पोलंडच्या सशस्त्र दलात C-10E हरक्यूलिस विमानाची 130 वर्षे, भाग 1
पॉविड्झी येथील 130 व्या परिवहन विमानचालन स्क्वाड्रन USA मधून आयात केलेल्या C-14E हरक्यूलिस विमानाने सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, स्क्वाड्रनमध्ये लहान एम -28 ब्रायझा विमाने होती. फोटो 3. SLTP
लॉकहीड मार्टिन C-130E हरक्यूलिस मध्यम वाहतूक विमान हे सध्या पोलिश सशस्त्र दलातील एकमेव विमान आहे जे जगातील कोणत्याही भागात पोलिश सैन्य दलांना संपूर्ण लॉजिस्टिक सहाय्य प्रदान करण्यास सक्षम आहे. पोलंडमध्ये 5 C-130E हरक्यूलिस आहे. ते सर्व 1970 मध्ये दक्षिणपूर्व आशियामध्ये कार्यरत युनिट्ससाठी तयार केले गेले होते, जेथे अमेरिकन लोकांनी व्हिएतनाम युद्धात भाग घेतला होता. XNUMXव्या शतकाच्या सुरूवातीस दीर्घ सेवेनंतर, ते ऍरिझोना वाळवंटातील हवाई तळावर संपले, जिथे त्यांना पुढील नशिबाच्या अपेक्षेने मारले गेले.
C-130E विमाने पोलिश लष्करी विमानचालनाला विस्तृत कार्ये करण्यास सक्षम करतात, ते अत्यंत टिकून राहण्यायोग्य, विश्वासार्ह आहेत आणि जगभरातील वाहतूक विमानचालनाचे वर्कहॉर्स मानले जातात, जे सहयोगी देशांसोबत एकीकरण सुलभ करतात. सुरुवातीला, ते रणनीतिकखेळ कार्ये करण्यासाठी कॉन्फिगर केले जातात, जे त्यांना 3-4 तास चालणाऱ्या फ्लाइट दरम्यान 6 टन माल वाहून नेण्याची परवानगी देतात. लॉजिस्टिक वाहतुकीच्या बाबतीत, तुम्ही 10 टन विमान घेऊ शकता आणि जास्तीत जास्त 8 टन पेलोडसह 9-20 तासांपर्यंत उड्डाण करू शकता.
27 सप्टेंबर, 2018 रोजी, पोलिश C-130E वाहतूक विमानाच्या ताफ्याने 10 उड्डाण तास ओलांडले, जे पोलंडमधील या प्रकारच्या विमानाच्या सेवेच्या 000 व्या वर्धापन दिनासोबत जवळजवळ जुळले, जे आम्ही 10 मार्च 23 रोजी साजरा करू.
खरेदी निर्णय
NATO मध्ये सामील होताना, आम्ही स्वतःला, विशेषतः, संबंधित मानकांशी सुसंगत असलेल्या पोस्ट-सोव्हिएत विमानांची जागा घेण्याचा निर्णय घेतला. 90 च्या पहिल्या संकल्पनांमध्ये पोलिश वाहतूक विमान वाहतुकीसाठी सर्वात जुने C-130B वाहतूक विमान खरेदी करण्याची कल्पना होती, परंतु, सुदैवाने, ही कल्पना योग्य वेळी सोडून देण्यात आली. अमेरिकन विमानांचा पर्याय म्हणजे यूकेमध्ये वापरलेल्या C-130K ची खरेदी. त्या वेळी, आम्ही 5 प्रतींबद्दल बोलत होतो, परंतु त्यांची दुरुस्ती आमच्या क्षमतेसाठी खूप महाग होती आणि प्रस्तावित एअरफ्रेमच्या महत्त्वपूर्ण पोशाखांमुळे फारसा अर्थ नव्हता.
सरतेशेवटी, आम्ही US C-130E प्रकारावर स्थायिक झालो, आणि त्याबद्दल धन्यवाद आम्हाला एकाच वेळी खरेदी केलेल्या F-16 Jastrząb बहु-भूमिका लढाऊ विमानांना समर्थन देण्यासाठी सक्षम व्यासपीठ प्राप्त झाले. पोलंडला मिळालेल्या अनुदानामुळे ही खरेदी शक्य झाली, ज्याचा वापर मध्यम वाहतूक विमानांचा ताफा तयार करण्यासाठी केला गेला. C-130E चे नूतनीकरण करण्यात आले आणि त्यांच्यावर अतिरिक्त उपकरणे बसवण्यात आली, ज्यामुळे त्यांची क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढली. येथून तुम्हाला पोलिश C-130 च्या संबंधात सुपर ई हा शब्द सापडतो.
विमान खरेदी करण्याव्यतिरिक्त, संपूर्ण डीलमध्ये तांत्रिक सहाय्य, भागांशी संबंधित करार आणि निष्क्रिय संरक्षणासारख्या महत्त्वाच्या घटकांची देखभाल आणि अपग्रेड देखील समाविष्ट होते. मध्यभागी बदलण्यात आलेल्या परिधान आणि स्ट्रिंगर्स सारख्या इतर घटकांमुळे वितरणास विलंब झाला. म्हणून, आम्ही थोड्या काळासाठी अतिरिक्त S-130E भाड्याने घेतले. या विमानाला पूर्वी वापरण्यात आलेली नसलेली उपकरणे देखील एकत्रित करावी लागली.
पोलिश C-130E ला Raytheon AN/ALR-69 (V) RWR (रडार वॉर्निंग रिसीव्हर) चेतावणी स्टेशन, ATK AN/AAR-47 (V) 1 MWS (क्षेपणास्त्र चेतावणी प्रणाली) विमानविरोधी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांसाठी अप्रोच चेतावणी प्रणाली प्राप्त झाली. आणि लाँचर्स BAE सिस्टम्स AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) अँटी-रेडिएशन आणि थर्मल इंटरफेरन्स काडतुसेसाठी इंस्टॉलेशन्स.
Raytheon AN/ARC-232, CVR (कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर) रेडिओ स्टेशन, AN/APX-119 IFF ओळख प्रणाली (मित्र किंवा शत्रू ओळख, मोड 5-मोड S), L-3 टक्कर टाळण्याची प्रणाली TCAS संप्रेषणे केबिनमध्ये स्थापित आहेत. इन द एअर -2000 (TCAS II, ट्रॅफिक कोलिजन प्रिव्हेंशन सिस्टम), EPGWS Mk VII (वर्धित ग्राउंड प्रॉसिमिटी वॉर्निंग सिस्टम), रॉकवेल कॉलिन्स AN/ARN-147 ड्युअल-रिसीव्हर रेडिओ नेव्हिगेशन आणि प्रिसिजन लँडिंग सिस्टम आणि रेथिऑन MAGR2000S इन्सिटेशन सिस्टम. AN/APN-241 रंगीत हवामानशास्त्रीय/नेव्हिगेशन रडार विंडशियर डिटेक्शन प्रेडिक्टिव रडार रडार स्टेशन म्हणून वापरले जाते.
शिकणे
नवीन प्रकारचे विमान खरेदी करण्याचा निर्णय युनायटेड स्टेट्समध्ये विशेष प्रशिक्षणासाठी पाठविण्याची आवश्यकता असलेल्या उड्डाण आणि जमिनीवरील कर्मचार्‍यांच्या निवडीशी संबंधित होता. स्थानिक प्रशिक्षकांच्या अनुभवाबद्दल धन्यवाद, हे आम्हाला सर्वात तरुण विमान वापरत नसतानाही उच्च स्तरावरील उड्डाण सुरक्षा राखण्याची परवानगी देते.
अमेरिकन कर्मचार्‍यांचा अनुभव आणि गुणवत्तेची पातळी समजून घेण्यासाठी, हे सांगणे पुरेसे आहे की प्रशिक्षणादरम्यान, पोलिश क्रूंनी आमच्या C-130Es चे द्वितीय लेफ्टनंट म्हणून उड्डाण करणार्‍या प्रशिक्षकांशी भेट घेतली आणि काही कर्मचार्‍यांना अजूनही व्हिएतनाम युद्धाची आठवण आहे.
ज्या उमेदवारांनी हे पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेतला त्यांना "आंधळेपणाने" युनायटेड स्टेट्सला पाठवले गेले. आत्तापर्यंत, आम्हाला परदेशात लोकांना पाठवण्याचा आणि आधीच्या प्रणालीपासून वारशाने मिळालेल्या पद्धतींपेक्षा पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतींमध्ये प्रशिक्षण देण्याचा आम्हाला परिवहन विमानचालनाचा अनुभव नव्हता. याव्यतिरिक्त, एक भाषा अडथळा होता ज्यावर त्वरीत आणि कार्यक्षमतेने मात करणे आवश्यक होते. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की काही कर्मचारी आधीच F-16 Jastrząb कार्यक्रमासाठी नियुक्त केले गेले आहेत, ज्यामुळे योग्य पात्रता असलेल्या उमेदवारांच्या उपलब्ध पूलमध्ये लक्षणीय घट झाली आहे.
युनायटेड स्टेट्सच्या बाहेरील कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षण देण्याच्या बाबतीत, संपूर्ण प्रक्रिया सामान्यतः भाषिक तयारीने सुरू होते, जी देशात दूतावासात घेतलेल्या परीक्षांपूर्वी होते. औपचारिकता पूर्ण करून आणि संबंधित कागदपत्रे तयार करून पहिला गट बाहेर पडला. भाषा प्रशिक्षण अनेक महिने चालले आणि सॅन अँटोनियो, टेक्सास येथे झाले. पहिल्या टप्प्यावर, वैमानिकांनी भाषेचे मूलभूत ज्ञान उत्तीर्ण केले, त्यानंतर परीक्षांमध्ये 80% (आता 85%) अचूक उत्तरे आवश्यक आहेत. पुढच्या टप्प्यावर, स्पेशलायझेशन आणि विशेषत: विमान वाहतूक समस्यांमध्ये संक्रमण होते.
हे मनोरंजक आहे की आमच्या फ्लाइट तंत्रज्ञांना, C-130 वर प्रशिक्षण दिले जात असताना, फ्लाइट इंजिनियर्सच्या बेसिक स्कूलमधून देखील जावे लागले, हा उर्वरित अमेरिकन कर्मचार्‍यांसारखाच कार्यक्रम आहे, ज्यामध्ये, उदाहरणार्थ, कपड्यांचे मानक समाविष्ट होते. किंवा यूएस एअर फोर्समध्ये कार्यरत आर्थिक नियम आणि V-22 आणि हेलिकॉप्टरसह इतर विमानांच्या मुख्य कार्यक्षेत्राशी परिचित होणे. या बदल्यात, नॅव्हिगेटर्सने लॉजिस्टिक फ्लाइट्सचे नियोजन करून त्यांचे प्रशिक्षण सुरू केले आणि नंतर अधिकाधिक प्रगत रणनीतिक उड्डाणांकडे वळले. वर्ग खूप गहन होते आणि कधीकधी एक दिवस अनेक चाचण्या म्हणून मोजावा लागत असे.
हा टप्पा पूर्ण झाल्यानंतर, वैमानिकांना लिटिल रॉक येथे पाठविण्यात आले, जेथे C-130E विमानाशी थेट संबंधित प्रशिक्षण आधीच सुरू होते, सैद्धांतिक प्रशिक्षणापासून सुरुवात करून आणि नंतर सिम्युलेटरवर. पुढच्या टप्प्यावर, विमानांवर आधीच उड्डाणे होती.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिम्युलेटर प्रशिक्षणादरम्यान आमचे कर्मचारी नेहमीच्या अभ्यासक्रमानुसार वैशिष्ट्यांमध्ये विभागले गेले होते. काही क्षणी, प्रत्येकजण एका सिम्युलेटरमध्ये जमा झाला आणि क्रू, कमांड आणि निर्णय घेणारे CRM (क्रू रिसोर्स मॅनेजमेंट) यांच्यातील संवाद आणि परस्परसंवादावर प्रशिक्षण सुरू झाले.
