रॉयल BMW K4GT वर 1600 नवीन आयटम आणि तरीही मी ट्रिपसाठी R1200RT का निवडावे

1. लोअर विंडशील्ड.

तुम्ही आधीच्या जनरेशनच्या K1600GT विंडशील्डला, जे त्यावेळेस आधीपासून इलेक्ट्रिकली अॅडजस्ट करण्यायोग्य होते, सर्वोच्च स्थानावर आणले, तेव्हा वरचा किनारा रायडरच्या डोळ्यांच्या आणि त्याच्या समोरचा रस्ता यांच्यामध्ये अगदी बरोबर होता, त्यामुळे ते दृश्यात थोडा अडथळा आणला. याचा अर्थ असा नाही की पारदर्शक प्लॅस्टिकच्या या पातळ काठामुळे तुम्ही ट्रॅक्टर चुकवू शकता, परंतु तरीही: हेल्मेटच्या व्हिझरवरील माशींप्रमाणेच हे एक उपद्रव आहे.

बरं, नवीन K1600GT सह, ही समस्या यापुढे उपस्थित नाही, कारण विंडशील्ड खूपच कमी आहे. तथापि, वारा संरक्षण अद्याप चांगले आहे, जे चांगले आहे - उत्कृष्ट, इतके चांगले आहे की मुखवटाच्या पुढील बाजूस फ्लॅप्स आहेत जे आपण हाताने अतिरिक्त एअरफ्लोसाठी लॉन्च करता जे उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये शरीराला थंड करेल. जेव्हा मी एका दिवसानंतर त्या महिलेला F700GS वर चालवले तेव्हा ती जेप्रकावर तिच्या हेल्मेटमधून ओरडत होती: "अहो, आज वाजत आहे!" अर्थातच ते उडते, K700GT मोपेड विरुद्ध F1600GS. लोअर विंडशील्ड आणि उत्कृष्ट पवन संरक्षणासाठी खूप खूप धन्यवाद.

2. इलेक्ट्रिक रिव्हर्सिबल गिअरबॉक्स.

तुम्ही मोटारसायकलच्या डाव्या बाजूला झुकल्यास, तुम्हाला ड्रायव्हरच्या पॅडलजवळ एक काळे कव्हर दिसेल, जे आधीच्या मॉडेलमध्ये नव्हते आणि हँडलबारच्या डाव्या बाजूला, R:R की ने त्याचे स्थान 'म्हणून शोधले आहे. उलट'. होय, नवीन K1600GT मध्ये रिव्हर्स गीअर आहे, जो शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने गियर नाही, कारण स्टार्टर हालचालीची काळजी घेतो. कसे? इंजिन चालू असले पाहिजे (चालू केल्यावर, पुरेसा व्होल्टेज सुनिश्चित करण्यासाठी निष्क्रिय वेग देखील वाढतो), ट्रान्समिशन निष्क्रिय (N) असणे आवश्यक आहे आणि R बटण दाबणे आवश्यक आहे.

जर स्टार्टर बटण सोडल्यानंतर स्टार्टर क्षणार्धात फिरत असेल तर विजेला जर मोटरसायकलला खूप मागे ढकलायचे असेल तर आवश्यक असल्यास मोटरसायकल त्वरीत थांबवण्यासाठी आपले बोट समोरच्या ब्रेकवर ठेवणे शहाणपणाचे आहे. थोडक्यात आणि सोपे: असे होऊ शकते की मोटरसायकल खूप मागे सरकते. सुटकेसमध्ये सामानासह मोटरसायकलचे वजन आणि मागच्या सीटवर आचारी, असे गॅझेट एक दिवस नक्कीच उपयोगी पडेल, परंतु मला विश्वास आहे की एक वेळ अशी येईल जेव्हा बाबा जाउ पासच्या शिखरावर असतील. चुकून त्याच्या आईला जमिनीवर आणि इतरांसमोर हलवले. XNUMX मोटारसायकलस्वार आधुनिक तंत्रज्ञानाला शाप देतात, स्निपरसमोर रॅम्प आणि बोस्नियन डांबर टाकतात. वडिलांनी घराच्या टाइल्सवर आधी हे अनेक वेळा तपासले पाहिजे अशी टिप्पणी देऊन रिव्हर्स गियरसाठी बोट वर करते.

3. प्रॉक्सिमिटी की आणि सेंट्रल लॉकिंग.

येथे सांगण्यासारखे बरेच काही नाही: की तुमच्या जॅकेटच्या खिशात आहे आणि इंजिन तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी असलेले मोठे काळे बटण दाबून इग्निशन चालू करू देते आणि दीर्घकाळ दाबल्याने स्टीयरिंग व्हील लॉक होईल. अत्यंत स्थिती. मला वैयक्तिकरित्या ही कल्पना आवडली आहे, आणि मला कोणतीही कमतरता दिसत नाही (आम्ही की कुठे ठेवली हे मी पूर्णपणे विसरलो आणि शक्यतो त्यासह तलावात पडलो, आणि प्रकरण मरेल, परंतु हे सामान्य एनक्रिप्शन कीसह होऊ शकते). प्रॉक्सिमिटी की साठी थंब अप!

4. हलताना मदत करा

जपानी, K1600GT मध्ये एक "क्विकशिफ्टर" आहे जो तुम्हाला क्लच न वापरता आणि थ्रॉटल सोडल्याशिवाय वर आणि खाली सरकण्याची परवानगी देतो (चांगले, खाली सरकताना, थ्रॉटल तरीही बंद केले जाते). मस्त वाटतंय; जेव्हा सहा-सिलेंडर इंजिन क्षणभरासाठी त्याची गर्जना थांबवते आणि बाईक पुढील काही वर्षांसाठी त्वरित उच्च गियरमध्ये बदलते तेव्हा देखील ते छान वाटते. पण खरे सांगायचे तर, मी नवीनतेने रोमांचित नाही, प्रिय वाचकांनो, लक्षात ठेवा की मला एन्ड्युरो चालवण्याचा आनंद मिळतो आणि मी या उद्योगात देखील सहभागी झालो आहे, की आम्ही एन्ड्युरो हे थोडे विचित्र प्रकार आहोत आणि आम्हाला ते आवडते. क्लचला अधिक मोहित करा. ते मर्त्यांसाठी फायद्याचे वाटते.

व्यक्तिशः, मला नको असलेली घुटमळण्यापासून रोखण्यासाठी सर्पंटाईन रस्त्यावर म्हणा, रोड बाईक चालवताना ट्रॅक्शनने मंत्रमुग्ध करण्याचा आनंद मिळतो, त्याचवेळी कोपऱ्यात असताना किंवा घट्ट वळण घेताना गुळगुळीत प्रवेग राखण्यासाठी मागील ब्रेकच्या मोहिनीसह. जेव्हा तुम्हाला मागील टायर्सवर चांगली पकड ठेवायची असेल तेव्हा कोपऱ्यांमध्ये खोलवर ब्रेक लावा जेणेकरून इंजिन सहजतेने कोपऱ्यात बदलेल. या "क्विकशिफ्टर" ची चाचणी करताना मला आढळले की मिस्टर सोबत गिअरबॉक्स नियंत्रित करताना क्लच आणि थ्रॉटलची जादू आहे. असिस्टंटने मला कधी कधी अपेक्षेप्रमाणे काम केले नाही. तुम्हाला फक्त तंत्रज्ञानाला (इलेक्ट्रॉनिक्स) त्यांचे काम करू द्यावे लागेल.

मी तुम्हाला आणखी काही आठवण करून देतो: जर तुम्ही २०११ मध्ये केपटाऊनमध्ये नवीन जन्मलेल्या K1600GT (आणि GTL) चा ड्रायव्हिंगचा अनुभव वाचायला गेलात तर तुम्हाला हे वाक्य सापडेल. "जर मी थोडेसे निवडक असू शकलो तर, मी थ्रोटल व्हॉल्व्हच्या झटपट वळणांवर काहीसे अनैसर्गिक प्रतिक्रिया दर्शवेल (किलोमीटरने एखाद्या व्यक्तीला याची सवय होते आणि हे केवळ पार्किंग लॉटमध्ये सुरू करताना किंवा वळताना लक्षात येते)". आणि ही त्रुटी, जी खरोखरच नाही, नवीन K1600GT सोबत उरलेल्या एका अति निवडक रायडरने केलेले निरीक्षण आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही एका छेदनबिंदूतून वेगाने बाहेर पडू इच्छित असाल, तेव्हा थ्रॉटल प्रतिसाद अनैसर्गिक असेल. मी अन्यथा सांगू शकत नाही आणि मला वाटते की बर्‍याच लोकांना ते लक्षातही येत नाही, विशेषत: जर तुम्ही एकाच इंजिनवर मोठ्या संख्येने किलोमीटर आधीच कव्हर केले असेल. हवा/इंधन प्रीमिक्‍स आणि कंबशन चेंबर्समधील लांब इनटेक पाईप्सशी त्याचा संबंध आहे असे मी ऐकले आहे. कोणाला कळेल.

मी हे असे सांगेन: ते तुमच्यासाठी योग्य आहे की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्ही खरेदी करण्यापूर्वी ते वापरून पहा. विशेष म्हणजे, या वर्षी माझ्याकडे त्याच गॅझेटसह R1200GS ची अधिक छाप आहे. प्रामाणिकपणे: अधिक मध्यवर्ती पर्याय, मी एका चांगल्या मशीनची प्रतीक्षा करू शकत नाही!

मग ते येथे आहेत रेडिओ AUX आणि USB इनपुटसह, इलेक्ट्रिकली गरम केलेले लीव्हर्स आणि आरामदायी सीट, उत्तम काम करणारे इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल सस्पेन्शन, कंपनांशिवाय शांत इंजिन, शहरातील सहाव्या गीअरमध्ये जाण्यास विसरण्यासाठी बरेच टॉर्क, क्रूझ कंट्रोल, छान आवाज, खरोखर छान आणि मोहक बाह्य भाग देखावा, दर्जेदार कारागिरी आणि बरेच तथ्य जे माफी न मागता सांगते की ही सध्या बाजारपेठेतील सर्वोत्कृष्ट मोटारसायकलींपैकी एक आहे - परंतु आता ती फक्त एक बाब आहे कोणत्या रस्त्यांसाठी in कोणासाठी.

प्रथम, कोणते रस्ते? मला स्लोव्हेनियामध्ये किंवा त्यापुढील बाल्कनमध्ये प्रवास करण्यासाठी आरामदायी मोटरसायकल निवडायची असल्यास, मी प्राधान्य देईन R1200RT (R1200GS नाही तर, पण बाल्कनच्या अंतहीन जंगलात हरवण्याची प्रवृत्ती सोडूया). का? फक्त कारण RT जीटीच्या तुलनेत बॅलेरिनासारखे वागते, समान पातळीचे आराम देते, फक्त थोडी कमी अनन्यता. याव्यतिरिक्त, आरटी बॉक्सर एकत्र गाडी चालवताना पाच लिटरपेक्षा कमी गॅसोलीनमध्ये सहज समाधानी राहू शकतो, तर जीटीला किमान एक लिटर आणि शक्यतो दोन लिटर अधिक आवश्यक आहे.

मी हे असे सांगेन: R1200RT वर सर्वकाही कार्य करण्यासाठी तयार केले आहे, परंतु K1600GT वर काहीतरी अधिक आहे; ज्याची आम्हाला खरोखर गरज नाही (त्यात आणखी चार सिलिंडर आहेत!), परंतु जर तुम्हाला ते परवडत असेल तर नक्कीच ते घेणे छान आहे. सहा सिलिंडर इंजिनच्या रेशमी गुळगुळीत चालण्याची शपथ घेणार्‍या आणि सहा सिलेंडरच्या इंजिनापेक्षा दुसरा नसल्याचा दावा करणार्‍या व्यक्तीला मी देखील होकार देतो. हे खरे आहे, त्याच्याकडे नाही. पण जेव्हा तुम्ही स्वतःला डर्मिटरच्या मध्यभागी दिसाल की तुम्ही तुमचा कॅमेरा Žabljak मध्ये विसरलात आणि एका अरुंद, सपाट रस्त्यावर वळण्याची गरज आहे, तेव्हा माणसासाठी GT ही मोठी गोष्ट आहे. पण, खरं तर, मी जवळजवळ विसरलो, कारण त्याची एक "उलट बाजू" आहे! समाविष्ट, परंतु आम्ही त्याच परिच्छेदाच्या ओळींमधील दुसर्‍या प्रश्नाचे उत्तर देखील दिले: कोणासाठी?

Matevj Hribar

मूळ किंमत: 23.380 युरो

चाचणी बाइकची किंमत: 28.538 युरो

स्लोव्हेनियामधील विक्रेते: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02. 828. XNUMX www.