतत शिकणे आणि नवीन प्रक्रिया शिकणे आणि या वेगाने बदलणाऱ्या उद्योगात त्यांची अंमलबजावणी करणे होय.

जोआना वेचोरेक: माझे सर्व संवादक, चारित्र्याचे सामर्थ्य आणि प्रचंड विमानचालन ज्ञानाव्यतिरिक्त, सुंदर तरुणी देखील आहेत. महिला पायलट घर आणि कामाची सांगड कशी घालते? या व्यवसायात प्रेम शक्य आहे का आणि महिला पायलट नॉन फ्लाइंग पार्टनरच्या प्रेमात पडू शकते का?

जोआना स्कालिक

आमच्या कामात बरेच तास, महिन्यातून काही रात्री घरापासून दूर राहणे आणि सुटकेसमधून बाहेर राहणे यांचा समावेश होतो, परंतु "सह-योजना" करण्याच्या क्षमतेसह, माझे पती आणि मी आमचे बहुतेक शनिवार व रविवार एकत्र घालवतो, ज्यामुळे खूप मदत होते. आम्ही एप्रिल ते सप्टेंबर या कालावधीत क्रीडा उड्डाण देखील करतो, याचा अर्थ आम्ही जवळजवळ दररोज विमानात असतो - कामावर किंवा प्रशिक्षण आणि स्पर्धा दरम्यान, या वर्षी दक्षिण आफ्रिकेत होणाऱ्या विश्वचषकाची तयारी करत आहोत. शेवटी, पोलंडचे प्रतिनिधित्व करणे ही एक मोठी जबाबदारी आहे, आम्ही आमचे सर्वोत्तम देणे आवश्यक आहे. उड्डाण करणे हा आपल्या जीवनाचा एक मोठा भाग आहे आणि आपण हवेत येण्याची किरकोळ संधी देखील सोडू इच्छित नाही. अर्थात, उड्डाण करण्याव्यतिरिक्त, आम्ही जिम, स्क्वॅश, सिनेमा किंवा कुकमध्ये जाण्यासाठी देखील वेळ काढतो, ही माझी पुढील आवड आहे परंतु त्यासाठी वेळेचे चांगले व्यवस्थापन आवश्यक आहे. माझा विश्वास आहे की ज्याला हे हवे आहे त्याच्यासाठी हे कठीण नाही आणि मी निमित्त शोधत नाही. एक स्त्री पायलट होण्यासाठी योग्य नाही या स्टिरियोटाइपची मला पुष्टी करायची नाही. मूर्खपणा! पायलटच्या नोकरीसोबत तुम्ही आनंदी घर एकत्र करू शकता, तुम्हाला फक्त खूप उत्साहाची गरज आहे.

जेव्हा मी माझ्या पतीला भेटलो तेव्हा मी आधीच लाइन परीक्षा उत्तीर्ण केली होती - तो एक पायलट देखील आहे या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद, माझ्या आयुष्यात हा टप्पा किती महत्वाचा आहे हे त्याला समजले. मी LOT पोलिश एअरलाइन्समध्ये काम करण्यास सुरुवात केल्यानंतर, माझ्या पती, ज्यांनी पूर्वी स्पोर्ट फ्लाइंगमध्ये सहभाग घेतला होता, त्यांचा एअरलाईन परवाना प्राप्त केला आणि विमान वाहतूक संप्रेषणामध्ये त्यांच्या करिअरची सुरुवात केली. अर्थात, विमानचालन हा विषय आपल्या घरातील संभाषणाचा एक प्रमुख विषय आहे आणि आपण कामाबद्दल आणि स्पर्धांमध्ये उड्डाण करण्याबद्दल आपले विचार सामायिक करू शकतो. मला असे वाटते की यामुळे आम्ही एक सुसंघटित संघ तयार करतो आणि आमच्या गरजा समजून घेतो.