ब्रेक कसे लावायचे ते जाणून घ्या
सामग्री
आसंजन, मास ट्रान्सफर, सिक्वेन्सिंग, डाउनग्रेडिंग: चांगले थांबण्यासाठी काय करावे
तुमच्याकडे ABS असलेली कार असली तरी वाचा!
अलीकडील रस्ता सुरक्षा साथीदार हायलाइट करते की मोटारसायकल कारपेक्षा कमी ब्रेक करते (50 किमी/तास वेगाने मोटरसायकल कारसाठी 20 च्या तुलनेत 17 मीटर थांबते, तर 90 किमी/तास वेगाने मोटारसायकल 51 मीटर थांबते जेव्हा कारला फक्त 43,3 ची आवश्यकता असते. मीटर). आणि पुन्हा, ही संख्या इतर अभ्यासांद्वारे वाढविली जाते.
अनेक दुचाकीस्वारांना आश्चर्यचकित करणारे विधान, अनेकदा त्यांच्या रेडियल स्टिरपच्या तत्काळ स्टिंगचा अभिमान वाटतो. तथापि, हे अगदी खरे आहे, किमान भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार. कारण डायनॅमिक ब्रेक सर्किटच्या शेवटी आपल्याला फक्त टायर सापडतो जो आपण जमिनीवर (खूप) जोराने ढकलतो... स्पष्टीकरण.
टायर जमिनीवर दाबले
डांबरावर ठेवलेल्या टायरला हलवण्यास सांगितले असता प्रतिकार अनुभवतो: ही चांगली बातमी आणि वाईट बातमी आहे, कारण हा क्रॅंक नियंत्रणाची हमी देतो, परंतु त्याच वेळी त्याला पुढे नेण्यासाठी जीवाश्म (किंवा विद्युत) उर्जा आवश्यक असते. अर्थात, पृष्ठभागाच्या प्रकारावर आणि हवामानाच्या परिस्थितीनुसार पकडीची पातळी बदलते, परंतु पावसात वाहन चालवण्याच्या आमच्या टिप्समध्ये या पैलूची चर्चा केली गेली आहे.
म्हणून, गती कमी करण्यासाठी, आपण टायरवर शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे. टायर बॉडी काही विशिष्ट शक्तींच्या अधीन असताना किंचित विकृत करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, या प्रकरणात एक रेखांशाचा बल. त्यामुळे, शवाच्या चांगल्या कामगिरीसाठी, निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार टायर फुगलेला आहे याची खात्री करण्यासाठी काळजी घेणे आवश्यक आहे. बाय द वे, तुमची शेवटची टायर प्रेशर कधी तपासली होती?
समोर की मागे?
मंदीच्या प्रभावाखाली, शुल्क हस्तांतरण प्रयत्नांच्या विरुद्ध दिशेने किंवा तार्किकदृष्ट्या पुढे जाईल. त्यामुळे वजन वितरण, जे बहुतेक बाईकवर स्थिरपणे 50/50 च्या क्रमाने असते, बदलेल आणि बाईकची वृत्ती नाटकीयरित्या पुढे सरकेल, 70/30 किंवा 80/20 च्या प्रमाणात.
हे लक्षात ठेवा की मोटोजीपीमध्ये आम्ही हेवी ब्रेकिंग दरम्यान 1,4 Gs पर्यंत रेकॉर्ड करतो! हे रस्त्यावर अस्तित्त्वात नाही, परंतु हे स्पष्ट करते की ब्रेकिंगची स्थिती कशी जबरदस्तीने लावली जाते आणि हे देखील दर्शवते की हलक्या लोड केलेल्या टायरला पकड नसते आणि त्यामुळे कमी गती कमी होते, परिणामी मागील चाके सहज लॉक होतात. याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही मागचा ब्रेक वापरू नये, तुम्हाला फक्त तो हुशारीने वापरण्याची आणि त्याची भूमिका समजून घेणे आवश्यक आहे.
आदर्श ब्रेकिंग क्रम
इष्टतम ब्रेकिंग क्रम खालीलप्रमाणे आहे:
- प्रथम, मागील ब्रेकने काळजीपूर्वक सुरुवात करा: बाईक मुख्यतः पुढच्या ड्राईव्हट्रेनवर जोर लावत असल्याने, मागील बाजूने सुरुवात केल्याने मागील शॉक थोडा संकुचित करून बाइक स्थिर होते. तुमच्याकडे प्रवासी किंवा सामान असल्यास हे आणखी महत्त्वाचे आहे.
- एका सेकंदाच्या एका अंशानंतर, पुढचा ब्रेक घ्या: मागील टोकावरील कृती, संपूर्ण बाईकवर जमिनीवर थोडा अधिक दबाव टाकून, एकूण पकडीची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढेल, ज्यामुळे समोरच्या टायरचे लोड ट्रान्सफर हालचाल होऊ शकते. सुरू करण्यासाठी.
- एका सेकंदाच्या एका अंशानंतर ते पुढच्या ब्रेकवर अधिक दबाव टाकेल: पुढचा टायर आता लोड झाला आहे, तो घट्ट होऊ शकतो आणि सर्व कमाल मंदीकरण शक्ती घेऊ शकतो, अशा वेळी मागील ब्रेक निरुपयोगी ठरतो. लोड हस्तांतरणादरम्यान ब्रेकिंग क्षमता इष्टतम स्थितीत वापरली जाऊ शकते. याउलट, लोडचे हे हस्तांतरण प्रथम न करता समोरचा ब्रेक अचानक लावल्यास ब्लॉक होण्याचा उच्च धोका असतो, कारण आपण योग्यरित्या लोड नसलेल्या टायरला कठोरपणे दाबत असतो.
साहजिकच, युग्मित ब्रेकिंग, ABS आणि स्प्लिटर असलेली मशीन असलेल्या बाइकस्वारांना हे कधीच कळणार नाही की परिपूर्ण ब्रेकिंग मास्टरीमुळे परिपूर्णतेची भावना निर्माण होते, जी एक कला आहे. दुसरीकडे, ते खराब ब्रेकिंगवर मूर्खपणाने मद्यपान करण्याची शक्यता कमी आहे.
सिद्धांतापासून सरावापर्यंत
जर सिद्धांत सार्वत्रिक असेल, तर मोटरसायकल जगाची कविता आणि सौंदर्य त्याच्या प्रतिनिधींच्या विविधतेमध्ये आहे. अशा प्रकारे, प्रत्येक कारमध्ये आंशिक सायकल घटकांमध्ये इष्टतम ब्रेकिंग असेल, जे टायरच्या अंतर्गत लोड क्षमतेवर (शव आणि रबर सहन करू शकणारी कमाल शक्ती) आणि विशेषतः चेसिसची क्षमता (फ्रेमवर्क आणि निलंबन) परजीवी प्रभावांमध्ये न पडता ब्रेकिंग फोर्स अचूकपणे हस्तांतरित करण्यासाठी.
अशा प्रकारे, खराब काटा किंवा थकलेले निलंबन असलेली मोटरसायकल (हायड्रॉलिक, तिची चिकट क्षमता गमावलेली) केवळ अस्वस्थच नाही: खराब ब्रेकिंग क्षमतेमुळे ती कमी सुरक्षित देखील आहे, कारण तिचे चाक सतत जमिनीशी चांगला संपर्क साधत नाहीत, त्यामुळे ते लक्षणीय ब्रेकिंग फोर्स प्रसारित करू शकणार नाहीत.
उदाहरणानुसार, लहान व्हीलबेस आणि घन उलटा काटा असलेली स्पोर्ट्स कार, ज्याचे सर्वात ताठ सदस्य इतर तितक्याच कठोर सदस्यांना (सॉलिड अॅल्युमिनियम फ्रेम) जोडलेले असतात आणि मऊ रबर टायर्सवर ठेवलेले असतात (त्यामुळे कर्षणाच्या बाजूने वेगाने गरम होते), भौतिकशास्त्राचे नियम c तथापि, लहान व्हीलबेस आणि गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र मागील अंडरकॅरेजला सहज आव्हान देतात (जे पायलट खोगीच्या मागील बाजूस किंचित हलवून प्रतिकार करू शकतो). त्यामुळे पावसात खराब फुटपाथवर निकामी होणारा समोरचा टायर पकडण्याऐवजी हा टिपिंग पॉइंट संभाव्य मंदीची मर्यादा दर्शवतो. (अॅथलीट ओल्या रस्त्यावर थांबू शकतात!)
आणि उलट, लांब व्हीलबेस आणि गुरुत्वाकर्षण कमी केंद्र असलेली प्रथा सहजासहजी टिपणार नाही. तुमच्याकडे चांगले ब्रेक आणि उच्च कार्यक्षमतेचे टायर असल्यास ते स्पोर्ट्स कारपेक्षाही जोरात ब्रेक लावू शकते. परंतु पारंपारिक लहान काटा, खराब फ्रंट ब्रेक आणि मुख्यतः मागील वजनामुळे, हे कठोर रबरच्या पुढच्या टायरवर जास्त ताण देण्यास सुसज्ज नाही. त्याची थांबण्याची शक्ती मागील ब्रेकवर बरीच अवलंबून असेल, कारण मागील एक्सल जास्त जड असल्याने अधिक पारंपारिक बाइकपेक्षा ब्लॉकेजचा धोका कमी असतो. आणि रायडरच्या ब्रेकिंग फोर्सला चांगला प्रतिकार करण्याच्या कल्पनेने, हात वाढवले जातील आणि वळवले जातील. जेव्हा तुम्ही पुश-अप करता, तेव्हा सर्वात कठीण पास हा असतो जेव्हा हात वाकलेले असतात, ते पसरलेले नसताना!
आणि या सगळ्यात एबीएस?
ABS मध्ये ब्रेकिंगचा मुख्य जोखीम मर्यादित ठेवण्याची सुरक्षितता आहे: चाक लॉकअप, पडण्याचा वाढलेला धोका आणि सामान्य मजेत पोटावर (किंवा पाठीवर) तुमचा मार्ग पूर्ण करताना लाज वाटणे. परंतु तुमच्याकडे ABS असल्यामुळे याचा अर्थ असा नाही की या अॅपद्वारे प्रदान करण्यात आलेल्या आत्मविश्वासामुळे रुबिक्स क्यूबच्या विरूद्ध कोंबडीची आवड आहे आणि आम्ही ब्रेक मारणे शिकू नये कारण ABS ब्रेकिंग अंतर कमी करत नाही. काही प्रकरणांमध्ये, ते लांब देखील करू शकते. हे नियंत्रण ठेवण्यास मदत करते.
इलेक्ट्रॉनिक चिप्सने पॅक केलेले असो वा नसो, मोटरसायकल भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे पालन करते आणि नियमांचे पालन केल्याने संपूर्ण कामगिरी अनुकूल होते.
त्याचप्रमाणे, ABS असल्याने तुम्हाला "रस्ता कसा वाचावा" हे जाणून घेण्‍यापासून मुक्त होत नाही, जो कोणत्याही बाईकस्वारासाठी एक महत्त्वाचा प्रतिक्षेप आहे. ABS च्या काही पिढ्यांना अडथळे आवडत नाहीत (पॉवरप्लांट चेसिसच्या हालचाली एकत्रित करण्यासाठी पुरेसे अत्याधुनिक नाही) आणि "ब्रेक सोडणे" आणि त्याच्या ड्रायव्हरला एकटेपणाचा एक चांगला क्षण देतो, तर काही विभागीय रस्त्यांवर बिटुमिनस संयुगे असू शकतात. पकडचे वेगवेगळे स्तर. त्यामुळे, अनुभवी दुचाकीस्वाराने रस्ता (किंवा ट्रॅक) नीट वाचावा.
अर्थात, ABS च्या नवीनतम पिढ्या अधिक कार्यक्षम होत आहेत, आणि आज काही प्रणाली (आणि काही ब्रँड मोटरसायकली) पूर्णपणे आश्चर्यकारक कार्यक्षमतेची प्रणाली देतात आणि अगदी तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळण्यासाठी प्रोग्राम करण्यायोग्य बनल्या आहेत. परंतु काही वर्षांपूर्वी एंट्री-लेव्हल रोडस्टर्सवर ऑफर केलेले ABS परिपूर्ण होते, 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या ABSचा उल्लेख करू नका, ज्याला खडबडीत झुबकेदार गुळगुळीत संक्रमण जवळ येताना जोरदारपणे थांबण्याची शिफारस केलेली नाही किंवा तुम्ही मिशेलिनमध्ये फिट व्हाल!
त्यामुळे ABS असल्याने तुम्हाला हे नियम जाणून घेण्‍यापासून आणि कमी होणार्‍या ब्रेकिंग लागू करण्‍यापासून सूट मिळत नाही: मास ट्रान्स्फर, नंतर तुम्ही ब्रेक लावता आणि शेवटच्‍या टप्प्यात तुम्ही कॉर्नर एंट्रीकडे जाताच दाब सोडता. यामुळे टायर्सना एकाच वेळी केंद्रापसारक शक्ती आणि ब्रेकिंग फोर्स या दोन्हीच्या अधीन न करणे शक्य होते. अन्यथा, या दोन प्रयत्नांच्या परिणामी, पकड लंबवर्तुळातून टायर निसटण्याचा उच्च धोका आहे… आणि पत्रा…
आपण अवनत करावी का?
का नाही! लवकर ब्रेकिंगच्या संदर्भात, कमी केल्याने मागील टायरवर काही लोड पुनर्संचयित होईल, त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात हस्तांतरण करण्यापूर्वी बाइक स्थिर होण्यास मदत होईल. तुम्हाला फक्त इंजिनची वैशिष्ठ्ये विचारात घ्यावी लागतील: तुम्ही तीन-सिलेंडर किंवा त्याहून अधिक असलेल्या मोनो किंवा दोन प्रमाणेच मागे जात नाही.
आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या बाबतीत, डाउनशिफ्टिंग निरुपयोगी आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत, जर ते खरोखर तातडीचे असेल तर, आपल्याकडे वेळ नसेल. हे व्यवस्थापित करण्यासाठी खूप जास्त आहे आणि वास्तविक आपत्कालीन ब्रेकिंगमध्ये आपण निवडकर्त्याला स्पर्श करत नाही.
अंतिम टीप: सराव करा आणि तयारी करा
इंग्रज म्हणतात त्याप्रमाणे, सरावाने परिपूर्णता येते: ज्या दिवशी तुमच्यावर आणीबाणीचा प्रसंग येईल त्या दिवशी सावध होऊ नये म्हणून (किंवा फक्त नवीन बाईक शोधण्यासाठी), प्रशिक्षण घेणे उत्तम. पार्किंगमध्ये, निर्जन औद्योगिक परिसरात, सुरक्षित ठिकाणी, रहदारीशिवाय. ब्रेकिंगचे सर्व टप्पे तुमच्या स्वत:च्या गतीने रिपीट करण्यासाठी वेळ काढा आणि तुमची बाइक कशी काम करते याचा अनुभव घ्या. मग वेग वाढवा. हळूहळू. गरम टायर आणि सरावाने, तुमच्या मोटारसायकलची प्रत्यक्ष थांबण्याची शक्ती पाहून तुम्हाला आश्चर्य वाटेल.
तसे, ब्रेकचे काय?
तुम्ही पाहिले, आम्ही तुम्हाला ब्रेकिंगवर जवळजवळ एक लेख दिला आहे जिथे आम्ही ब्रेकबद्दल बोललो नाही. हा एक सुंदर साहित्यिक देखावा असेल: ले रिपेयर, प्रायोगिक पत्रकारितेच्या आघाडीवर!
लीव्हर, मास्टर सिलेंडर, ब्रेक फ्लुइड, रबरी नळी, कॅलिपर, पॅड, डिस्क: अंतिम कार्यक्षमता देखील या डिव्हाइसवर बरेच अवलंबून असते! प्लेट्सची स्थिती नियमितपणे तपासली जाते, आणि द्रवपदार्थाचे आयुष्य शाश्वत नसते आणि दर दोन वर्षांनी ते बदलण्याची शिफारस केली जाते. शेवटी, ब्रेक लीव्हर गार्ड या नियंत्रणासह पूर्णपणे आरामदायक वाटण्यासाठी समायोजित केले जाईल.
एक अंतिम टीप: एकदा तुम्ही या सर्व गोष्टींवर प्रभुत्व मिळवले की आणि तुम्ही खरोखर कुशल शिकारी झालात, ट्रॅफिकमध्ये, तुमच्या मागे येणाऱ्या वाहनांवर लक्ष ठेवा... टेल गन सिंड्रोम पहा.
