स्पोर्ट बाईकमधील 600cc इंजिन - होंडा, यामाहा आणि कावासाकी मधील 600cc इंजिनचा इतिहास

600 सीसी इंजिन असलेले पहिले दुचाकी वाहन. पहा कावासाकी GPZ600R होते. निन्जा 600 म्हणून ओळखले जाणारे मॉडेल 1985 मध्ये रिलीज झाले आणि ते पूर्णपणे नवीन होते. 4 hp सह 16cc लिक्विड-कूल्ड इनलाइन 592-व्हॉल्व्ह 75T इंजिन स्पोर्टी वर्गाचे प्रतीक बनले. आमच्या मजकुरातून 600cc युनिटबद्दल अधिक जाणून घ्या!

विकासाची सुरुवात - 600cc इंजिनचे पहिले मॉडेल.

कावासाकीने केवळ 600 सीसीचे युनिट तयार करण्याचा निर्णय घेतला नाही. लवकरच, यामाहा या आणखी एका निर्मात्याने उपाय पाहिले. परिणामी, जपानी कंपनीची ऑफर FZ-600 मॉडेल्ससह पुन्हा भरली गेली. डिझाईन कावासाकी मॉडेलपेक्षा वेगळे होते कारण लिक्विड कूलिंगऐवजी हवा वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला होता. तथापि, याने कमी उर्जा प्रदान केली, ज्यामुळे प्लांटची आर्थिक नासाडी झाली.

या शक्तीचे दुसरे इंजिन CBR600 चे होंडाचे उत्पादन होते. हे सुमारे 85 एचपी उत्पादन करते. आणि इंजिन आणि स्टील फ्रेम कव्हर केलेल्या विशिष्ट फेअरिंगसह एक आकर्षक डिझाइन होते. लवकरच, यामाहाने एक सुधारित आवृत्ती जारी केली - ते 600 FZR1989 मॉडेल होते.

90 च्या दशकात कोणत्या जातींचे उत्पादन केले गेले?

सुझुकीने GSX-R 600 सादर करून सुपरस्पोर्ट बाइकसह बाजारात प्रवेश केला. त्याची रचना GSX-R 750 प्रकारावर आधारित आहे, समान घटकांसह, परंतु भिन्न शक्ती. त्याने सुमारे 100 एचपी दिली. तसेच या वर्षांमध्ये, FZR600, CBR 600 आणि आणखी एक GSX-R600 च्या अपग्रेड केलेल्या आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या.

दशकाच्या शेवटी, कावासाकीने पुन्हा 600 सीसी इंजिनच्या विकासात नवीन गती आणली. कंपनीच्या अभियंत्यांनी आधीच प्रतिष्ठित ZX-6R मालिकेची प्रीमियर आवृत्ती तयार केली, ज्यामध्ये अधिक चांगली कामगिरी आणि उच्च टॉर्क आहे. यामाहाने लवकरच 600 hp YZF105R थंडरकॅट सादर केली.

600cc इंजिनमध्ये नवीन तंत्रज्ञान

90 च्या दशकात, आधुनिक इमारत उपाय दिसू लागले. RGV 600 MotoGP प्रमाणेच डिझाइन असलेली GSX-R500 SRAD सह सुझुकीकडून सर्वात महत्त्वाची एक होती. हे रॅम एअर डायरेक्ट तंत्रज्ञानाचा वापर करते - एक मालकी हवा इंजेक्शन प्रणाली जिथे समोरच्या नाकाच्या शंकूच्या बाजूने प्रशस्त हवेचे सेवन केले जाते. एअर बॉक्समध्ये पाठवलेल्या विशेष मोठ्या पाईप्समधून हवा पार केली गेली.

त्यानंतर यामाहाने YZF-R6 मध्ये आधुनिक एअर इनटेक वापरले, ज्याने 120 hp चे उत्पादन केले. अगदी कमी वजन 169 किलो. आम्ही असे म्हणू शकतो की या स्पर्धेबद्दल धन्यवाद, 600-सीसी इंजिन आज तयार होत असलेल्या स्पोर्ट्स बाईकचे ठोस मॉडेल तयार करण्यासाठी वापरले गेले - होंडा सीबीआर 600, कावासाकी झेडएक्स-6आर, सुझुकी जीएसएक्स-आर600 आणि यामाहा वायझेडएफ-आर6. 

पोस्ट-मिलेनियम कालावधी - 2000 पासून काय बदलले आहे?

2000 ची सुरुवात ट्रायम्फ मॉडेल्सच्या लॉन्चशी संबंधित होती, विशेषतः TT600. यामध्ये लिक्विड-कूल्ड इनलाइन फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर युनिट - चार सिलेंडर आणि सोळा व्हॉल्व्हसह एक मानक कॉन्फिगरेशन वापरले. तथापि, संपूर्ण नवीनता म्हणजे इंधन इंजेक्शनचा वापर.

फक्त 600cc इंजिन नाही

मोठ्या क्षमतेची युनिट्स देखील होती - 636 सीसी. कावासाकी ने निन्जा ZX-RR कडून उधार घेतलेल्या डिझाइनसह ZX-6R 636 दुचाकी मोटरसायकल सादर केली. त्यात बसवलेल्या इंजिनने जास्त टॉर्क दिला. या बदल्यात, Honda ने MotoGP आणि RCV मालिकेद्वारे जोरदारपणे प्रेरित मॉडेलमध्ये, सीटच्या खाली बसणारी युनिट-प्रो लिंक स्विंगआर्म असलेली मोटरसायकल तयार केली. एक्झॉस्ट आणि निलंबन लोकप्रिय स्पर्धांमधून ज्ञात असलेल्या आवृत्तीपेक्षा वेगळे नव्हते.

Yamaha लवकरच 6 rpm वर असलेल्या YZF-16 सह शर्यतींमध्ये सामील झाली. आणि आजपर्यंत खूप लोकप्रिय आहे - ते अनेक बदलांनंतर उपलब्ध आहे. 

सध्या 600 सीसी इंजिन - त्याचे वैशिष्ट्य काय आहे?

सध्या, 600cc इंजिनांची बाजारपेठ तितकी गतीशीलपणे विकसित होत नाही. हे साहसी, रेट्रो किंवा शहरी सारख्या ड्राइव्हच्या पूर्णपणे नवीन वर्गांच्या निर्मितीमुळे आहे. हे प्रतिबंधित युरो 6 उत्सर्जन मानकांमुळे देखील प्रभावित आहे.

हा विभाग अधिक शक्तिशाली 1000cc इंजिनांच्या निर्मितीमध्ये देखील परावर्तित होतो, ज्यामध्ये सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंग सुरळीतपणावर परिणाम करणारे अनेक आधुनिक तंत्रज्ञान देखील आहेत - अधिक चांगल्या कार्यक्षमतेसह, तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम किंवा ABS ची ओळख.

तथापि, मध्यम पॉवर युनिट्सची सतत मागणी, स्वस्त ऑपरेशन आणि सुटे भागांची उच्च उपलब्धता यामुळे हे इंजिन लवकरच बाजारातून कधीही गायब होणार नाही. हे युनिट स्पोर्ट्स बाईकसह साहसांसाठी चांगली सुरुवात आहे.