MZ150 इंजिन - मूलभूत माहिती, तांत्रिक डेटा, वैशिष्ट्ये आणि इंधन वापर

दुसर्‍या महायुद्धानंतर पोलंडचे पीपल्स रिपब्लिक ऑफ पोलंड आणि जीडीआर दोन्ही पूर्वेकडील ब्लॉकचे असूनही, पश्चिम सीमेबाहेरील कार अधिक चांगल्या मानल्या जात होत्या. तर ते MZ150 मोटरसायकलसह होते. त्यावर स्थापित केलेल्या MZ150 इंजिनने त्या वेळी आपल्या देशात उत्पादित केलेल्या दुचाकी वाहनांच्या तुलनेत चांगली कार्यक्षमता, तसेच अधिक किफायतशीर ज्वलन प्रदान केले. वाचताना त्याबद्दल अधिक जाणून घ्या!

चोपौ वरून ETZ मोटरसायकलमधील MZ150 इंजिन - मूलभूत माहिती

आम्ही ज्या आवृत्तीबद्दल लिहित आहोत ती TS 150 जातीची उत्तराधिकारी होती. ती 1985 ते 1991 पर्यंत तयार केली गेली. विशेष म्हणजे, त्याच वेळी, पश्चिम सीमेच्या पलीकडे आणखी एक यशस्वी मोटरसायकल वितरित केली जात होती - एमझेड ईटीझेड 125, परंतु ती इतकी लोकप्रिय नव्हती. MZ ETZ 150 मोटरसायकल पोलंडमध्ये उत्सुकतेने आयात केली गेली. असा अंदाज होता की प्रतींची संख्या सुमारे 5. भागांवर फिरली.

ETZ150 मधील अनेक डिझाइन संकल्पना TS150 प्रकारातून घेतल्या गेल्या आहेत. तथापि, नवीन आवृत्तीमध्ये अतिरिक्त गियर, सिलेंडर आणि कार्ब्युरेटर वापरले गेले.

MZ ETZ 150 च्या तीन वेगवेगळ्या आवृत्त्या - तुम्ही कोणत्या प्रकारची दुचाकी खरेदी करू शकता?

एमझेड 150 इंजिन असलेली मोटरसायकल तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली. जर्मन फॅक्टरी झ्स्कोपाऊच्या पहिल्या, मानक उत्पादनात समोर टॅकोमीटर आणि डिस्क ब्रेक नव्हता - दुसऱ्या आणि तिसऱ्या प्रकारांपेक्षा वेगळे, म्हणजे डी लक्स आणि एक्स, जे याव्यतिरिक्त निष्क्रिय स्पीड सेन्सरसह सुसज्ज होते. 

वर्णन केलेल्या आवृत्त्यांमधील हे फक्त फरक नाहीत. सत्तेत मतभेद होते. पर्याय X ने 14 hp चे उत्पादन केले. 6000 आरपीएम वर, आणि डी लक्स आणि मानक प्रकार - 12 एचपी. 5500 rpm वर. मॉडेल X च्या उत्कृष्ट कामगिरीच्या मागे विशिष्ट डिझाइन सोल्यूशन्स होते - सुई नोजल आणि वाल्वच्या वेळेचे अंतर बदलणे.

पश्चिम युरोपमध्ये सामान्य असलेल्या मॉडेलच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे. या मार्केटसाठी MZ150 व्हेरियंटमध्ये पर्यायी मिकुनी ऑइल पंप बसवण्यात आला होता.

जर्मन दुचाकी डिझाइन

केवळ एमझेड 150 इंजिनची क्षमताच नाही तर ईटीझेड मोटरसायकलची आर्किटेक्चर देखील उल्लेखनीय होती. दुचाकी कारचे डिझाइन अपवादात्मकपणे आधुनिक आणि त्याच्या असामान्य स्वरूपासह डोळ्यांना आनंद देणारे होते. वैशिष्ट्यपूर्ण सौंदर्याचा तंत्रांपैकी एक म्हणजे इंधन टाकीचा सुव्यवस्थित आकार आणि लो-प्रोफाइल टायरचा वापर. त्याद्वारे ETZ 150 अतिशय गतिमान आणि स्पोर्टी दिसत होता.

मोटरसायकलचे स्वरूप कसे बदलले आहे?

1986 ते 1991 पर्यंत, ETZ 150 मोटरसायकलच्या स्वरूपामध्ये अनेक बदल झाले. आम्ही गोल टेललाइट्सच्या वापराविषयी बोलत आहोत, तसेच दिशा निर्देशकांना आयताकृती आवृत्तीसह बदलणे आणि इलेक्ट्रॉनिकसह मानक इग्निशन सिस्टमबद्दल बोलत आहोत. . मग धातूचे नव्हे तर प्लास्टिकचे बनवलेले मागील पंख बसवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

ETZ150 निलंबनाचे स्ट्रक्चरल घटक

ETZ 150 स्टील बीमपासून वेल्डेड मागील फ्रेम वापरते. समोर एक दुर्बिणीसंबंधीचा काटा निवडला होता, तर मागील बाजूस दोन ऑइल स्प्रिंग्स आणि डॅम्पिंग एलिमेंट्स वापरण्यात आले होते. पुढील आणि मागील निलंबनाचा प्रवास अनुक्रमे 185 मिमी आणि 105 मिमी होता.

एमझेड 150 इंजिन - तांत्रिक डेटा, वैशिष्ट्ये आणि इंधन वापर

MZ 150 इंजिनचे अनुक्रमांक EM 150.2 आहे.

1. त्याचे एकूण विस्थापन 143 cm³ आणि 9 kW/12,2 hp ची सर्वोच्च शक्ती होती. 6000 rpm वर.
2. पाश्चात्य बाजारासाठी अभिप्रेत असलेल्या आवृत्तीमध्ये, हे पॅरामीटर्स 10,5 kW / 14,3 hp च्या पातळीवर होते. 6500 rpm वर.
3. 15-5000 rpm वर टॉर्क 5500 Nm होता.
4. बोर 56/58 मिमी, स्ट्रोक 56/58 मिमी. कॉम्प्रेशन रेशो 10:1 होता.
5. टाकीची क्षमता 13 लिटर होती (1,5 लीटर राखीव सह).
6. पूर्वेकडील विकल्या गेलेल्या आवृत्तीमध्ये जास्तीत जास्त इंजिनचा वेग 105 किमी/ताशी आणि पश्चिम युरोपमध्ये 110 किमी/ताशी पोहोचला आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्स देखील वापरला गेला.

MZ 150 इंजिन असलेल्या मोटरसायकलच्या लोकप्रियतेचे शिखर 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आले. कम्युनिझमच्या पतनानंतर आणि पाश्चात्य ब्रँड्सच्या बाजारपेठेत प्रवेश झाल्यानंतर, GDR वरून दुचाकी वाहने आपल्या देशात इतक्या सहजतेने विकत घेतली जात नाहीत. निष्कर्षात आणखी काय लक्षात घेण्यासारखे आहे? असे दिसते की कथा 2000 च्या आसपास संपली आहे, परंतु दुय्यम बाजारपेठेची लोकप्रियता वाढत आहे. जुन्या दुचाकी वाहनांच्या प्रेमींमध्ये मॉडेलची मागणी आहे, जे त्याच्या विश्वासार्हतेचे कौतुक करतात. चांगली देखभाल केलेली मोटारसायकल फक्त काहीशे PLN मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.