4-स्ट्रोक इंजिन

4-बार वॉल्ट्ज

ते कसे कार्य करते?

काही दुर्मिळ टू-स्ट्रोक वगळता, चार-स्ट्रोक हे आज आपल्या दोन चाकांवर आढळणारे इंजिनचे जवळजवळ एकमेव प्रकार आहे. ते कसे कार्य करते आणि त्याचे घटक काय आहेत ते पाहूया.

वाल्व इंजिनचा जन्म 1960 च्या दशकात झाला ... 19व्या शतकात (1862 पेटंट अर्जांसाठी). दोन शोधकांना जवळजवळ एकाच वेळी समान कल्पना असेल, परंतु आंतरराष्ट्रीय स्तरावर, जर्मन ओटोने फ्रेंचमन ब्यू डी रोशेला मागे टाकले. कदाचित त्याच्या काहीशा पूर्वनिश्चित नावामुळे. चला त्यांना त्यांचे हक्क देऊया, कारण आजही आपला आवडता खेळ त्यांच्यासाठी अभिमानास्पद मेणबत्ती आहे!

2-स्ट्रोक सायकल प्रमाणे, 4-स्ट्रोक सायकल स्पार्क इग्निशन इंजिनसह साध्य केली जाऊ शकते, ज्याला सामान्यतः "गॅसोलीन" किंवा कॉम्प्रेशन इग्निशन म्हणून संबोधले जाते, जे सामान्यतः डिझेल म्हणून ओळखले जाते (होय, 2-स्ट्रोक डिझेल डिझेल सिस्टम आहेत. !). कंसाचा शेवट.

अधिक जटिल विश्व...

मूळ तत्व नेहमी सारखेच राहते, हवेत शोषणे (ऑक्सिडायझर), जे गॅसोलीन (इंधन) मध्ये मिसळून ते जाळले जाते आणि अशा प्रकारे वाहन चालविण्यासाठी सोडलेली उर्जा वापरली जाते. तथापि, हे दोन चरणांच्या विरुद्ध आहे. प्रत्येक गोष्ट चांगली करण्यासाठी आपण वेळ काढतो. खरं तर, कॅमशाफ्ट (AAC) चा हा शोध अतिशय हुशार आहे. तोच वाल्व उघडणे आणि बंद करणे, "इंजिन भरणे आणि ड्रेन वाल्व्ह" चे प्रकार नियंत्रित करतो. क्रँकशाफ्टपेक्षा AAC 2 पटीने हळू चालू करणे ही युक्ती आहे. खरं तर, AAC कार्यान्वित करण्यासाठी दोन क्रँकशाफ्ट टॉवर्सची आवश्यकता असते उघड्या आणि बंद वाल्वचे संपूर्ण चक्र पूर्ण करण्यासाठी. तथापि, AAC, वाल्व्ह आणि त्यांची नियंत्रण यंत्रणा गोंधळ निर्माण करतात, त्यामुळे वजन आणि उत्पादन देखील अधिक महाग आहे. आणि आम्ही प्रत्येक दोन टॉवर्सवर फक्त एकदाच ज्वलन वापरत असल्याने, त्याच वेगाने आम्ही कमी ऊर्जा सोडतो आणि म्हणूनच, दोन-स्ट्रोकपेक्षा कमी ऊर्जा ...

लघु फोटो 4-स्ट्रोक सायकल

स्वागत

हे पिस्टनचे प्रकाशन आहे ज्यामुळे व्हॅक्यूम होतो आणि म्हणूनच, इंजिनमध्ये एअर-गॅसोलीन मिश्रणाचे सक्शन होते. जेव्हा पिस्टन कमी केला जातो, किंवा अगदी थोडा आधी, तेव्हा मिश्रण सिलेंडरमध्ये आणण्यासाठी सेवन वाल्व उघडतो. जेव्हा पिस्टन तळाशी पोहोचतो, तेव्हा मिश्रण बाहेर ढकलले जाऊ नये म्हणून झडप बंद होते, पिस्टन वाढवते. नंतर, वितरणाचे परीक्षण केल्यावर, आम्ही पाहू की येथे देखील, आम्ही व्हॉल्व्ह बंद करण्यापूर्वी थोडी प्रतीक्षा करू ...

संक्षिप्त

आता सिलेंडर भरले आहे, सर्वकाही बंद आहे आणि पिस्टन वाढतो, ज्यामुळे मिश्रण संकुचित होते. तो परत मेणबत्तीकडे ढकलतो, जो दहन कक्ष मध्ये अतिशय हुशारीने स्थित आहे. संयुक्त व्हॉल्यूममध्ये घट आणि परिणामी दबाव वाढल्याने तापमान वाढेल, जे बर्न करण्यास मदत करेल. पिस्टन शीर्षस्थानी पोहोचण्याच्या काही वेळापूर्वी (उच्च तटस्थ बिंदू, किंवा PMH), स्पार्क प्लग ज्वलन सुरू करण्यासाठी वेळेच्या अगोदर प्रज्वलित होतो. खरंच, ते थोडं आगीसारखं आहे, ते लगेच निघून जात नाही, ते पसरवायचं असतं.

जळत / आराम

आता ते तापत आहे! दाब, जो सुमारे 90 बार (किंवा 90 किलो प्रति सेमी 2) पर्यंत वाढतो, पिस्टनला कमी तटस्थ बिंदू (PMB) वर ढकलतो, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट वळते. दाबाचा पूर्ण फायदा घेण्यासाठी सर्व वाल्व्ह नेहमी बंद असतात, कारण हीच वेळ ऊर्जा पुनर्प्राप्त होते.

एक्झॉस्ट

जेव्हा पिस्टन त्याचा डाउनवर्ड स्ट्रोक पूर्ण करतो, तेव्हा क्रँकशाफ्टमध्ये साठवलेली ऊर्जा ती PMH ला परत करेल. येथेच एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह फ्लू वायू सोडण्यासाठी खुले असतात. अशा प्रकारे, रिकामे इंजिन पुन्हा नवीन चक्र सुरू करण्यासाठी नवीन मिश्रणात पुन्हा शोषण्यास तयार आहे. पूर्ण 2-स्ट्रोक सायकल कव्हर करण्यासाठी इंजिन 4 वेळा फिरवले गेले, प्रत्येक वेळी सायकलच्या प्रत्येक अंशामध्ये सुमारे 1⁄2 आवर्तने.

तुलना बॉक्स

2-स्ट्रोकपेक्षा अधिक जटिल, जड, अधिक महाग आणि कमी शक्तिशाली, 4-स्ट्रोक उत्कृष्ट कार्यक्षमतेचा फायदा घेतात. संयम, जे सायकलच्या विविध टप्प्यांच्या चांगल्या विघटनाने 4 वेळा स्पष्ट केले आहे. अशा प्रकारे, समतुल्य विस्थापन आणि वेगाने, 4-स्ट्रोक सुदैवाने 2-स्ट्रोकपेक्षा दुप्पट शक्तिशाली नाही. खरेतर, जीपीमध्ये मूळतः परिभाषित केलेले विस्थापन समतुल्य, 500 टू-स्ट्रोक / 990cc चार-स्ट्रोक, त्यास अनुकूल होते. मग, 3 सीसी भागादरम्यान ... आम्ही दोनदा बंदी घातली जेणेकरून ते परत येऊ नयेत ... यावेळी गेममध्ये! तथापि, समान खेळण्यासाठी, चार स्ट्रोक ड्रिल केलेल्या सिलेंडरपेक्षा खूप वेगाने फिरले पाहिजेत. उदाहरणार्थ, हे काही आवाज समस्यांशिवाय करू शकत नाही. म्हणून टीटी व्हॉल्व्ह इंजिनवर दुहेरी मफलरचा परिचय.