Abarth 124 स्पायडर 2019 पुनरावलोकन

जेव्हा तुम्ही क्लासिक्स घेता तेव्हा तुम्ही ते बरोबर करता.

म्हणूनच 2016 मध्ये, जेव्हा Fiat ने नवीन 124 लॉन्च केले, तेव्हा अनेकांनी आश्चर्याने त्यांच्या भुवया उंचावल्या.

मूळ 1960 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, रोडस्टरचा सुवर्णकाळ होता. पिनिनफॅरिना यांनी डिझाइन केलेले, ते इटालियन स्वॅगर देखील बाहेर काढले आणि, त्याच्या दुहेरी ओव्हरहेड कॅम इंजिनने (त्यावेळी अत्याधुनिक) इटालियन ऑटोमोटिव्ह दृश्यात अनेक नवकल्पनांचा परिचय करून दिला.

50 वर्षांनंतरही, ते जुने बूट घालणे फारच कठीण दिसले आणि आजच्या अर्थव्यवस्थेची जटिलता आणि मागण्यांमुळे Fiat ला Mazda सोबत काम करण्यास भाग पाडले आहे आणि हिरोशिमामधील त्यांची MX-5 चेसिस आणि उत्पादन सुविधा वापरणे योग्य आहे.

विडंबन? काही, कदाचित. परंतु MX-5 हे मूळ 124 च्या सोनेरी काळातील कारचे अनुकरण करण्याचे उद्दिष्ट होते आणि तेव्हापासून कदाचित काही चुकांमुळे ते यशस्वी झाले आहे.

अशा प्रकारे, विद्यार्थी मास्टर झाला. तर, 124 ची आजची आवृत्ती, जी आपल्याला फक्त ऑस्ट्रेलियाच्या संतप्त अबार्थ स्पेकमध्ये मिळते, 2019 साठी अल्ट्रा-रिफाइन्ड रोडस्टर फॉर्म्युलामध्ये काही नवीन आणते का? हे फक्त MX-5 पेक्षा जास्त आहे का जे एका बॅजखाली इंजिनियर केलेले आहे?

हे जाणून घेण्यासाठी मी Abarth 124 - Monza ची नवीनतम मर्यादित आवृत्ती - घेतली.

Abarth 124 2019: स्पायडर
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	1.4 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	6.7 ली / 100 किमी
लँडिंग	2 जागा
ची किंमत	$30,800

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

मी सुरुवातीला हे स्पष्ट केले पाहिजे की, मॉन्झाची ही आवृत्ती ऑस्ट्रेलियामध्ये उपलब्ध असलेल्या केवळ 30 कारची अल्ट्रा-लिमिटेड आवृत्ती आहे. आमच्याकडे 26 क्रमांक होता, हाताने तयार केलेला $46,950.

हे महाग आहे, परंतु अपमानजनक नाही. MX-5 च्या समतुल्य उच्च-स्पेक मॅन्युअल आवृत्ती, जसे की (GT 2.0 Roadster), किंमत $42,820 आहे. हिरोशिमाच्या पलीकडे पाहता, तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन Toyota 86 GTS Performance ($39,590) किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन Subaru BRZ tS ($40,434) कमी किंमतीत देखील खरेदी करू शकता.

तर, मर्यादित पर्यायांपैकी Abarth सर्वात महाग आहे. सुदैवाने, हे फक्त इटालियन स्पंक आणि काही प्रचंड स्कॉर्पियन बॅजपेक्षा थोडे अधिक ऑफर करते.

प्रत्येक कारमध्ये 17-इंच गनमेटल अॅलॉय व्हील, माझदाच्या उत्तम MZD सॉफ्टवेअरसह 7.0-इंच टचस्क्रीन (परंतु Apple CarPlay किंवा Android Auto सपोर्ट नाही), प्रीमियम बोस ऑडिओ सिस्टीम, गरम केलेल्या समोरच्या सीट आणि कीलेस एंट्रीसह मानक येते. बटण प्रारंभ बटण.

मॉडेल 124 ची 17-इंच अलॉय व्हील्स फक्त एकाच डिझाइनमध्ये येतात, परंतु ते विलक्षण दिसतात. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने, प्रत्येक कार चार-पिस्टन ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक्स, बिलस्टीन सस्पेंशन आणि यांत्रिक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलने सुसज्ज आहे.

मॉन्झा एडिशनमध्ये कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंगसह सामान्यपणे पर्यायी ($1490) अबार्थ लाल आणि काळ्या लेदर सीट्स, तसेच स्टीयरिंग-रिस्पॉन्सिव्ह फुल-एलईडी फ्रंट लाइटिंग, रियर पार्किंग सेन्सर्स आणि कॅमेरा यांचा समावेश असलेला दृश्यमानता पॅक ($2590) जोडतो. हेडलाइट वॉशर्ससारखे. पॅकेज या कारच्या मर्यादित सुरक्षा किटमध्ये आयटम देखील जोडते, ज्याबद्दल आम्ही नंतर बोलू.

ही विशिष्ट स्थाने सहसा पर्यायांच्या सूचीमध्ये असतात. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

विशेषतः, ही आवृत्ती शेवटी 124 ला ती पात्र असलेली एक्झॉस्ट सिस्टीम देते, "रेकॉर्ड मॉन्झा" सिस्टीम, जी 1.4-लिटर टर्बो इंजिनची साल बनवण्यासाठी यांत्रिकरित्या अ‍ॅक्ट्युएटेड व्हॉल्व्हचा वापर करते आणि मुर्ख हास्य-प्रेरक पद्धतीने थुंकते.

प्रत्येक 124 मध्ये ही सिस्टीम असली पाहिजे, ती बाहेर जाणार्‍या AMG A45 सारखी तिरस्करणीय मोठ्याने न होता इंजिनच्या आवाजात काही अत्यावश्यक ड्रामा जोडते.

Mazda ची स्लीक आणि सोपी इन्फोटेनमेंट सिस्टम दिसते, परंतु फोन कनेक्टिव्हिटी गहाळ आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

अर्थात, Abarth आजच्या काही रन-ऑफ-द-मिल SUV प्रमाणे वेडा-विशिष्ट नाही. पण तो मुद्दा नाही, या कारचे मूल्य इतकेच आहे, त्यात तुम्हाला खरोखर आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत आणि निश्चितपणे 86 किंवा BRZ पेक्षा जास्त आहे, जे अतिरिक्त रोख रकमेचे समर्थन करण्यास मदत करते.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

124 कसा दिसतो हे मला आवडते. तुम्ही त्याच्या लहान फ्रेमचा जितका जास्त अभ्यास कराल तितकेच तुम्हाला ते त्याच्या MX-5 समकक्षापेक्षा किती वेगळे आहे हे लक्षात येईल.

ते अधिक अर्थपूर्ण आहे. ते सुंदर आणि निश्चितपणे अधिक इटालियन आहे.

कमीत कमी बाहेरून, 124 फक्त रिबॅज केलेल्या MX-5 पेक्षा जास्त आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मूळचे संदर्भ ते अतिउत्साही व्यंगचित्रात न बदलता चवीने लावले आहेत. यामध्ये हूडवरील दुहेरी नॉचेस, गोलाकार हेडलाइट्स आणि बॉक्सी रीअर एंडचा समावेश आहे.

तिथून ते मूळ 124 च्या पलीकडे जाते आणि समकालीन इटालियन डिझाइनचा प्रभाव घेत असल्याचे दिसते. मी म्हणेन की या कारच्या ताठ व्हील कमानी, बल्ज, टेललाइट्स आणि अलॉय व्हील डिझाइनमध्ये फक्त आधुनिक मासेरातीपेक्षा बरेच काही आहे.

क्वाड टेलपाइप्स (वास्तविकपणे फक्त दोन चार-छिद्र टेलपाइप्स) ओव्हरकिल असू शकतात, परंतु या कारच्या मागील बाजूस थोडासा अतिरिक्त आक्रमकता वाढवते. मी या कारच्या धनुष्य आणि स्टर्नवरील प्रचंड अबार्थ बॅजचा चाहता नाही. हे समीकरण बाहेर थोडे सूक्ष्मता घेते, आणि ट्रंक झाकण वर एक पूर्णपणे अनावश्यक आहे.

हे काही ठिकाणी थोडे फार दूर जाते, परंतु एकंदरीत ते छान दिसते. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मी असेही म्हणेन की आमची मॉन्झा एडिशन चाचणी कार पांढरा पेंट आणि लाल हायलाइटसह सर्वोत्तम दिसते. ते लाल आणि काळ्या रंगातही उपलब्ध आहे.

आतील भाग भ्रम थोडा तोडतो. मी म्हणेन की 124 ला त्याच्या MX-5 मुळांपासून वेगळे करण्यासाठी पुरेसे केले गेले नाही. हे सर्व माझदा स्विचगियर आहे.

अर्थात, या स्विचगियरमध्ये काहीही चुकीचे नाही. हे चांगले बांधले आहे आणि अर्गोनॉमिक आहे, परंतु येथे काहीतरी वेगळे असावे अशी माझी इच्छा आहे. Fiat 500 स्टीयरिंग व्हील… काही स्विच जे छान दिसतात पण क्वचितच योग्यरित्या काम करतात… थोडे अधिक इटालियन व्यक्तिमत्त्व जे बाहेरून चांगले व्यक्त केले जाते…

आत खूप माजदा आहेत. हे खूप चांगले कार्य करते, परंतु त्याचे स्वतःचे व्यक्तिमत्त्व फारसे नसते. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

आबार्थसाठी सीट्स अद्वितीय आहेत आणि सुंदर आहेत, लाल हायलाइट्स त्यामधून डॅशबोर्ड आणि व्हील सीमपर्यंत धावतात. मोन्झा आवृत्तीमध्ये प्रसिद्ध इटालियन सर्किटचा अधिकृत लोगो आहे ज्यावर बिल्ड नंबर कोरलेला आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

व्यावहारिकतेचे मूल्यमापन करताना, अशा कारची त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करणे योग्य आहे. अशी स्पोर्ट्स कार व्यावहारिकतेच्या बाबतीत कधीही हॅचबॅक किंवा एसयूव्हीशी स्पर्धा करू शकत नाही.

तथापि, MX-5 प्रमाणे, Abarth 124 आतमध्ये अरुंद आहे. मी त्याच्या आत पूर्णपणे फिट आहे, परंतु समस्या आहेत.

माझ्यासाठी 182 सेमी उंचीची लेगरूम फारच कमी आहे. मला माझा क्लच टॅब एका कोनात ठेवण्यासाठी समायोजित करावे लागले किंवा मी स्टीयरिंग व्हीलच्या तळाशी माझा गुडघा मारतो, ज्यामुळे या कारमध्ये चढणे देखील कठीण होते. हँडब्रेक सेंटर कन्सोलच्या मर्यादित जागेत बरीच जागा घेते, परंतु केबिनमधील स्टोरेजचे काय? आपण त्याबद्दल विसरू शकता.

लो-सेट हँडलबार चांगला आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या लेगरूमला मर्यादा घालतो. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मध्यभागी एक लहान फ्लिप-अप बिनॅकल आहे, जो कदाचित फोनसाठी पुरेसा लहान आहे आणि इतर काहीही नाही, एअर कंडिशनिंग कंट्रोल्स अंतर्गत एक स्लॉट आहे, वरवर पाहता फोनसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि सीटच्या दरम्यान दोन फ्लोटिंग कप होल्डर आहेत.

दारांमध्ये ग्लोव्ह बॉक्स नाही, तसेच ग्लोव्ह कंपार्टमेंट नाही. तुम्हाला कप होल्डरच्या मागे भरपूर स्टोरेज स्पेस मिळते, हॅच ओपनिंगद्वारे प्रवेश करता येतो, परंतु ते वापरणे थोडेसे अस्ताव्यस्त आहे.

तथापि, एकदा तुम्ही आत गेल्यावर, ही कार एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने हातमोजेसारखी बसते. स्टीयरिंग व्हील छान आणि कमी आहे, सीट आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहेत आणि कोपर छान मध्यभागी आहे, उत्कृष्ट शॉर्ट-अॅक्टिंग शिफ्टरकडे आपला हात मार्गदर्शन करते. तुम्ही ते कसे ट्रिम केलेत हे महत्त्वाचे नाही, परंतु ही एक छोटी कार आहे ज्याची तुम्हाला जास्त अपेक्षा नाही.

बूट बद्दल कसे? हे तुमच्या अपेक्षेपेक्षा चांगले आहे, परंतु केवळ 130 लीटर ऑफरसह, हे अद्याप आठवड्याच्या शेवटी सुटण्यापेक्षा जास्त नाही. हे Toyota 86/BRZ (223L) पेक्षाही लहान आहे, ज्यात कितीही लहान असले तरीही, ज्याच्या जवळ मागील सीट आहेत.

ट्रंक मर्यादित आहे, परंतु त्यामध्ये इतकी जागा आहे हे पाहून मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

कोणतेही सुटे सापडणार नाहीत. 124 मध्ये फक्त दुरुस्ती किट आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

MX-5 आणि 86/BRZ कॉम्बोजच्या विपरीत, जे नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिनची निवड देतात, 124 फियाटचे 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड मल्टीएअर चार-सिलेंडर इंजिन हुडखाली टाकून स्वतःचा मार्ग तयार करते.

फियाटच्या 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये इटालियन स्वभाव आणि दोष अंतर्भूत आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

या आकाराच्या कारमध्ये "टर्बो" या शब्दाने तुम्हाला योग्यरित्या सावध केले पाहिजे, परंतु त्याच्या गैर-टर्बो समकक्षांच्या तुलनेत ते फारसे उच्च-कार्यक्षमता युनिट नाही.

पॉवर आउटपुट 125kW/250Nm वर सेट केले आहे. नवीन 2.0-लिटर MX-5 (135kW/205Nm) आणि 86 (152kW/212Nm) च्या तुलनेत ही पॉवर आकृती थोडी कमी वाटू शकते, परंतु अतिरिक्त टॉर्कचे स्वागत आहे. हे एका किंमतीवर येते, जे आम्ही या पुनरावलोकनाच्या ड्रायव्हिंग विभागात एक्सप्लोर करू.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

124 मध्ये 6.4L/100km चा ठळक अधिकृत एकत्रित इंधन वापर आकडा आहे, जो मी खूप ओलांडला आहे. माझ्या आठवड्याच्या शेवटी (काही मिश्र महामार्ग आणि शहरातील ड्रायव्हिंगसह) मी 8.5L/100km वर पोहोचलो, जे या कारच्या "शहरी" रेटिंगवर होते, म्हणून ते वास्तववादी आकृती म्हणून घ्या.

हे 86 आणि शक्यतो MX-5 कडून माझ्या अपेक्षेपेक्षा कमी आहे, त्यामुळे एकूणच ते इतके वाईट नाही.

मी अधिकृत इंधन वापराच्या आकडेवारीवर मात केली आहे, परंतु तुम्ही अशा कारकडून अपेक्षा करता त्या मर्यादेत आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

Fiat टर्बो इंजिनला 95 लिटरची टाकी भरण्यासाठी किमान 45 ऑक्टेनसह अनलेड गॅसोलीनची आवश्यकता असते.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मी शनिवारी संध्याकाळच्या वेळी न्यू साउथ वेल्स ओल्ड पॅसिफिक हायवेवर हॉर्नस्बी ते गोसफोर्ड असा मार्ग 124 चालवत होतो. योग्य वेळी योग्य ठिकाणी योग्य गाडीबद्दल बोला.

तो पूर्णपणे त्याच्या घटकात होता, घट्ट हेअरपिनभोवती धावत होता, नंतर सरळ सरळ बाहेर उडवत होता, लहान डिरेलरला कसून कसरत करत होता. या नवीन एक्झॉस्टने तमाशात 150% वाढ केली कारण प्रत्येक आक्रमक डाउनशिफ्टमध्ये कर्कश आवाज, शिसणे आणि भुंकणे होते.

हा एक पूर्ण आनंद आहे, रविवारी ड्रायव्हिंगच्या चांगल्या जुन्या दिवसात कार कशा होत्या याला योग्य होकार आणि अशा प्रकारे 124 च्या इतिहासाला योग्य होकार.

चांगल्या दिवशी छत खाली असलेल्या लहान, लहान मागील चाकांच्या कारशी काही गोष्टींची तुलना होते. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

आणि, अर्थातच, त्यात त्रुटी आहेत. तथापि, त्यापैकी बरेच जण अशा कारसाठी व्यक्तिनिष्ठ श्रेणीमध्ये येतात.

उदाहरणार्थ इंजिन घेऊ. मी त्याच्यावर मंद आणि त्रासदायक अशी अनंत टीका ऐकली आहे. आणि हे. चुकीच्या गीअरमध्ये शिफ्ट करा आणि रेव्ह खूप कमी करा आणि तुम्ही कितीही जोराने प्रवेगक वर ढकललात तरीही, तुम्ही लॅगच्या डोंगराशी लढताना अडकून पडाल. गंभीरपणे. काही सेकंद.

खडी रस्त्यावर चढण्याचा प्रयत्न करत असतानाही गाडी पहिल्या गीअरमध्ये थांबेल याची मला भिती वाटत होती.

हे थोडे विचित्र आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही मोकळ्या रस्त्यावर असता तेव्हा ते ऑफर करत असलेल्या आव्हानाचा आनंद घेण्यासारखे असते. चुकीच्या गिअरमध्ये शिफ्ट करा आणि ही कार तुम्हाला कळेल की तुम्ही किती मूर्ख आहात. आणि तरीही, जेव्हा तुम्ही ते बरोबर करता, तेव्हा ते सरळ रेषेतील उत्साहाची लाट निर्माण करते जी MX-5 किंवा 86 पेक्षा अधिक नाट्यमय असते.

दुसरी समस्या स्पीडोमीटर आहे. ते लहान आहे आणि 30 किमी/तास ते 270 किमी/ताशी वाढते. अधिकारी, मी किती वेगाने गाडी चालवत होतो? कल्पना नाही. मी 30 आणि 90 च्या दरम्यान फिरत आहे की नाही हे सांगण्यासाठी माझ्याकडे सुमारे दोन इंच आहेत, त्यामुळे कोणीही फक्त अंदाज लावू शकतो.

MX-5 च्या चेसिसचा स्पष्ट फायदा म्हणजे त्याची कार्टसारखी हाताळणी, आणि उत्कृष्ट, द्रुत, थेट स्टीयरिंग देखील अप्रभावित असल्याचे दिसते. निश्चितच, निलंबन थोडेसे डळमळीत आहे आणि परिवर्तनीय चेसिस किंचित खडखडाट आहे, परंतु इतकेच कारण ते रस्त्याच्या खूप जवळ आहे. त्याच्या वेगवान, लहान क्रिया आणि वाजवी गियर गुणोत्तरांसह एक चांगले प्रसारण शोधणे कठीण होईल.

शेवटी, 124 ही फक्त (अक्षरशः) जुन्या पद्धतीची वीकेंडची मजा आहे जी आव्हानात्मक पण फायद्याची राइड ऑफर करते.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / 150,000 किमी


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

कोणत्याही Abarth मॉडेलला सध्याचे ANCAP सुरक्षा रेटिंग नाही, जरी MX-5, ज्यासह ही कार तिच्या मूलभूत गोष्टी सामायिक करते, 2016 पर्यंत सर्वोच्च पंचतारांकित रेटिंग आहे.

वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, तुम्हाला ड्युअल फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, "अ‍ॅक्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स", सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि "अॅक्टिव्ह पादचारी संरक्षण" असे म्हणतात. तसेच स्टॅबिलिटी कंट्रोल्सचा एक मानक संच, रियर-व्ह्यू कॅमेरा आणि सेन्सर्स देखील उपस्थित आहेत.

कोणतेही स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (AEB, जी आता ANCAP आवश्यकता बनली आहे), सक्रिय क्रूझ किंवा कोणतेही लेन-कीपिंग सहाय्य तंत्रज्ञान नाही, परंतु मोंझा आवृत्तीमधील "दृश्यता पॅक" मानक मागील क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट (RCTA) आणि अंधांना जोडते. -स्पॉट मॉनिटरिंग. (बीएसएम).

चार एअरबॅग्ज आणि प्राथमिक सक्रिय सुरक्षितता निराशाजनक आहेत, परंतु कदाचित या कारच्या लक्ष्यित प्रेक्षकांना विशेष काळजी वाटेल असे नाही.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10

वाईट म्हणजे 124 फक्त अबार्थकडून तीन वर्षांच्या 150,000 किमी वॉरंटीसह ऑफर केले जाते. त्याचे MX-5 समकक्ष आता पाच वर्षांच्या अमर्यादित वचनासह ऑफर केले गेले आहे आणि फियाटला आत्ता काही सकारात्मक वॉरंटी कव्हरेज मिळू शकते.

दुर्दैवाने, 124 ची मर्यादित वॉरंटी आहे, अगदी त्याच्या MX-5 समकक्षाच्या तुलनेत, आणि देखभाल खर्चाचा प्रश्न आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

तुम्हाला वर्षातून 124 वेळा किंवा प्रत्येक 15,000 किमीवर सेवा द्यावी लागेल. मर्यादित सेवा किंमत? हा. Abarth मध्ये, वरवर पाहता, हे प्रकरण नाही. तुम्ही स्वतःच आहात.

निर्णय

Abarth 124 स्पायडर हे एक अपूर्ण पण नाट्यमय लहान मशीन आहे जे कोणत्याही वीकेंड योद्धाच्या चेहऱ्यावर हसू आणि मोठी, जाड इटालियन मिशी आणते.

जोपर्यंत तुम्ही त्याच्या दैनंदिन ड्रायव्हिंग क्षमतेच्या दृष्टीने अधिक काही करण्याची अपेक्षा करत नाही तोपर्यंत, हे MX-5 फॉर्म्युलाला एक उत्तम पर्याय बनवते.

तो हिरोशिमाहून आला की नाही, काही फरक पडत नाही. त्याच्या पूर्वजांना अभिमान वाटला असता.

आता जर त्या सर्वांकडे मोन्झा एडिशन एक्झॉस्ट असेल तर...

तुम्ही कधी Abarth 124 MX-5, 86 किंवा BRZ ला प्राधान्य द्याल का? खाली टिप्पण्यांमध्ये का किंवा का नाही ते आम्हाला सांगा.