सक्रिय डोके प्रतिबंध

अनेक वर्षांपूर्वी विकसित केलेले, ते आता अनेक वाहनांच्या मानक उपकरणांचा भाग बनले आहेत.

त्यांना कार्यान्वित करणारी यंत्रणा पूर्णपणे यांत्रिक आहे आणि तिचे कार्य अगदी सोपे आहे: थोडक्यात, जेव्हा आपण मागून आदळतो तेव्हा आघातामुळे, ते प्रथम सीटच्या मागील बाजूस ढकलले जाते आणि असे करताना ते दाबते. तरफ. - असबाबच्या आत स्थापित केले आहे (फोटो पहा), जे सक्रिय डोके संयम काही सेंटीमीटरने वाढवते आणि वाढवते. अशा प्रकारे, व्हिप्लॅश टाळता येऊ शकतो आणि त्यामुळे दुखापतीचा धोका कमी केला जाऊ शकतो.

त्याच्या ऑपरेशनच्या यांत्रिक तत्त्वामुळे, ही प्रणाली नंतरच्या मागील टक्कर (मागील टक्कर पहा) झाल्यास खूप उपयुक्त आहे, कारण ती नेहमी कार्य करू शकते.

विपरीत, उदाहरणार्थ, एअरबॅग्ज, जे एकदा स्फोट झाले, त्यांची प्रभावीता संपली.

बीएमडब्ल्यू निवडा

बर्‍याच उत्पादकांनी यांत्रिक प्रकारच्या सक्रिय हेड रेस्ट्रेंटची निवड केली आहे, तर बीएमडब्ल्यूने दुसरीकडे गेले आहे. कदाचित अधिक कार्यक्षम, परंतु नक्कीच अधिक महाग… खाली प्रेस प्रकाशन आहे.

वाहनाच्या सुरक्षिततेच्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित, टक्कर झाल्यास सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स एका सेकंदाच्या अपूर्णांकांमध्ये 60 मिमी आणि 40 मिमी पर्यंत पुढे सरकतात, डोके संयम आणि प्रवाशाचे डोके यांच्यातील अंतर कमी करते आणि डोके सैन्याने मागे ढकलले जाते. त्यावर अभिनय. गाडी.

हे सक्रिय डोके संयमाची सुरक्षा कार्ये वाढवते आणि वाहनधारकांच्या ग्रीवाच्या मणक्यांना दुखापत होण्याचा धोका कमी करते. ग्रीवाच्या कशेरुकाचे सिंड्रोम, ज्याला व्हिप्लॅश म्हणून संबोधले जाते, हे सर्वात सामान्य पाठीवरील परिणामांपैकी एक आहे.

कमी-स्पीड शहरी रहदारीमध्ये किरकोळ मागील टक्कर दुखापत ही एक प्रमुख चिंता असते. या प्रकारची टक्कर टाळण्यासाठी, BMW ने 2003 मध्ये दोन-स्टेज ब्रेक दिवे सादर केले, जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेकवर विशेषत: स्थिर शक्ती लागू करतो तेव्हा ब्रेक लाइट्सचे प्रकाशित क्षेत्र मोठे होते, यामुळे पुढील वाहनांना स्पष्ट सिग्नल मिळण्याची खात्री होते. , ज्यामुळे निर्णायक ब्रेकिंग होते. नवीन सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स आता BMW प्रवाशांना टक्कर टाळता येत नसलेल्या परिस्थितीत अतिरिक्त संरक्षण देतात.

सुरक्षित, आरामदायक आणि समायोज्य

बाहेरून, आधुनिक टू-पीस हेड रेस्ट्रेंट्स, हेड रेस्ट्रेंट होल्डर आणि कुशनला समाकलित करणारी इम्पॅक्ट प्लेट (फॉरवर्ड-अॅडजस्टेबल) द्वारे सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स सहज ओळखता येतात. बाजूला ड्रायव्हिंग आरामासाठी हेडरेस्टची खोली मॅन्युअली समायोजित करण्यासाठी एक बटण आहे, जे वापरकर्त्यास 3 मिमी पर्यंत 30 भिन्न स्तरांमध्ये कुशनची स्थिती बदलण्याची क्षमता देते. टक्कर झाल्यास, इम्पॅक्ट प्लेट, कुशनसह, ताबडतोब 60 मिमीने पुढे सरकते, डोके संयम आणि प्रवाशांच्या डोक्यातील अंतर कमी करते. हे इम्पॅक्ट प्लेट आणि पॅड 40 मिमीने वाढवते.

आरामदायी आसनासाठी, BMW ने सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्सची दुसरी आवृत्ती विकसित केली आहे, ज्यामध्ये साइड बोलस्टर हेड रेस्ट्रेंट कुशनच्या संपूर्ण उंचीवर पसरतात. ही नवीन आवृत्ती सध्याच्या आरामदायी आसनांच्या अ‍ॅक्टिव्ह हेड रेस्ट्रेंट्सची जागा घेते.

एअरबॅग कंट्रोल युनिटद्वारे सक्रिय केले जाते

दोन्ही सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्समध्ये एक स्प्रिंग यंत्रणा असते, जी पायरोटेक्निक ड्राइव्हद्वारे कार्य करते. जेव्हा पायरोटेक्निक ड्राइव्ह्स प्रज्वलित होतात, तेव्हा ते लॉकिंग प्लेट हलवतात आणि दोन समायोजित स्प्रिंग्स सोडतात. हे स्प्रिंग्स इम्पॅक्ट प्लेट आणि पॅड पुढे आणि वर हलवतात. पायरोटेक्निक अॅक्ट्युएटर्सना इलेक्ट्रॉनिक एअरबॅग कंट्रोल युनिटकडून एक अॅक्टिव्हेशन सिग्नल प्राप्त होतो जसे सेन्सर्सना वाहनाच्या मागील बाजूस प्रभाव पडतो. BMW ने विकसित केलेली ही प्रणाली प्रवाशांचे व्हिप्लॅशच्या दुखापतींपासून जलद आणि प्रभावीपणे संरक्षण करते.

नवीन सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स केवळ सुरक्षा कार्ये सुधारत नाहीत तर ड्रायव्हिंग आरामात देखील सुधारणा करतात. नियमित डोके प्रतिबंध, जेव्हा योग्यरित्या स्थित असते, तेव्हा ते बर्याचदा डोक्याच्या अगदी जवळ असल्याचे समजले जाते आणि हालचाली प्रतिबंधित करतात. दुसरीकडे, नवीन सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्स केवळ सुरक्षितता सुधारत नाहीत तर जागेची जाणीव देखील वाढवतात कारण त्यांना गाडी चालवताना डोक्याला हात लावावा लागत नाही.

जेव्हा सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्सची सुरक्षा यंत्रणा ट्रिगर केली जाते, तेव्हा एकत्रित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर संबंधित चेक कंट्रोल संदेश दिसून येतो, जो ड्रायव्हरला सिस्टम रीसेट करण्यासाठी BMW कार्यशाळेत जाण्याची आठवण करून देतो.