5 उत्तम SUVs GAZ

1990 च्या दशकाच्या संकटाच्या दरम्यान, ट्रकच्या मागणीत घट झाल्यामुळे गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या व्यवस्थापनाला अपारंपारिक बाजार यंत्रणेच्या मदतीने परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग शोधण्यास भाग पाडले. कंपनीने फ्रेम एसयूव्हीच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाद्वारे ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला. परंतु देशांतर्गत ऑटोमोबाईल दिग्गज मित्सुबिशीने जे साध्य केले ते साध्य करू शकले नाही. येथे 5 कार आहेत ज्यांनी दिवसाचा प्रकाश पाहिला, परंतु कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले नाही.

 

 

GAZ-2308 "अटामन", 1995

1995 मध्ये बांधलेले, पाच मीटर पिकअप GAZ-2308 "Ataman" एक SUV म्हणून स्थित होते. 1996-1999 मध्ये, डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यासाठी अनेक चाचणी बॅचेस तयार करण्यात आल्या. हा ट्रक 2000 मध्ये उत्पादनात जाणार होता.

परंतु 2000 मध्ये हे प्लांट बेसिक एलिमेंटने विकत घेतले आणि नवीन व्यवस्थापनाने मॉडेलच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची कल्पना सोडून दिली. निझनी नोव्हगोरोड विमानतळावर एस्कॉर्ट कार म्हणून काही काळ प्रोटोटाइपपैकी एकाने काम केले.

GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999

GAZ-2308 अटामनच्या विकासाच्या टप्प्यावर, डिझाइनरांनी सुमारे 20 सुधारणा प्रस्तावित केल्या, परंतु त्यापैकी फक्त दोनच प्रोटोटाइप टप्प्यावर पोहोचले. त्यापैकी पहिले, GAZ-230810, "Ataman-Ermak" म्हटले गेले आणि ते पाच-सीटर स्टेशन वॅगन म्हणून सादर केले गेले. फक्त तीन प्रोटोटाइप तयार केले गेले आणि पहिले मॉडेल 1999 मध्ये दिसले.

या मॉडेलचा दुसरा बदल GAZ-230812 पिकअप ट्रक होता ज्यामध्ये दोन-पंक्ती कॅब, फोल्डिंग साइड दरवाजे आणि बंद शरीर होते.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2000

अटामन मॉडेलचा आणखी एक बदल 2000 मध्ये त्या वेळी होणाऱ्या मॉस्को मोटर शोसाठी विकसित केला गेला आणि त्याला GAZ-3106 Ataman II क्रमांक आणि नाव प्राप्त झाले. त्याच्या पूर्ववर्तीकडून, त्याला ड्राइव्ह एक्सल, ब्रेक सिस्टम आणि स्प्रिंग सस्पेंशन मिळाले. त्या वेळी मागणी असलेल्या एसयूव्ही शैलीमध्ये बॉडी बनवण्यात आली होती.

ते सात लोकांसाठी तीन ओळींच्या जागा सामावून घेण्याइतके मोठे होते. तथापि, प्रोटोटाइपच्या निर्मितीमुळे असे दिसून आले की कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी खूप महाग असेल आणि प्रकल्प सोडला गेला.

GAZ-2169 "कॉम्बॅट", 2000 ता

या मॉडेलचा विकास "अटामन II" च्या विकासासह एकाच वेळी केला गेला. GAZ-2169 "कॉम्बॅट" ला पौराणिक GAZ-69 चा उत्तराधिकारी म्हणून स्थान देण्यात आले. चेसिस अटामन प्रोटोटाइपमधून घेण्यात आली होती, इंजिन 2,1-लिटर टर्बोडीझेल होते, गिअरबॉक्स पाच-स्पीड मॅन्युअल होते. सर्व ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये देखील उपलब्ध होती, जसे की कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्ह, भिन्नता लॉक आणि कमी गियर.

दुर्दैवाने त्याच्या भावांप्रमाणेच त्याने उत्पादनात प्रवेश केला नाही. या कार अनेक प्रदर्शनांमध्ये सादर केल्या गेल्या, जिथे त्या GAZ-69 सारख्याच होत्या.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2004

"अटामन-II" लाँच करण्याचा दुसरा प्रयत्न 2004 मध्ये झाला. विकासकांना शेवरलेट निवा आणि यूएझेड पॅट्रियट यांच्यात जागा भरण्याची आशा होती, कारण ही मॉडेल्स परिपूर्ण नाहीत.

हे आधीपासून सिद्ध झालेल्या अटामन मॉडेलप्रमाणेच, आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशनसह क्रॉस-कंट्री फ्रेम वाहन म्हणून डिझाइन केले होते. ड्राईव्ह युनिट म्हणून घरगुती ZMZ आणि ऑस्ट्रियन स्टीयर लाइन वापरण्याची योजना होती. चारचाकी वाहन कायमस्वरूपी असेल. एसयूव्ही आणि पिकअप ट्रकची तीन-दरवाजा आवृत्ती सोडण्याचीही योजना होती.

तथापि, उत्पादनात मॉडेल लाँच करण्याच्या योजना प्रत्यक्षात येण्याचे ठरले नाही. गणनेतून असे दिसून आले की ट्रकची किंमत ग्राहकांसाठी खूप जास्त असेल आणि एका वर्षानंतर हा प्रकल्प निलंबित करण्यात आला.

GAZ-3106

2004 मध्ये, GAZ-3106 चे उत्पादन सुरू झाले, जे शेवरलेट निवा आणि UAZ देशभक्त यांच्यातील मध्यवर्ती कार असल्याचे मानले जात होते.

GAZ-3106 ही क्लासिक एसयूव्ही आहे. शरीर फ्रेमशी जोडलेले होते, निलंबन पूर्णपणे अवलंबून होते, परंतु क्लासिक स्प्रिंग्स स्प्रिंग्ससह बदलले होते. निलंबन आणि फ्रेमचे डिझाइन प्रायोगिक मॉडेल "अटामन" वरून घेतले गेले. इंजिनांची श्रेणी रशियन ZMZ पासून आयात केलेल्या Sreira पर्यंत होती. ट्रक पिकअप आणि थ्री-डोर व्हर्जनमध्ये तयार केला जाणार होता. ट्रकला ऑल-व्हील ड्राइव्ह होता.

तथापि, या देशांतर्गत एसयूव्हीची किंमत खूप जास्त असल्याचे दिसून आले आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कधीही सुरू झाले नाही. 2005 मध्ये प्रकल्प गोठवला गेला.

GAZ-2169 "कॉम्बॅट"

GAZ-2169 "कॉम्बॅट" चा विकास दुसऱ्या "अटामन" च्या समांतरपणे केला गेला. हे "कॉम्बॅट" हे पौराणिक GAZ-69 चे सातत्य असेल, जे केवळ मॉडेलच्या क्रमांकावरच नव्हे तर या ट्रकच्या विशेष "रेट्रो-शैली" मध्ये देखील प्रतिबिंबित होते.

या एसयूव्हीने अटामन कुटुंबाकडून चेसिस उधार घेतली होती. या ट्रकच्या मध्यभागी 2,1-लिटर 110-अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल इंजिन आहे, जे 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह एकत्रित आहे. ट्रकमध्ये लॉक करण्यायोग्य सेंटर डिफरेंशियल आणि रिडक्शन गीअर्ससह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

तथापि, GAZ च्या पुनर्रचना दरम्यान, हा प्रकल्प रद्द करण्यात आला. कारखान्याने ते प्रदर्शनांमध्ये शो स्टॉपर म्हणून वापरले, कारण ती GAZ-69 ची अतिशय ओळखण्यायोग्य प्रत होती.

बोनस: GAZ "टायगर", 2001

सुरुवातीला, कारचे हे बदल जॉर्डनच्या ग्राहकांसाठी विकसित केले गेले होते, परंतु विविध कारणांमुळे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन झाले नाही. तथापि, विकास फायदेशीर ठरला आणि त्यानंतर वाघाची रशियन आवृत्ती त्याच्या आधारावर तयार केली गेली, परंतु ती दुसरी कथा आहे.

जर तुम्हाला ते आवडले असेल तर कृपया तुमच्या मित्रांसह शेअर करा!