Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

खरा प्रश्न आहे: Abarth 124 कोळी, सूची किंमतीसह dआणि 36.000 युरो, चांगले 8.000 युरो त्याची बहीण फियाट 124 पेक्षा जास्त? कदाचित आपण कारमध्ये काय शोधत आहात यावर ते अवलंबून असेल. ऑटोड्रोमच्या खड्डे लेनमध्ये पार्क केले टॅसिओ नुवोलारी, अबार्थ 124 स्पायडरची निःसंशयपणे विशेष वैशिष्ट्ये आहेत: एक स्पष्ट आक्रमक फ्रंट ग्रिल, एक खालचा आणि अधिक प्रमुख मागील टोक, पॉलिश केलेले रिम्स आणि ब्रेम्बो कॅलिपर असलेली ब्रेक सिस्टम जी तुम्हाला गाडी चालवण्यासाठी आमंत्रित करते ... गुन्हेगार. हे फियाटपेक्षा सुंदर आणि अधिक मर्दानी आहे, परंतु वाढवलेले डेल्टोइड्स किंमतीतील फरकाला न्याय देत नाहीत. फियाटचे इंजिन समान 1.4 टर्बो मल्टीएअर आहे, परंतु मी घोडे 170 (140 ऐवजी) आणि जोडी वाढली 250 एनएम... परिणामी, अबार्थ 124 स्पायडर वापरतो 6,8 सेकंद 0 ते 100 किमी / ताशी स्प्रिंट (विरूद्ध फियाट 7,5 सेकंद) आणि स्पर्श करते i 224 किमी / तासाचा वेग (ऐवजी 215 किमी / ता).

शेवटी योग्य वाटणाऱ्या एक्झॉस्ट सिस्टीमसह ट्यूनिंगमध्येही सुधारणा करण्यात आली आहे; परंतु वास्तविक परिभाषित घटक म्हणजे यांत्रिक मर्यादित-स्लिप विभेद, जो फियाट 124 स्पायडरवर आढळत नाही. हे त्याच्या मज्दा एमएक्स -5 चुलतभावासारखे बनवते (ज्यासह ते चेसिस सामायिक करते), मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह देखील सुसज्ज आहे, परंतु, अबार्थच्या विपरीत, हुडच्या खाली स्वाभाविकपणे 2.0 एचपी इंजिन आहे.

निव्होलाच्या प्रदेशामध्ये

Il ताझिओ नुवोलारी सर्किट या प्रकारच्या कारसाठी हे आदर्श आहे: यात फक्त एक लांब सरळ, मध्यम-वेगवान आणि बरेच स्थिर त्रिज्या कोपरे आहेत जे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गिअरमध्ये हाताळले जातात. आणि आधीच तिथल्या पहिल्या कोपऱ्यातून Abarth 124 कोळी असे दिसून आले की कार फियाटपेक्षा खूप वेगळी आहे: थूथन जलद समाविष्ट करते и सुकाणू लगेचच अधिक अचूक, पुरोगामी, चांगला सहयोगी बनतो. मागचा भाग "इतर काम" देखील करतो आणि फियाटवर असताना ते हलविणे जवळजवळ अशक्य आहे (दोन्ही कोपऱ्यात प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना), नंतर Abarth वर ते तंतोतंत त्याचे अनुसरण करते आणि बंद करण्यास मदत करते प्रक्षेपवक्रस्पोर्ट्स कॉम्पॅक्टच्या मागील भागासारखे वागते.

वाईट सुरुवात नाही. तथापि, सेटअप माझ्या कल्पनेइतके कठोर नाही, उलट: पकड मर्यादेवर (आणि पलीकडे) आत्मविश्वास निर्माण करण्यासाठी फक्त रोलची मात्रा आहे. जरी आपण ते जास्त केले तरीही सर्व काही हळूहळू आणि नैसर्गिकरित्या घडते आणि या परिस्थितीत समर्थ दोन्हीपेक्षा चांगले करते फिएट, दोन्ही चुलत भाऊ माझदा... मी निःसंशयपणे एक मजेदार RWD स्पोर्ट्स कार आहे ज्याचा मी काही वेळात प्रयत्न केला आहे.

Il इंजिन 1.4 टर्बो मल्टीथ्रेडिंग आता ते मिड्रेंजमध्ये अधिक उत्साही आहे आणि लिमिटरच्या आजूबाजूलाही गुदमरत नाही. तेथे सोनोरा स्तंभ मग तो कुजबुजतो, टाळ्या वाजवतो आणि शेजाऱ्यांशी असभ्यता आणि चिडचिडपणा दाखवत नाही. हे अजून काही अश्वशक्तीचा नाश करणार नाही, परंतु काही मजा मिळवण्यासाठी शक्ती अजूनही पुरेशी आहे. तसेच कारण यांत्रिक मर्यादित-स्लिप विभेद आता जवळजवळ अनंत संख्येने संक्रमणास अनुमती देते आणि महामार्गावर "ध्वज" चालवण्याचा मोह खरोखरच महान आहे. IN गती याव्यतिरिक्त, त्यात एक लहान लीव्हर आहे आणि कोरडे आणि अचूक कलम राखते, आणि जरी ते त्याच्या माजदा चुलत भावाच्या आनंदाच्या पातळीवर पोहोचले नाही तरी ते अगदी जवळ आहे.

I ब्रेक ते आता गैरवर्तनाचा अधिक चांगल्या प्रकारे प्रतिकार करतात आणि अधिक प्रतिसाद देणारे आणि सुधारित पेडलचा अभिमान बाळगतात आणि ट्रॅकवर ते अधिक आत्मविश्वास निर्माण करतात.

ABARTA किंवा FIAT?

Se फियाट किंवा अबार्थ, तुम्ही ठरवा. आपण धर्मांध नसल्यास क्रीडा ड्रायव्हिंगपरंतु आपण फक्त एक कोळी शोधत आहात ज्यामुळे आपण आपल्या केसांमध्ये सूर्य आणि वाराचा आनंद घ्याल, तर फियाट देखील आपल्याला डोंगराळ रस्त्यावर विद्रूप न करता या सर्वांचे कौतुक करू शकेल. पण जर तुम्हाला तुमच्या दातांच्या दरम्यान चाकूने गाडी चालवायला आवडत असेल, समर्थ खूप ऑफर करते मजेदार आणि आणखी. म्हणून, खरंच आणखी 8.000 युरो? मला असे वाटते. होय, त्यापैकी बरेच काही आहेत, परंतु बदल (इंजिन, डिफरेंशियल, ट्यूनिंग, ब्रेक, सीट आणि सर्व विविध "बॅज आणि भाग") विचारात घेता, त्यापैकी बरेच नाहीत. अर्थात गाडी मोठी आहे नक्कीच वेगवान, पण सर्वात जास्त मजेदार, चांगल्या पातळीवर आराम आणि कमी इंधन वापर राखताना (लिटरवर काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंगसह, आपण 17 किमी चालवू शकता). तुम्ही निराश होणार नाही.