ड्युअल-मास ऐवजी हार्ड फ्लायव्हील - ते फायदेशीर आहे का?
सामग्री
ड्युअल-मास फ्लायव्हील हे अशा घटकांपैकी एक आहे जे केवळ डिझेल मालकांनाच अनेक समस्या निर्माण करत नाही तर मोठ्या खर्चास देखील आणते. जरी चाकाची किंमत PLN 1000 असली तरीही, ते बदलणे आणि त्याच वेळी क्लच बदलणे, ही रक्कम दुप्पट होऊ शकते. मग प्रश्न उद्भवतो: दुहेरी वस्तुमान सोडणे आणि एकदा आणि सर्वांसाठी समस्येपासून मुक्त होणे शक्य आहे का?
ही एक मोठी कोंडी आहे आणि या प्रश्नाचे उत्तर संदिग्ध आहे, कारण ड्युअल-मास फ्लायव्हील काढून टाकल्याने केवळ फायदे मिळत नाहीत. समस्या अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, कृपया खालील मजकूर वाचा.
ड्युअल मास व्हील कशासाठी आहे?
विषय सोपा करणे ड्युअल मास फ्लायव्हील क्लच डिस्कवर असलेल्या मफलरला सपोर्ट करते (स्प्रिंग्सच्या रूपात) गिअरबॉक्समध्ये टॉर्कच्या गुळगुळीत प्रसारणात आणि ओलसर कंपनांमध्ये, विशेषत: कमी वेगाने होणारे. म्हणून, ड्युअल-मास फ्लायव्हील सोडून देणे आणि त्यास कठोर सह पुनर्स्थित करणे किमान अव्यवहार्य आहे.
कमीतकमी कमी टॉर्क इंजिन आणि उदाहरणार्थ, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसाठी असे आहे, जेणेकरून त्यांचा जास्तीत जास्त टॉर्क तुलनेने उशीरा पोहोचतो. तथापि, जेव्हा सुपरचार्ज केलेल्या डिझेल किंवा पेट्रोल इंजिनचा विचार केला जातो, तेव्हा ड्युअल-मासऐवजी कठोर चाक वापरणे ही एक मोठी चूक आहे.
हे फक्त मोटरस्पोर्टमध्ये परवानगी आहे, कारण ड्रायव्हिंगच्या आरामात घट झाल्यामुळे काही फरक पडत नाही आणि गिअरबॉक्स उच्च-कार्यक्षमतेने बदलले जातात, अधिक टिकाऊ असतात. रस्त्यावरील कारवर खालील दुष्परिणामांची अपेक्षा करा:
- कमी वेगाने ड्रायव्हिंग आरामात बिघाड - संपूर्ण कारची कंपन
- निष्क्रिय असताना मोठे कंपन
- अधिक आवाज
- गॅस पेडल दाबताना किंवा सोडताना स्पष्ट धक्का
- कमी अचूक स्थलांतर
- गिअरबॉक्सचा कमी पोशाख प्रतिरोध
- क्लच डिस्कचे आयुष्य कमी केले
- इंजिन आणि गिअरबॉक्स माउंट्सचा कमी पोशाख प्रतिरोध
तथापि, ड्युअल-मास फ्लायव्हीलला कठोर सह पुनर्स्थित करण्याचा एक मार्ग आहे, ज्यामुळे त्याचे नकारात्मक परिणाम लक्षणीयरीत्या कमी होतात.
विशेष किट जे दुहेरी वस्तुमानाचे रूपांतर सिंगलमध्ये करतात.
अर्थात, तुम्ही ड्युअल मास फ्लायव्हीलला कठोर सह बदलू शकता, जर तुम्हाला एक (त्याच इंजिनची दुसरी आवृत्ती) सापडली असेल आणि वरील परिणाम विचारात घ्या. हे अजिबात अवास्तव नाही, कारण जुन्या कारमध्ये जिथे फक्त खर्च विचारात घेतला जातो, तो अर्थ लावू शकतो. पेटी फुटेल का? जर वापरलेल्या चाकाची किंमत PLN 500 असेल आणि दुहेरी-मास फ्लायव्हीलची किंमत PLN 900 असेल, तर बिल सोपे आहे.
तथापि, क्लच उत्पादकांनी जुन्या कारच्या वापरकर्त्यांच्या या वर्तनाचा अंदाज घेतला आणि काही वर्षांपूर्वी त्या बाजारात आणल्या. बदली किट. किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची जागा घेणारे कठोर फ्लायव्हील
- मोठ्या स्प्रिंग्स (डॅम्पर्स), लांब प्रवास आणि टिकाऊपणासह विशेषतः तयार केलेली क्लच डिस्क
- मजबूत दबाव.
क्लच डिस्कमधील डॅम्पर्सची विशेष रचना, काही प्रमाणात टू-मास व्हीलच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची आठवण करून देणारी, मोठ्या प्रमाणात टू-मास व्हीलच्या ऑपरेशनची जागा घेते. या प्रकारचे उपाय अंमलात आणणाऱ्या अग्रगण्यांपैकी एकाने अभ्यास केला. सर्व प्रथम, क्लच आणि गिअरबॉक्सची टिकाऊपणा तपासणे आवश्यक होते. असे दिसून आले की मास फ्लायव्हीलसह काम करणार्‍या ट्रान्समिशनवर परिणाम झाला नाही. दुसरा प्रयत्न ड्रायव्हर्सच्या चाचणी गटाने दररोज वापरलेल्या कार मॉडेलची रोड चाचणी होती. दोन समान यंत्रांपैकी कोणत्या मशीनचे वस्तुमान दुप्पट आहे आणि कोणत्या नाही हे ठरवणे हे त्यांचे कार्य होते. अर्थात, एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे, उत्तरे अस्पष्ट नव्हती.
चाचण्यांच्या परिणामी, कारच्या केवळ तीन गुणधर्मांमध्ये बिघाड दिसून आला. विशेषतः, आम्ही गिअरबॉक्सच्या किंचित कमी अचूक ऑपरेशन, अधिक कंपन आणि आवाज याबद्दल बोलत आहोत. तर संपूर्ण क्लच तसेच फ्लायव्हीलची टिकाऊपणा खूप जास्त असल्याचे दिसून आले.
टू-मास व्हीलवरून सिंगल-मास व्हीलवर स्विच करणे फायदेशीर आहे का?
जर आपण वर वर्णन केल्याप्रमाणे परिवर्तनाबद्दल बोलत आहोत, तर हे सोपे उत्तर नाही. ड्युअल-मास ते सिंगल-मास व्हील रिप्लेसमेंट किट स्वस्त नाहीत, कारण त्यामध्ये एक कडक आणि अधिक जटिल चाक आणि त्यामुळे अधिक महाग क्लच डिस्क समाविष्ट आहे. डिझेल इंजिनसह लोकप्रिय जर्मन मॉडेल कारसाठी, अशा किटची - निर्मात्यावर अवलंबून - PLN 800 ते PLN 1200 पर्यंतची किंमत. विशेष म्हणजे, त्याच कार मॉडेलसाठी, क्लचसह चाकांच्या दोन-मास संचाची किंमत PLN 1000 आणि PLN 1300 दरम्यान आहे. त्यामुळे हा फरक बदलताना लगेच जाणवेल असे नाही.
खरोखर आर्थिक परिणाम जाणवण्यासाठी, फरक खूप मोठा असावा, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
आपण योग्य निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला फक्त किटच्या किमती तपासण्याची आवश्यकता आहे. आणि काहीवेळा असे दिसून येते की आम्हाला फक्त रूपांतरण परवडते. लोकप्रिय जपानी SUV च्या बाबतीत, एकल-मास व्हील रूपांतरण किटची किंमत निर्मात्यावर अवलंबून PLN 650 आणि PLN 1200 दरम्यान असते. दुसरीकडे, क्लचसह चाकांच्या दोन-मास संचाची किंमत PLN 1800 आणि PLN 2800 दरम्यान आहे. हा PLN 1000 पेक्षा जास्त फरक आहे, जो पहिल्या एक्सचेंजवर जतन केला जाऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, हे मॉडेल ड्युअल-मास व्हीलच्या प्रवेगक पोशाखांसाठी ओळखले जाते, अनेकदा 60-80 हजारांनंतर. अप्रस्तुत ड्रायव्हिंगसह किमी. परिवर्तनाला इथे अर्थ आहे का? अर्थातच. गीअरबॉक्स दीर्घकाळ धावल्यानंतरही संपला तरीही, वापरलेल्याची किंमत सुमारे PLN 1000-1200 आहे.
