द्रव "मी". इंधन गोठवू देऊ नका!
रचना आणि वैशिष्ट्ये
अचूकतेसाठी, आम्ही लक्षात घेतो की अंमलबजावणीमध्ये आपण थोड्या वेगळ्या रचना असलेल्या अशा द्रवाच्या दोन आवृत्त्या शोधू शकता:
- द्रव "I" (उत्पादक - केमेरोवो ओएओ पीओ "खिमप्रॉम", निझनी नोव्हगोरोड, ट्रेडमार्क "व्होल्गा-तेल").
- द्रव "IM" (निर्माता - CJSC "Zarechye").
या द्रव्यांची रचना वेगळी असते. द्रव "I" मध्ये एथिल सेलोसॉल्व्ह, आयसोप्रोपॅनॉल आणि पृष्ठभाग-सक्रिय ऍडिटीव्ह असतात जे पृष्ठभागावरील ताण कमी करतात. "I-M" या द्रवामध्ये इथाइल सेलोसॉल्व्ह आणि मिथेनॉलचे समान प्रमाण असते. सर्व घटक (सर्फॅक्टंट्सचा अपवाद वगळता) द्रव स्वरूपात आणि बाष्प स्वरूपात दोन्ही अत्यंत विषारी असतात.
डिझेल इंधनासाठी द्रव "I" ची निर्मिती OST 53-3-175-73-99 आणि TU 0257-107-05757618-2001 च्या तांत्रिक आवश्यकतांनुसार केली जाते. डिझेल कारच्या मालकांमध्ये (बहुतेक जड वाहने) त्यांना LIQUI MOLY, Alaska किंवा HIGH GEAR मधील सुप्रसिद्ध अँटी-जेल्सचे घरगुती पर्याय मानले जाते, जे कमी तापमानात डिझेल इंधन घट्ट होण्याच्या प्रक्रियेस प्रतिबंध करतात.
मुख्य कामगिरी निर्देशक:
- स्वरूप: विशिष्ट वासासह पारदर्शक किंचित पिवळसर द्रव.
- खोलीच्या तपमानावर घनता: 858…864 kg/m3.
- ऑप्टिकल अपवर्तक निर्देशांक: 1,36 ... 1,38.
- पाण्याचा वस्तुमान अंश: 0,4% पेक्षा जास्त नाही.
- संक्षारकता: काहीही नाही.
दोन्ही मानले जाणारे द्रव अत्यंत अस्थिर आणि ज्वलनशील आहेत.
कारवाईची यंत्रणा
इंधनामध्ये "I" द्रव जोडताना, वाढीव फिल्टरिबिलिटी प्रदान केली जाते, जी -50 तापमानापर्यंत राखली जाते.ºC. त्याच वेळी, डिझेल इंधनात बर्फाच्या क्रिस्टल्सची विद्राव्यता वाढते आणि इंधनात जास्त आर्द्रता असल्यास, ते, अॅडिटिव्हमध्ये मिसळून, एक द्रावण तयार करते, ज्याचे वैशिष्ट्य कमी गोठणबिंदू असते.
तापमानात तीव्र घट होण्याच्या परिस्थितीत, द्रव "I" आणि "I-M" इंधन टाक्यांच्या तळाशी कंडेन्सेट तयार होण्यास प्रतिबंध करतात. त्यांच्या कृतीचा परिणाम म्हणजे अल्कोहोल सोल्यूशनसह इंधनात असलेल्या हायड्रोकार्बन्सचे इमल्सिफिकेशन. अशाप्रकारे, मुक्त पाणी इंधनाला जोडते आणि इंधनाच्या ओळींमध्ये अडथळे निर्माण करत नाहीत. विशेष म्हणजे, विचाराधीन दोन्ही द्रवांना ऑटोमोटिव्ह इंधन (आणि केवळ डिझेलच नव्हे तर गॅसोलीनसाठी देखील) वापरण्याची परवानगी असली तरीही, "I" आणि "I-M" चा मुख्य उद्देश हेलिकॉप्टरसाठी विमान इंधनात जोडणारा आहे. आणि जेट इंजिन. विमान. तेथे ते विशेषतः कमी तापमानात फिल्टर गोठवण्याची शक्यता कमी करतात..
या रचनांचा दीर्घकालीन वापर अवांछित आहे: ते इंधन पॅराफिनायझेशन प्रतिबंधित करतात, परिणामी पॅराफिनचे कण निलंबनात जमा होतात. परिणामी, डिझेल इंधनाची वंगणता लक्षणीयरीत्या कमी होते.
वापरासाठी सूचना
अॅडिटिव्ह्जच्या परिचयाचा दर बाहेरील हवेच्या तापमानाद्वारे निर्धारित केला जातो. जर ते -20 पेक्षा जास्त नसेलºसी, शिफारस केलेली रक्कम टाकीमधील डिझेल इंधनाच्या एकूण प्रमाणाच्या 0,1% आहे. तापमानात आणखी घट झाल्याने दर दुप्पट झाला आहे. ऍडिटीव्हची कमाल स्वीकार्य रक्कम 3% पर्यंत आहे; डिझेल इंधनात द्रव "I" आणि "I-M" च्या एकाग्रतेत आणखी वाढ कार इंजिनचे कार्य बिघडेल. "I" किंवा "I-M" वापरताना हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जास्त प्रमाणात ते इंधनाचे प्रज्वलन तापमान कमी करतात.
घनतेतील फरकामुळे, विशेष डिस्पेंसर वापरुन इंधन भरताना इंधन टाकीमध्ये द्रवपदार्थ इंजेक्ट करण्याची शिफारस केली जाते. आपण ते वेगळ्या प्रकारे करू शकता - प्रथम, योग्य प्रमाणात द्रव इंजेक्ट करण्यासाठी सिरिंज वापरा आणि त्यानंतरच फिलिंग गन वापरा.
पुनरावलोकने
वापरकर्ता पुनरावलोकने विरोधाभासी आहेत, प्रत्येक वाहन मालक विशिष्ट इंजिनसाठी उपयुक्ततेच्या दृष्टीने अशा अँटी-वॉटर क्रिस्टलायझेशन संयुगेच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करतो. उदाहरणार्थ, जड डिझेल वाहनांसाठी (ट्रॅक्टर, उत्खनन करणारे, जड वाहने), "I" आणि "I-M" चा वापर प्रभावी म्हणून ओळखला जातो, विशेषत: जर काही कारणास्तव इंजिन "उन्हाळ्यात" डिझेल इंधनाने भरले असेल. फिल्टरच्या कामकाजाच्या परिस्थितीत सुधारणा विशेषतः लक्षात घेतली जाते: "I" किंवा "I-M" अनेक आयातित अँटीजेल्सपेक्षा अधिक प्रभावी आहे असा निष्कर्ष काढला जातो.
वापरकर्ते हे देखील निदर्शनास आणतात की दोन्ही द्रव विषारी आहेत: ते श्लेष्मल त्वचेला त्रास देतात, वाफ निष्काळजीपणे श्वास घेतल्यास चक्कर येते (तथापि, हे सर्व सोबतच्या लेबलवर सूचित केले आहे, म्हणून ही स्वतःची सावधगिरीची बाब आहे).
सारांश, उन्हाळ्यातील इंधनाचा अपघाती भराव असलेल्या कडाक्याच्या थंडीच्या दिवशी तुमची कार वापरताना, "I" द्रवपदार्थाचा कंटेनर ठेवल्याने महामार्गाच्या मधोमध थांबलेल्या इंजिनसह थांबण्याचा धोका तुम्हाला वाचवेल. आपल्याला फक्त टाकीमध्ये योग्य प्रमाणात द्रव ओतणे आवश्यक आहे, 20 ... 30 मिनिटे प्रतीक्षा करा आणि नंतर इंजिन सुरू करा. आणि तुम्ही नक्कीच भाग्यवान व्हाल.
