Racelandu येथे 24 s Tomosom TT 50

कधीकधी मी स्वतःला सांगतो की आठवणी नसल्यास आपण कसे जगू, आणि मी कबूल करतो की म्हणूनच मी नेहमी काहीतरी वेड लावण्याच्या बाजूने असतो. मी समस्यांशिवाय जीवनाची कल्पना करू शकत नाही, मग मी काकडीच्या भांड्यात गुंतवणूक करणे आणि पॅन्ट्रीमध्ये शेल्फवर ठेवणे पसंत करतो.

आणि याच भावनेतून नवीन Tomos Racing TT 50 सोबत काहीतरी वेड लावण्याची कल्पना जन्माला आली. जेव्हा मी पहिले फोटो पाहिले - जे त्या वेळी "टॉप सीक्रेट" होते - तेव्हा मला हे स्पष्ट झाले की गुडघ्यावर उभे राहण्यासाठी मोपेड करण्यात आली. आणि टेलिफोन सिग्नलच्या दुसऱ्या टोकाला एक तितकाच "मिटवलेला" व्यक्ती होता ज्याला या कल्पनेत रस होता.

डिनो, सायकल कंपनी टॉमॉसचे तांत्रिक संचालक, एक माणूस आहे ज्याच्या रक्तवाहिन्यांमधून गॅसोलीन वाहत आहे आणि म्हणून आम्ही घोटाळे आणि तडजोड न करता “पूर्णपणे” कार्य करण्याचे ठरविले. आम्ही Tomosa Racing TT ला त्याच्या आतापर्यंतच्या सर्वात कठीण चाचणीद्वारे ठेवले - Raceland मध्ये 24 तास "पूर्ण" प्रिंटिंग.

टोमोसने ते 60 किमी / ता च्या वरच्या गतीपर्यंत पोहचण्यासाठी तयार केले, याचा अर्थ त्यांनी अडथळा दूर केला ज्यामुळे 45 किमी / ता च्या उच्च गतीची परवानगी मिळते आणि साखळीचे प्रमाण समायोजित केले आणि लहान आणि वळणावळणाच्या रेसलँड ट्रॅकशी जुळले. ... उतारावर जास्त अडथळा निर्माण होऊ नये म्हणून हे दोन्ही पाय, पाऊलखुणा सह किंचित लहान केले गेले आणि तेच!

Kranjska Sava ने आपल्या सर्वोत्तम स्कूटर टायरच्या दोन ट्रिम लेव्हलची काळजी घेतली, जे शेवटी कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही रस्त्यांवर उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले.

कोणत्याही 24 तासांच्या शर्यतीप्रमाणे (जरी आम्हाला ही चाचणी एक शर्यत म्हणून समजली नाही), ती यांत्रिकीच्या थोड्या हस्तक्षेपाशिवाय नव्हती. एक्झॉस्ट पाईप स्क्रू तुटल्यामुळे सिलिंडर बदलण्यास आम्हाला सर्वात जास्त वेळ लागला, ज्याचा परिणाम पडण्याच्या वेळी एक्झॉस्ट पाईपला लागल्याने झाला होता आणि सामान्यपेक्षा जास्त आरपीएमवर इंजिनच्या सतत ऑपरेशनमुळे उच्च कंपने इंजिन पूर्वी आम्ही त्याच कारणासाठी (ड्रॉप) एक्झॉस्ट बदलले.

नंतर आम्हाला सक्शनमध्ये पाण्याचा सामना करावा लागला, जो महामार्गावरील खड्ड्यांमधून सतत "पूर्ण" ड्रायव्हिंगचा परिणाम होता. आम्ही या अनपेक्षित समस्यांचे निराकरण देखील केले आणि नंतर एकाही तांत्रिक समस्येशिवाय 17 तास "पूर्ण वेळ" साठी पुढे गेलो. इंजिन खराब झाले नाही, जरी ते पाण्याने भरले होते.

शेवटी, ट्रॅकवर शेवटच्या तासापूर्वी आम्ही सिलेंडर काढून पिस्टनची स्थिती तपासली. हे निष्पन्न झाले की सतत दाबल्याने दोन की नोड्ससाठी कोणतेही परिणाम सोडले नाहीत आणि कनेक्टिंग रॉडच्या तपासणीने सर्व काही ठिकाणी असल्याचे दिसून आले. त्यानंतर आम्ही सिलेंडरचे विस्थापन किंचित वाढवले, ज्यामुळे अधिक इंधन सक्शन करण्याची परवानगी मिळाली, ज्यामुळे राईडच्या शेवटच्या तासात थोड्या जास्त टॉप स्पीडला हातभार लागला.

24 तासांत आम्ही ते लिहून ठेवू शकतो आणि या वस्तुस्थितीसह त्याचा बॅकअप घेऊ शकतो की Tomos Racingt TT हे एक खरे मनोरंजन मशीन आहे जे अत्यंत कठीण परिस्थितीलाही नकार देते. सर्वात शेवटी, आम्ही कव्हर केलेल्या किलोमीटरची स्थिती तपासली तेव्हा आम्हाला आढळले की आम्ही त्या वेळेत रोमला पोहोचू. 50cc मोपेडसाठी ते अजिबात वाईट नाही. सेमी.

प्रोटोटाइप उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आणि काही स्क्रॅच वगळता नुकसान झाले नाही. मालिकेसाठी एक उत्तम प्रवासी, जो एका महिन्यात शोरूममध्ये पोहोचेल अशी अपेक्षा आहे.

काय झाले

12:00 - सनी आणि कोरड्या हवामानात 24-तास चाचणीची सुरुवात.

12:40 - स्लिप आणि प्रथम पडणे. परिणाम: स्टीयरिंग व्हील आणि पॅसेंजर होल्डरवर लहान ओरखडे.

13:05 - ड्रायव्हर्सची पहिली शिफ्ट.

13:55 - एक्झॉस्ट अयशस्वी झाल्यामुळे (पडल्यामुळे) खड्ड्यांमध्ये थांबा, 14:15 वाजता सुरू ठेवा.

15:00 - मिरन स्टॅनोव्हनिक आमच्यात सामील झाला, गाडी चालवल्यानंतर 20 मिनिटांनंतर पाऊस सुरू होतो.

16:15 - आकाशातून अक्षरशः पाऊस पडतो, पाणी एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये प्रवेश करते, थांबते आणि बदल आवश्यक आहेत.

17:50 - आमचा मातेज मेमेडोविक पावसाळ्यात प्रवेश करतो आणि एकूण 42 लॅप्स चालवून त्याच्या जलद ओल्या वेळेने प्रभावित करतो.

19:00 - बोरिस स्टॅनिच, टॉमॉस सायकलींच्या विकासाचे प्रमुख आणि हे मोपेड तयार करण्याच्या कल्पनेचे लेखक, ट्रॅकसाठी निघाले. टोमोसचे अग्रगण्य विशेषज्ञ जलद मंडळे चालविण्यास सक्षम आहेत आणि ओलसरपणापासून घाबरत नाहीत हे पाहून आनंद झाला.

20:10 - परिस्थिती आणखी बिघडली, त्यानंतर आणखी एक पडली, सुदैवाने ड्रायव्हर आणि मोपेडला इजा झाली नाही.

21:05 - हळूहळू गडद होतो, ज्यामुळे अतिरिक्त समस्या येतात. टोमोस: पीटर जेन्को, एरिक ब्रिक आणि टोमाझ मेजॅक यांनी ओल्या रेसलँडमध्ये त्यांच्या लॅप्स चालवून ते योग्य चाचणीतून सिद्ध केले.

23:15 - मातेई मेमेडोविच रात्रीच्या शिफ्टचा प्रभारी आहे - यावेळी समोरचे चाक सीमांच्या शोधात पडले, फक्त नुकसान म्हणजे रेनकोट आणि हातमोजे. तो पुढील शिफ्टमध्ये चालू ठेवतो, पडल्यानंतरही, तो वेगवान आणि सतत लॅप टाइम राखतो.

23:15 - ओल्या रस्त्यावर ड्रायव्हिंगची तुलना, जेव्हा तो अजूनही प्रकाश आणि रात्री अंधार असतो आणि दृश्यमानता खराब असते: एक तास आणि 15 मिनिटांत, पीटर काव्हिक दोन लॅप कमी चालवतो.

1:25 am - कार डीलरशिप तीन तासांसाठी (लक्स) झोपतात आणि टॉमॉस टीम चाकात बदलते.

4:20 - अंधारात सुरू झालेली आणि पहाटे संपलेली एक शिफ्ट: अजूनही आकाशातून पाऊस पडत आहे, परंतु थकवा ड्रायव्हिंगवर कसा परिणाम करतो हे यावरून दिसून येते की एका तासात तोच ड्रायव्हर दोन लॅप कमी चालवतो, चांगली दृश्यमानता असूनही.

5:30 - दीर्घ-प्रतीक्षित पहाट देखील कमी आणि कमी पाऊस आणि ढगांचे आश्वासन देते. आणखी तीन लहान फॉल्सच्या मागे, परंतु मोपेड आणि ड्रायव्हर्सना परिणाम न होता.

7:50 - प्रत्येकाच्या आनंदासाठी, ट्रॅक कोरडे होऊ लागला आणि वारा वाहू लागल्याने खूप मदत झाली.

9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP रेसर आणि समालोचक, त्याच्या शिफ्टला सुरुवात केली, ट्रॅक अजूनही ओला आहे, जागोजागी डबके होते.

9:30 - ट्रॅक सुकतो आणि काही सेकंदात स्कूबा एका लॅपवरून दुसर्‍या बाजूला सरकतो. दहा वाजण्याच्या काही वेळापूर्वी, त्याने पहिल्या "लॅप" (1: 11,24) मधून कवचिचच्या वेळेला हरवले, टॉमोससह एक नवीन विक्रम - 1: 10,38.

10:10 - नवीन वेगवान वेळ सेट करणाऱ्या स्कुबिचसोबतच्या ग्रुप फोटोसाठी आणि काही इंजिन दुरुस्तीसाठी आम्ही थोडा लांब थांबतो. इनटेक पोर्ट्सद्वारे सिलिंडरच्या खाली सील चालवून, अधिक गॅसोलीन हीटिंग चेंबरमध्ये वाहते, ज्यामुळे वरचा वेग XNUMX-XNUMX mph ने वाढतो, परंतु खालच्या रेव्ह श्रेणीमध्ये टॉर्क किंचित कमी होतो.

11:45 - शेवटचा बदल, सुरू झाल्यापासून जवळजवळ 24 तास उलटून गेले आहेत यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.

12:05 - हे सर्व संपले आहे! भावना उच्च दर्जाची आहे, आम्ही कथेसाठी काहीतरी करण्यात व्यवस्थापित केले, आम्ही खूप मजा केली, राईडचा आनंद घेतला आणि कधीकधी आम्हाला हेल्मेट का आवश्यक आहे याबद्दल शाप दिला (विशेषत: पावसामुळे), आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आम्ही जगलो. एक अविस्मरणीय परीक्षा.

EYE ते EYE

Primoж жrman

"आम्ही या नवीन टोमोस प्रोटोटाइपचे काय करणार आहोत, आम्ही 'नाकारलेली' कल्पना शोधत आहोत," पीटर त्या दिवशी मला कॉल करतो. होय, खरोखर, चला काहीतरी सेट करू, ते बनवू आणि ते उचलू. ठीक आहे, चला 24-तास रेस महिन्याची पौराणिक Le Mans येथे चाचणी करूया. ठीक आहे, हे नक्की ले मॅन्स नाही, तर ते क्रस्कोचे रेसलँड आहे आणि फॅक्टरी टीमही तिथे आहे, म्हणजे टॉमोस.

प्रिमोरी मधील मुले, व्यवस्थापनासह, कंपनीसाठी आणि त्वरित कारणासाठी राहतात. चला, Krško वर व्हॅनमध्ये प्रोटोटाइप बजर! प्रथमच मी ते तिथे पाहतो - रस्त्यावर, लहान चाकांसह आणि 50 क्यूबिक मीटरची कार. काळा आणि नारिंगी. अं, उत्तरेकडील बाइकर शेजारी कंटाळणार नाहीत? "कोठे, मोना, कृपया, हे टोमोसचे पारंपारिक रंग आहेत!" हे देखील योग्य आहे.

प्रथम जळलेला पीटर आहे, जो खाली झुकत खाली उतरतो आणि लवकरच (छायाचित्रकारासाठी) गुडघ्याला अनेक धक्के देतो, एकेकाळी खूप उत्तेजित होतो. मारे आणि लुका तिथे कथा लिहितात - एक छायाचित्रावर, दुसरा नेटवर्कवर अपलोड करतो. टोमॉस विशेषज्ञ त्यांची आकडेवारी, हवामान, ट्रॅक स्थिती, लॅप्स आणि "दुरुस्ती" यांचे वर्णन करतात. त्यापैकी बरेच नाहीत, फक्त एक्झॉस्ट पहिल्या तासांमध्ये समस्या निर्माण करतात.

तो कपडे घालतो आणि मी कोरड्या हवामानात ट्रॅकवर लढायला जातो. मी वर्तुळांमध्ये फिरतो, माझ्या मोटारसायकल बूटच्या कडा घट्ट वळणांमध्ये धारदार करतो. मला संपूर्ण राहायचे आहे, म्हणून मी अतिशयोक्ती करत नाही. मी मोपेड आणि रेसिंग सूट परिधान करण्याऐवजी अस्वस्थ आहे, परंतु जेव्हा मी तालबद्ध होतो, तेव्हा मी पर्यावरणासह सर्वकाही विसरतो. मी फक्त माझ्या समोरच्या डांबरावर आणि बेंडच्या सभोवतालच्या लाल आणि पांढऱ्या कर्बांवर लक्ष केंद्रित करतो.

मोपेड निर्दोषपणे hums करते, मला कोणतीही अडचण नाही, फक्त ब्रेक समजत नाहीत. मी परिस्थिती सोडवतो: वळणाच्या प्रवेशद्वारावर, मी अजूनही गॅस दाबतो आणि त्याच वेळी (मागील) ब्रेकवर ब्रेक लावतो, कारण मला वळणावर सभ्य “डायव्हिंग” करण्यासाठी पुढचा भाग खूप हलका वाटतो. आणि सावाचे टायर धरून आहेत. पण शेवटच्या रेषेवर, मला वाटते की हा एक चांगला मनोरंजन आणि रस्त्यावर ड्रायव्हिंगची बदली असू शकते. आणि यास आणखी २४ तास लागू शकतात. “मोटारसायकल” चालली, तिथे थोडे कमी आजोबा होते - दीड तासाच्या कामानंतर, मला माझे हात आणि पाय वास्तविक सुपरबाईकसारखे वाटले.

बोटीयन स्कुबिच

मला लहान TT आवडते कारण एकच 50cc इंजिन असूनही खूप मजा आली. चांगल्या तासाच्या ड्राईव्हमध्ये मला थोडा घामही आला. मला चांगल्या कॉर्नरिंग पोझिशन, टू-स्ट्रोक इंजिन ध्वनीचा उल्लेख करावा लागेल जो मला त्या वर्षांची आठवण करून देईल जेव्हा आम्ही घरी टॉमॉसच्या फ्रायोट्सची पुन्हा रचना केली आणि सायकल चालवली. आपण यापैकी पाच ट्रॅकवर ठेवले आणि आपल्या मित्रांसह आपली चांगली शर्यत आहे!

नागरी

मला हे टॉमॉस बरोबर अनेक कारणांसाठी आवडते. पहिली गोष्ट निःसंशयपणे आहे की मी पाहतो की टॉमॉस अजूनही जिवंत आहे, शेवटी, तो आपल्या इतिहासाचा इतका महत्त्वाचा भाग नाही की मी अस्तित्वात नाही याची मी कल्पना करू शकत नाही.

मला खरोखर कौतुक आणि प्रेम आहे की अगं चावतात, त्यांना चांगली कामे करण्याची इच्छा असते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यांच्याकडे दृष्टी आहे. तिसरा म्हणजे मोपेडच. रेसिंग टीटी हे माझ्यासाठी खूप चांगले उत्पादन आहे आणि चांगले डिझाइन केलेले आहे. जर मला सायकल चालवायला मजा आली नसेल, तर पावसाच्या पहिल्या थेंबानंतर मी ते "पार्क" करेन यात शंका नाही, म्हणून मी ते पुढच्या चाकावर कसे चालते याचा प्रयत्न केला आणि पाऊस असूनही मला ते खूप आवडले.

मजकूर: पेट्र काव्हसिक, फोटो: साशा कपेटानोविक, पीटर काव्हसिक, मार्को टोनसिक, लुका तुलना