ABS 25 वर्षे

पहिल्या गाड्या आजच्या तुलनेत खूपच कमी होत्या, पण असे झाले की गाडी थांबण्याऐवजी लॉक केलेल्या चाकांसह पुढे सरकली.

ब्रेक लावताना चाकांना लॉक करण्याच्या समस्या जवळजवळ कारसारख्या जुन्या आहेत. पहिल्या गाड्या आजच्या तुलनेत खूपच कमी होत्या, पण असे झाले की गाडी थांबण्याऐवजी लॉक केलेल्या चाकांसह पुढे सरकली.

पहिल्या एबीएस सिस्टमची चाचणी करत आहे - बाकी चांगली पकड असलेला रस्ता पृष्ठभाग, डावीकडे निसरडा.

अशी परिस्थिती टाळण्याच्या प्रयत्नांमध्ये, डिझाइनर 1936 शतकाच्या सुरूवातीपासूनच त्यांच्या मेंदूचा अभ्यास करत आहेत. पहिले “अँटी-लॉक ब्रेक उपकरण” बॉशने 40 मध्ये पेटंटसाठी अर्ज केला होता. तथापि, XNUMX वर्षांहून अधिक काळ सिस्टम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले गेले नाहीत. तथापि, खालील प्रोटोटाइप सिस्टममध्ये अनेक कमतरता होत्या, ते खूप मंद आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी खूप महाग होते.

1964 मध्ये, बॉशने ABS प्रणालीची चाचणी सुरू केली. दोन वर्षांनंतर, पहिले निकाल प्राप्त झाले. कारमध्ये कमी ब्रेकिंग अंतर, उत्तम हाताळणी आणि कॉर्नरिंग स्थिरता होती. त्या वेळी जमा झालेला अनुभव एबीएस 1 प्रणालीच्या बांधकामात वापरला गेला होता, ज्याचे घटक आजही आधुनिक प्रणालींमध्ये वापरले जातात. ABS-1 ने 1970 मध्ये त्याची कार्ये करण्यास सुरुवात केली, परंतु ते खूप क्लिष्ट होते - त्यात 1000 अॅनालॉग घटक होते. याव्यतिरिक्त, त्यांची टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हता अद्याप सिस्टमला उत्पादनात ठेवण्यासाठी पुरेशी नव्हती. डिजिटल तंत्रज्ञानाच्या परिचयामुळे घटकांची संख्या 140 पर्यंत कमी झाली आहे. तथापि, आधुनिक प्रणालींमध्ये अजूनही एबीएस 1 मध्ये असलेले घटक आहेत.

70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - एबीएस मर्सिडीजवर आली.

परिणामी, 14 वर्षांच्या संशोधनानंतर केवळ एबीएसची दुसरी पिढी इतकी प्रभावी आणि सुरक्षित असल्याचे दिसून आले की ते उत्पादनात ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तथापि, तो एक महाग निर्णय होता. जेव्हा ते 1978 मध्ये सादर केले गेले तेव्हा ते लक्झरी लिमोझिनला देण्यात आले होते - प्रथम मर्सिडीज एस-क्लास आणि नंतर BMW 7 मालिका. तरीसुद्धा, 8 वर्षांत एक दशलक्ष ABS प्रणाली तयार करण्यात आली. 1999 मध्ये, एबीएस सिस्टमची संख्या 50 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त झाली. गेल्या 25 वर्षांमध्ये, पुढच्या पिढ्यांचा ABS च्या उत्पादनाचा खर्च इतका कमी झाला आहे की आज ही प्रणाली लहान स्वस्त कारसाठी देखील दिली जाते. ABS सध्या 90 टक्के आहे. पश्चिम युरोप मध्ये विकले. 2004 च्या मध्यापासून सर्व कारमध्ये ते असणे आवश्यक आहे.

अभियंते सिस्टम सुलभ करण्यासाठी, घटकांची संख्या कमी करण्यासाठी (त्यामुळे विश्वासार्हता वाढेल) आणि वजन कमी करण्यासाठी सतत प्रयत्नशील असतात.

सिस्टमची कार्ये आणि क्षमता देखील विकसित केली जात आहेत, जी आता एक्सल दरम्यान ब्रेक फोर्सचे इलेक्ट्रॉनिक वितरण करण्यास परवानगी देते.

एका कोपऱ्यात ब्रेक लावताना, एबीएस नसलेले वाहन वेगाने स्लाइड करते.

प्रवेग दरम्यान स्किडिंग टाळण्यासाठी आणि ESP इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम 1987 मध्ये सादर केलेल्या ASR सारख्या प्रणालींच्या विकासासाठी ABS देखील आधार बनले. बॉशने 1995 मध्ये सादर केलेले हे सोल्यूशन केवळ ब्रेक लावताना आणि वेग वाढवतानाच नाही तर इतर परिस्थितींमध्ये देखील स्थिरता सुधारते, जसे की निसरड्या पृष्ठभागावर वक्रांवर गाडी चालवताना. हे केवळ वैयक्तिक चाकांची गती कमी करू शकत नाही, परंतु स्किडिंगचा धोका असलेल्या परिस्थितीत इंजिनची शक्ती देखील कमी करते.

ABS कसे कार्य करते

प्रत्येक चाकामध्ये सेन्सर असतात जे व्हील ब्लॉकेजचा धोका नोंदवतात. या प्रकरणात, सिस्टम ब्लॉकिंग व्हीलवर ब्रेक लाइनमधील दबाव कमी करते. जेव्हा ते पुन्हा सामान्यपणे फिरू लागते, तेव्हा दाब सामान्य होतो आणि ब्रेक पुन्हा चाकाला ब्रेक लावू लागतात. जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक लावतो तेव्हा प्रत्येक वेळी चाक लॉक झाल्यावर त्याच अल्गोरिदमची पुनरावृत्ती होते. संपूर्ण चक्र खूप वेगवान आहे, म्हणून पल्सेशनची संवेदना, जसे की चाकांमध्ये लहान स्ट्रोक आहेत.

तो चमत्कार करत नाही

निसरड्या रस्त्यावर, ABS ने सुसज्ज असलेली कार या प्रणालीशिवाय कारच्या आधी थांबेल, जी लॉक केलेल्या चाकांवर ब्रेकिंग अंतराचा भाग "स्लिप" करते. तथापि, चांगली पकड असलेल्या रस्त्यावर, ABS असलेली कार एका कारपेक्षा पुढे थांबते जी लॉक केलेल्या चाकांचे टायर स्क्रॅच करते आणि मागे काळ्या रंगाचा रबर ट्रेल सोडते. वाळू किंवा रेव यासारख्या सैल पृष्ठभागांवरही हेच लागू होते.