ब्रँड बदलण्यासाठी 10 अयशस्वी प्रयत्न

रिब्रँडिंग हे कार उत्पादकांसाठी नवीन मॉडेल वापरण्याचा आणि मार्केटिंग करण्याचा एक जलद आणि किफायतशीर मार्ग आहे. सिद्धांततः, ते छान दिसते - कंपनी तयार कार घेते, डिझाइनमध्ये थोडे बदल करते, त्यावर नवीन लोगो ठेवते आणि विक्रीसाठी ठेवते. तथापि, व्यवहारात, या दृष्टिकोनामुळे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात काही गंभीर अपयश आले आहेत. त्यांचे निर्माते देखील या कारमुळे लज्जास्पद आहेत, त्यांच्याबद्दल शक्य तितक्या लवकर विसरण्याचा प्रयत्न करतात.

ओपल / व्हॉक्सल सिंट्रा

१ 1990 XNUMX ० च्या उत्तरार्धात, ओपल / व्हॉक्सल अजूनही जनरल मोटर्सच्या अधीन असताना, दोन्ही कंपन्यांनी चेव्ही व्हेंचर आणि ओल्डस्मोबाईल सिल्हूट व्हॅनला आधारभूत यू प्लॅटफॉर्म ताब्यात घेण्याचा निर्णय घेतला. युरोपमधील सर्वात मोठ्या व्हॅनशी स्पर्धा करण्यासाठी त्यावर एक नवीन मॉडेल तयार केले गेले. याचा परिणाम सिंट्रा मॉडेल होता, जी एक मोठी चूक ठरली.

प्रथम, बहुतेक युरोपीय लोक सध्याच्या ओपल झफीरा मिनीव्हॅनच्या ऑफरने पूर्णपणे समाधानी होते. याव्यतिरिक्त, सिंट्रा अत्यंत अविश्वसनीय आणि खूप धोकादायक असल्याचे सिद्ध झाले. अखेरीस, तर्कशास्त्र जिंकले गेले आणि झाफिरा दोन्ही ब्रँडच्या श्रेणीत राहिले, तर सिंत्रा केवळ 3 वर्षानंतर बंद झाली.

सीट एक्झिओ

जर Exeo तुम्हाला परिचित वाटत असेल तर त्यासाठी एक चांगले कारण आहे. खरं तर, ही एक ऑडी ए 4 (बी 7) आहे, ज्यात सीट डिझाइन आणि चिन्हे किंचित बदलली आहेत. ही कार या कारणामुळे आली कारण स्पॅनिश ब्रँडला या शतकाच्या पहिल्या दशकाच्या अखेरीस अपील वाढवण्यासाठी फ्लॅगशिप मॉडेलची तातडीने गरज होती.

शेवटी, Exeo मध्ये जास्त स्वारस्य निर्माण झाले नाही, कारण लोक अजूनही ऑडी A4 ला प्राधान्य देत आहेत. चूक म्हणून, सीटने ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे की त्यांनी फॉक्सवॅगनकडून त्वरित "अविनाशी" 1.9 TDI इंजिन ऑफर केले नाही.

रोव्हर सिटीरोव्हर

या शतकाच्या सुरूवातीस ब्रिटिश ब्रँड रोव्हर स्वतःला अत्यंत संकटात सापडला. त्या वेळी इंधन कार्यक्षम इंजिन असलेल्या छोट्या गाड्या अधिकाधिक लोकप्रिय होऊ लागल्या आणि कंपनीने टाटा इंडिका सबकॉम्पॅक्ट इंडियाकडून आयात करण्याचा प्रयत्न केला. बाजारपेठेत यशस्वी होण्यासाठी, ते सर्व-वाहनांचे वाहन बनले.

याचा परिणाम ब्रिटनने पाहिलेल्या सर्वात वाईट छोट्या कारांपैकी एक आहे. हे स्वस्त बनवले गेले होते, गुणवत्ता आणि गुळगुळीत भयानक, खूप गोंगाट करणारे आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे फियाट पांडापेक्षा महाग. माजी टॉप गियर सादरकर्ते जेम्स मे यांनी या कारला "त्याने चालवलेली सर्वात वाईट कार" असे म्हटले आहे.

मित्सुबिशी रायडर

मित्सुबिशी अजूनही क्रिसलरच्या संपर्कात असताना, जपानी उत्पादकाने अमेरिकन बाजारात पिकअप ऑफर करण्याचा निर्णय घेतला. कंपनीने ठरवले की नवीन मॉडेल विकसित करण्यासाठी पैसे खर्च करण्याची गरज नाही आणि डॉजकडे वळले, जिथे त्याला डकोटा मॉडेलची अनेक युनिट्स मिळाली. त्यांनी मित्सुबिशी चिन्हे भोकली आणि बाजारात आली.

तथापि, बहुतेक अमेरिकन लोकांनीही रायडरबद्दल ऐकले नाही, जे जवळजवळ कोणीही हे मॉडेल विकत घेतल्यापासून पूर्णपणे सामान्य आहे. त्यानुसार, २०० in मध्ये हे थांबविले गेले, जेव्हा मित्सुबिशीलाही बाजारात अस्तित्त्वात नसल्याची खात्री पटली.

कॅडिलॅक बीएलएस

शतकाच्या शेवटी, जनरल मोटर्स युरोपमध्ये कॅडिलॅक ब्रँड लाँच करण्याबाबत गंभीर होते, परंतु त्या वेळी कॉम्पॅक्ट कार नव्हत्या. या विभागातील जर्मन अर्पणांचा सामना करण्यासाठी, जीएम साबकडे वळले, 9-3 ने, त्याच्या बाहेरील किंचित बदल करून त्यावर कॅडिलॅक बॅज लावले.

अशाच प्रकारे बीएलएस दिसू लागले, जे ब्रँडच्या इतर सर्व मॉडेल्सपेक्षा वेगळे आहे कारण युरोपियन बाजारासाठी खास डिझाइन केलेले ते एकमेव कॅडिलॅक आहे. काही आवृत्त्यांनी फियाटकडून घेतलेले 1,9-लिटर डिझेल इंजिन वापरले. बीएलएसची योजना इतकी वाईट नव्हती, परंतु ती बाजारात पाय ठेवण्यात अपयशी ठरली आणि शेवटी अपयशी ठरली.

पॉन्टीक जी 3 / वेव्ह

चेवी एव्हियो/देवू कालोसचा प्रारंभ बिंदू म्हणून वापर करणे ही एक भयंकर कल्पना आहे, परंतु पॉन्टियाक जी3 प्रत्यक्षात तिघांपैकी सर्वात वाईट आहे. कारण असे आहे की तो अमेरिकन स्पोर्ट्स कार ब्रँड जीएमला एक आख्यायिका बनवणारी प्रत्येक गोष्ट घेत आहे आणि फक्त खिडकीतून बाहेर फेकत आहे.

जीएमला कदाचित आतापर्यंतच्या सर्वात वाईट कॉम्पॅक्ट कारंपैकी एकावर पॉन्टियाक नाव मिळण्याची अजूनही लाज वाटते. खरं तर, 3 मध्ये कंपनी विघटन होण्यापूर्वी जी 2010 पोंटियाकचे शेवटचे नवीन मॉडेल होते.

लोककथा रुटन

रिब्रँडिंग कल्पनेच्या परिणामी उद्भवलेल्या सर्वात रहस्यमय कारांपैकी ही एक आहे. त्या वेळी - 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, फोक्सवॅगन क्रिस्लर ग्रुपचा भागीदार होता, ज्यामुळे क्रिस्लर आरटी प्लॅटफॉर्मवर एक मिनीव्हॅन दिसला, ज्यामध्ये व्हीडब्ल्यू चिन्ह होते आणि त्याला राउटन म्हणतात.

नवीन मिनीव्हॅनला फोक्सवॅगनची काही डिझाईन वैशिष्ट्ये मिळाली आहेत, जसे की फ्रंट एंड, जे पहिल्या टिगुआनमध्ये देखील आहे. सर्वसाधारणपणे, हे क्रिसलर, डॉज आणि लान्सियाच्या मॉडेलपेक्षा बरेच वेगळे नाही. शेवटी, रौटन अयशस्वी झाला आणि थांबला, जरी त्याची विक्री इतकी वाईट नव्हती.

क्रिसलर अस्पेन

शतकाच्या शेवटी, लक्झरी क्रॉसओव्हर अधिक लोकप्रिय होत आहेत आणि क्रिसलरने याचा लाभ घेण्याचे ठरविले. तथापि, साधेपणाच्या फायद्यासाठी, यशस्वी डॉज दुरंगो घेण्यात आला, जो किंचित पुन्हा डिझाइन केला गेला आणि क्रिस्लर अस्पेन बनला.

जेव्हा मॉडेलने बाजाराला धडक दिली, तेव्हा अमेरिकेतील प्रत्येक कार उत्पादकाकडे त्याच्या श्रेणीत समान एसयूव्ही होती. खरेदीदारांना अ‍ॅस्पन कधीही आवडत नव्हता आणि 2009 मध्ये उत्पादन थांबविण्यात आले होते आणि गोंधळ दूर करण्यासाठी डॉजने डुरंगोला पुन्हा त्याच्या श्रेणीत आणले.

बुध ग्रामवासी

1990 च्या दशकात फोर्डच्या मालकीची ऑटोमेकर मर्क्युरी निसानसोबत भागीदारी करेल यावर तुमचा विश्वास आहे का? आणि असेच घडले - अमेरिकन लोकांनी जपानी ब्रँडकडून क्वेस्ट मिनिव्हॅनला ग्रामस्थ बनवण्यासाठी घेतले. अमेरिकन विक्रीच्या दृष्टिकोनातून, हे योग्य वाटले आहे, परंतु लोक अशा कार शोधत नव्हते.

ग्रामस्थांच्या अपयशाचे मुख्य कारण ते त्याच्या अमेरिकन प्रतिस्पर्धी क्रिसलर टाउन अँड कंट्री आणि फोर्ड विंडस्टारपेक्षा खूपच लहान आहे. कार स्वतःच वाईट नाही, परंतु बाजारपेठ ज्या गोष्टी शोधत आहे तीच नाही.

अ‍ॅस्टन मार्टिन सिग्नेट

सर्व कार उत्पादकांकडून उत्सर्जन कमी करण्याच्या युरोपियन युनियनच्या निर्णयामुळे, सिग्नेट हे सर्व काळातील सर्वात विलक्षण आणि अविरतपणे उपहासित अॅस्टन मार्टिन मॉडेलची निर्मिती झाली आहे.

हे जवळजवळ संपूर्णपणे टोयोटा iQ वर आधारित आहे, स्मार्ट फोर्टोशी स्पर्धा करण्यासाठी सेट केलेली एक छोटी शहरी कार. ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात मोठ्या अपयशांपैकी एक ठरलेल्या अत्यंत महागड्या आणि निरुपयोगी सिग्नेट तयार करण्यासाठी अॅस्टन मार्टिनने नंतर प्रतीके, अक्षरे, अतिरिक्त ओपनिंग्ज, नवीन प्रकाशयोजना आणि महागड्या लेदर इंटीरियरचा पुरवठा केला.