अबार्थ ग्रांडे पुंटो - शहरी हॅचबॅकचा आणखी एक अवतार

Abarth Fiat ची मालकी एवढी बदलत आहे की तो एक वेगळा ब्रँड मानला जात आहे. या विधानात बरेच मार्केटिंग आहे, परंतु बरेच सत्य आहे.

जर तुम्ही बाहेरून अबार्थकडे पाहिले तर प्रथमदर्शनी ते फियाट ग्रांडे पुंटो आहे आणि तेच. फक्त जवळून पाहिल्यास हे दिसून येते की फियाट लोगोऐवजी, वैशिष्ट्यपूर्ण विंचू असलेली अबार्थ ढाल हुड आणि टेलगेटवर चमकते. पंख आणि रिम्सवर देखील हेच चिन्ह आढळले. या ब्रँडच्या प्रत्येक मॉडेलमध्ये दाराच्या तळाशी कंपनीच्या नावासह वापरलेली पट्टी हे एक अतिरिक्त वेगळे वैशिष्ट्य आहे. साइड मिरर हाऊसिंगप्रमाणे बेल्ट लाल आहे.

आत, विंचूचे चिन्ह डॅशबोर्डवर आदळले आणि अबार्थ डायल स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी आदळला. मोठ्या प्रमाणात विकसित साइड बोलस्टर्स, इंटिग्रेटेड हेडरेस्ट्स आणि पॅडिंगसह बकेट सीट्स, त्यावर फॅब्रिक्सची हालचाल मर्यादित करण्यासाठी, कपड्यांमध्ये बॅकरेस्टच्या शीर्षस्थानी लोगो देखील असतात. कार सुसज्ज आहे. यात स्वयंचलित वातानुकूलन, एक MP3 रेडिओ, एक ब्लू आणि मी प्रणाली, सहा स्पीकर्स आणि एक सबवूफर, पॉवर विंडो आणि मिरर आहेत. मध्यवर्ती कन्सोल काळ्या ठिपक्यांसह राखाडी मटेरियलमध्ये झाकलेले होते, जे खरे सांगायचे तर, मला कसे तरी आवडले नाही. शीर्षस्थानी बटणांची एक पंक्ती आहे. मध्यभागी लाल बॉर्डर आणि स्पोर्ट बूस्ट अक्षरांसह एक मोठे, स्वस्त दिसणारे राखाडी बटण आहे. हे भयंकर दिसते, परंतु अबार्थच्या पात्रासाठी ते अपरिहार्य आहे. त्यावर क्लिक केल्याने कारचे अक्षर बदलते.

जोपर्यंत आपण हे एकटे सोडू, तोपर्यंत Abarth Grande Punto ही एक चांगली, कार्यक्षम आणि वेगवान कार आहे, परंतु रोमांचक नाही. 1,4 टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन 155 एचपी देते. आणि 206 rpm वर जास्तीत जास्त 5000 Nm टॉर्क. हे गतिमान आहे, स्वेच्छेने आणि सहजतेने वेगवान आहे, परंतु त्यात खूप स्पोर्टी भावना मोजणे कठीण आहे आणि शेवटी कार्लो अबार्थ सभ्य कार तयार करण्यासाठी नव्हे तर रोड ग्रे बिनधास्त ऍथलीट्स बदलण्यासाठी प्रसिद्ध झाला. फियाट कार, परंतु आता हुडवर विंचू असलेल्या, क्रीडा प्रतिस्पर्ध्यामध्ये खूप चांगली कामगिरी केली आणि यामुळे वेगवान कारच्या चाहत्यांचे लक्ष वेधले गेले.

Abarth Grande Punto च्या बाबतीत, हा बदल स्पोर्ट बूस्ट फंक्शन सक्रिय करून साध्य केला जातो. कमाल टॉर्क मूल्य नंतर 230 Nm पर्यंत वाढते आणि इंजिन आधीच 3000 rpm वर हे मूल्य पोहोचते. या मोडमध्ये, पॉवर स्टीयरिंग अधिक थेट होते, ज्यामुळे कारला स्पोर्टियर लुक आणि त्यावर अधिक नियंत्रणाची भावना मिळते. ड्राईव्ह-बाय-वायर प्रवेगक पेडल, जे प्रवेगाचे अचूक समायोजन करण्यास अनुमती देते, स्प्रिंग्ससह 10 मिमीने कमी केलेले निलंबन मानकापेक्षा 20 टक्के अधिक कडक आणि ट्रॅकची रुंदी 6 मिमीने वाढवते. मिमी आणि एक सुंदर, स्पोर्टी इंजिन आवाज.

सर्वसाधारणपणे, अबार्थला चांगले कर्षण असते आणि सक्रिय केल्यावर, स्पोर्ट बूस्ट स्टीयरिंग हालचालींना अधिक अचूकपणे प्रतिसाद देते आणि खूप वेगवान होते. कार 100 सेकंदात 8,2 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि तिचा टॉप स्पीड 208 किमी/तास आहे. ड्रायव्हरकडे एएसआर आणि ईएसपी यांसारख्या विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य प्रणाली असतात, तसेच हिल होल्डर, ज्यामुळे टेकडीवरून सुरू करणे सोपे होते.

अशी गाडी चालवताना आधीच आनंद वाटत होता. तथापि, यासाठी दोनपैकी एक गोष्ट आवश्यक आहे - भिन्न रस्ते किंवा भिन्न चाके. आमच्या फुटपाथमधील छिद्रे आणि अल्ट्रा-लो-प्रोफाइल टायरसह XNUMX-इंच चाकांचे संयोजन या कारच्या ड्रायव्हिंगचा आनंद लक्षणीयरीत्या खराब करते. प्रथम, खड्ड्यांमधील अडथळे मोठ्याने आणि खूप अप्रिय असतात आणि दुसरे म्हणजे, ते सहजपणे टायर खराब करू शकतात. रस्ते, दुर्दैवाने, त्वरीत आणि सहजपणे बदलले जाऊ शकत नाहीत, परंतु चाकांसह ते वेगळे आहे. अर्थात, उच्च टायर प्रोफाइल असलेल्या चाकांवर, कार यापुढे तितकी स्थिर राहणार नाही, परंतु बदल इतका स्पष्ट नसावा की तो सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान जाणवू शकेल.

स्पोर्ट बूस्ट बटणाचा सर्वात मोठा दोष जाणवणे खूप सोपे आहे - जास्त इंधन वापर. सामान्य मोडमध्ये गाडी चालवत असताना, ऑन-बोर्ड संगणकाने मला तात्काळ 15 l/100 किमी इंधनाचा वापर दाखवला आणि स्पोर्ट बूस्ट मोड चालू केल्यानंतर, तो 25 l/100 किमी पर्यंत वाढला! दररोजच्या ऑपरेशनमध्ये या मोडचा वापर केल्याने ट्रिपची किंमत लक्षणीय वाढू शकते. इंधनाचा वापर फॅक्टरी-निर्दिष्ट सरासरी 6,7 l/100 किमी आहे, परंतु स्पोर्ट बूस्ट बटण वारंवार दाबल्याने आणि कारने ऑफर केलेल्या वैशिष्ट्यांचा वापर केल्याने हा आकडा लक्षणीय वाढेल.