पोर्श 959 - दुहेरी मुकुट

पोर्शने 959 मध्ये प्रवेश केल्यावर, नव्याने तयार झालेल्या गट B मध्ये स्पर्धा करू शकणारी अत्यंत रॅली कार तयार करण्याचे ध्येय त्याने स्वतः सेट केले. प्रकल्पाने एक वेगळा मार्ग स्वीकारला, ज्यामुळे WRC मध्ये रेसिंग करण्याऐवजी, ती एक महान सुपरकार बनली.

300 किमी/तास पोर्श रॅलीचे बांधकाम 1981 मध्ये सुरू झाले, दोन वर्षांनंतर मॉडेलच्या पहिल्या सादरीकरणासह. प्रोटोटाइप, पोर्श 935 (400 hp) रेसिंग इंजिनद्वारे समर्थित, अद्याप उत्पादनात नव्हते, परंतु फ्रँकफर्ट मोटर शोमधील प्रीमियरसाठी धन्यवाद, पोर्शने 200 प्रतींसाठी त्वरीत ऑर्डर गोळा केल्या आणि बांधकाम कार्य सुरू ठेवण्यास सक्षम झाले. 911-1984 मध्ये पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये इतर गोष्टींबरोबरच, घटकांची चाचणी (उदाहरणार्थ, 1985 च्या त्वचेमध्ये) विस्तृत चाचणीचा समावेश होता. पोर्श 959 ची अंतिम आवृत्ती 1986 मध्ये सुरू झाली, ज्याने अंतिम रेषेवर पहिले दोन स्थान घेतले! या आश्चर्यकारक विजयासाठी प्रसिद्ध असलेल्या, पोर्शने त्याच वर्षी तितक्याच दिग्गज 24 अवर्स ऑफ ले मॅन्स जिंकून आणखी एक खळबळ उडवून दिली.

ढिगाऱ्यावर सरकण्यास सक्षम असलेली रॅली कार आणि फुटपाथला अडकलेली पूर्णपणे रेसिंग कार या दोहोंच्या प्रशिक्षणासाठी 959 हा एक उत्कृष्ट आधार ठरला. अर्थात, दोन कॉन्फिगरेशन एकमेकांपासून खूप भिन्न होते, परंतु कोर समान राहिला.

उत्कृष्ट फेरारी 288 जीटीओ कडून हे शीर्षक घेऊन प्रीमियरच्या वेळी जर्मन डिझायनर्सची सर्वात वेगवान उत्पादन कार होती. एन्झो फेरारीने फेरारी एफ 40 च्या रिलीझसह झुफेनहॉसेन ब्रँडच्या मालकांना त्वरीत परत मिळवून दिले, ज्यामुळे इटालियन निर्मात्याने पुन्हा एकदा पृथ्वीवरील सर्वात वेगवान उत्पादन कारची ऑफर दिली.

Maranello कडून कंपनीच्या 324 व्या वर्धापनदिनानिमित्त तयार केलेले मॉडेल, 40 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम असलेल्या अतिवृद्ध कार्टशी संबंधित शुद्ध जातीच्या राक्षसाचे उदाहरण होते. इटालियन डिझायनर्सनी इलेक्ट्रॉनिक्सला कमीत कमी ठेवले आहे, F478 ही अनुभवी ड्रायव्हरसाठी कार बनवली आहे जी V8 च्या 959-अश्वशक्तीच्या ट्विन-टर्बोचार्ज्ड युनिटवर नियंत्रण ठेवू शकते. दुसर्‍या टोकाला पोर्शे होते, ज्याचे हृदय देखील द्वि-टर्बो इंजिन होते, परंतु ते एक जटिल निलंबन आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वस्तुमानासह एकत्र होते. कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह होती ज्यात एक्सल दरम्यान समायोज्य पॉवर वितरण होते. क्राउन ज्वेल हे हँडलसह समायोज्य निलंबन आहे, आधुनिक तंत्रज्ञानाचे शिखर. रस्त्याच्या पृष्ठभागाची आणि भाराची पर्वा न करता कार स्थिर उंची राखण्यात सक्षम होती.

जवळजवळ 1,5 टन वजनासह, कार मोठ्या प्रमाणात सुसज्ज होती - केवळ पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंगच नव्हे तर एअर कंडिशनिंगसह देखील. डिझायनर्सनी कार रीट्रोफिट करण्याचा निर्णय घेऊन तडजोड केली, ज्यामुळे आरामात वाढ झाली, परंतु त्यावर अतिरिक्त भार पडला. ऑर्थोडॉक्स ज्यूंना पाठिंबा देण्यासाठी, खेळाची एक हलकी आवृत्ती देखील तयार केली गेली होती, ज्याचे एकूण वजन सुमारे 100 किलो होते.

नवीन सुपरकारचे कालातीत सिल्हूट तयार करण्यासाठी स्टायलिस्टना मनोरंजक कल्पना आल्या असतील, परंतु अभियंते जिंकले. या मॉडेलसाठी माझ्या सर्व आवडीनुसार, माझे मत आहे की 959 हे 911 सारखे मोठे आहे. ते रुंद, चापलूस आहे, परंतु तरीही एक चांगले जुने पोर्श आहे, परंतु त्याच्या अधिक सीरियल समकक्षांप्रमाणे आदर्श प्रमाणांनी परिपूर्ण नाही. मांसाहारी बॉडीवर्क, आणि विशेषत: वादग्रस्त रीअर स्पॉयलर, हे वायुगतिकीशास्त्रज्ञांचे कार्य आहे ज्यांनी शेवटी 0,31 चा उत्कृष्ट cx प्राप्त केला.

पोर्श 959 आश्चर्यकारकपणे वेगवान असणे आवश्यक होते, आणि दिसणे महत्वाचे होते, परंतु निश्चितपणे प्राधान्य नव्हते. मॉडेल 959 केवळ शरीराच्या आकारातच नाही तर 911 सारखे होते. तसेच आतमध्ये, घड्याळ, स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्डचे एकंदर डिझाइन ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सशी अतुलनीयपणे संबंधित होते.

ड्राइव्हट्रेन थेट पोर्श ले मॅन्स रेसिंग मॉडेल्समधून घेतली जाते. केवळ 2849 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह सहा-सिलेंडर इंजिन 3 एचपीचे चक्राकार गती विकसित करते. आणि 450 Nm वेगवेगळ्या स्पीड रेंजमध्ये कार्यरत असलेल्या दोन टर्बोचार्जरमुळे. यामुळे असा त्रासदायक "टर्बोहोल" काढून टाकला. निर्मात्याने मॅन्युअलमध्ये नमूद केले आहे की असे शक्तिशाली इंजिन 500 किमी / ता पर्यंत चालवताना 11 लिटरपेक्षा कमी इंधन पूर्ण करेल. शहराभोवतीच्या सहली प्रति 120 किमी प्रति 17,5 लिटर इंधनाच्या नुकसानाशी संबंधित होत्या. इंजिनमध्ये तेल चोखण्याची प्रवृत्ती देखील होती - निर्मात्याने आश्वासन दिले की प्रति 100 किमी 2 लिटर काहीतरी पूर्णपणे सामान्य आहे.

प्रगत जर्मन तंत्रज्ञानामुळे, पोर्श 959 100 सेकंदात 3,7 ते 8 किमी/ताशी वेग वाढवू शकले, जे आजही प्रभावी आहे. निराधार होऊ नये म्हणून, मी फक्त मर्सिडीज एसएलएस एएमजीचा उल्लेख करेन, जी 6,2 एचपी तयार करते. 571 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 100 सेकंदात 3,8 किमी / ताशी वेगवान असलेल्या विशाल V317 इंजिनमधून. त्याचा टॉप स्पीड (959 किमी/ता) XNUMX सारखाच आहे. एक चतुर्थांश शतकानंतरही, वर्णन केलेले पोर्श डिझाइन सुपरकार्ससाठी एक भयानक गोष्ट असू शकते!

पोर्शेला एकेकाळी एकच खरा प्रतिस्पर्धी होता - फेरारी F40. त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, नवीन, विद्युतीकरण संरचना तयार केल्या गेल्या, नेहमी झुफेनहॉसेनच्या कारच्या उच्च रेकॉर्डचा सामना करण्यास सक्षम नसतात.

मार्केट प्रीमियर, 420 हजारांची कमालीची किंमत असूनही. ब्रँड यशस्वी झाला - सर्व प्रती त्वरीत विकल्या गेल्या, परंतु उत्पादित कारची एकूण संख्या प्रोटोटाइप आणि प्री-प्रॉडक्शन युनिट्ससह 337 युनिट्सपेक्षा जास्त नव्हती. पोर्श 959 हे एक अनोखे शोकेस होते जे उत्पादन करणे इतके महाग होते की जवळपास अर्धा दशलक्ष मार्क देखील ते फायदेशीर बनवू शकत नव्हते. कंपनीच्या प्रत्येक रिलीझ कॉपीसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागले, परंतु याबद्दल धन्यवाद, पोर्शने ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासावर आणखी मोठी छाप सोडली.

फोटो पोर्श; स्फॉस्केटला क्रिएटिव्ह कॉमन्स परवान्याअंतर्गत परवाना देण्यात आला आहे.