टेस्ट ड्राइव्ह अल्फा रोमियो 2000 GTV, फोर्ड कॅप्री 2600 GT, MGB GT: 1971

60 आणि 70 च्या दशकात ऑटोमोटिव्ह विविधतेचे प्रतिबिंबित करणारे तीन स्पोर्ट्स कूप

जेव्हा अल्फा रोमियोने 46 वर्षांपूर्वी 2000 GT Veloce सादर केले होते, तेव्हा Ford Capri 2600 GT आणि MGB GT स्पोर्ट्स कूपमध्ये आधीच मानके सेट केली आहेत. आज आम्ही पुन्हा एकदा तीन मॉडेल्सना फिरायला आमंत्रित केले.

आता ते पुन्हा एकमेकांकडे बघत आहेत. ते लपून बसतात, अजूनही एकमेकांच्या डोळ्यांकडे टक लावून पाहत आहेत - माफ करा, हेडलाइट्स - जसे त्यांनी 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस केले होते. त्यानंतर, जेव्हा अल्फा रोमियो ही कंपनी टूरिंग कार क्लासमध्ये चांगली प्रतिष्ठा असलेली कंपनी होती, तेव्हा फोर्डने प्रथम जर्मन रस्त्यावर ऑइल कार फील लाँच केले आणि त्याच्या पावसाळी राज्यात, एमजीच्या लोकांनी चपळ रोडस्टर्सवर कूप बॉडीचे फायदे लागू केले. त्यांचे मॉडेल बी. आजही आमच्या नम्र फोटोशूटमध्ये हवेत स्पर्धेची भावना आहे. तीन स्पोर्ट्स कार एकत्र आल्यावर कदाचित हे असेच असावे - या प्रकरणात अल्फा रोमियो 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 आणि MGB GT.

७० च्या दशकात किंवा 70 मध्ये थोडा वेळ थांबूया. त्यानंतर 1971 GT Veloce हे अगदी नवीन मॉडेल आहे आणि त्याची किंमत 2000 गुण आहे, तर आमचा गडद हिरवा Capri I, दुसऱ्या मालिकेच्या प्रीमियरच्या काही काळापूर्वी, 16 गुणांना विकला जातो. आणि पांढरा MGB GT? 490 मध्ये त्याची किंमत सुमारे 10 950 मार्क असेल. आपण त्या रकमेसाठी तीन VW 1971s खरेदी करू शकता, परंतु आपल्याला माहिती आहे की, स्पोर्ट्स कारच्या आनंदासाठी नेहमीच अतिरिक्त निधीची आवश्यकता असते - जरी ती सभ्य इंजिनसह नियमित मॉडेलपेक्षा अधिक शक्तिशाली किंवा वेगवान नसली तरीही. 15 च्या सुरुवातीस ऑटोमोबाईल आणि स्पोर्ट्स परीक्षक मॅनफ्रेड जंटके यांनी एमजीबी जीटीवर या संदर्भात तीव्र टीका केली होती: “चार-दरवाजा असलेल्या सेडान आणि लाइट लिफ्टिंग इंजिनच्या वजनाच्या बाबतीत, अरुंद दोन-सीट मॉडेल खूपच निकृष्ट आहे. स्पोर्ट्स कारला. कमी कामाचा ताण आणि कमी खर्च."

येथे हे स्पष्टपणे सांगितले पाहिजे की आज उच्च क्रीडा गुण किंवा गतिमान कामगिरी यापैकी एकही भूमिका बजावत नाही. आज काहीतरी वेगळे दाखवले पाहिजे - उत्तर इटलीमध्ये, र्‍हाइन आणि ब्रिटीश बेटांमध्ये कारचे तत्त्वज्ञान किती वेगळे होते. आणि या चेतावणीला न जुमानता, काही प्रकारच्या रेटिंगमध्ये न येण्यासाठी, सहभागींना वर्णक्रमानुसार सादर केले जाईल.

अनंत काळासाठी फॉर्म

तर, आणि अल्फा म्हणून. GT Veloce 2000 आधीच उबदार इंजिनसह आमची वाट पाहत आहे - चित्राप्रमाणे सुंदर आणि त्याच वेळी 1972 ची पुनर्संचयित न केलेली प्रत. पण चला पुढे जाऊ आणि जाऊ - नाही, यावेळी आपण हे करणार नाही, कारण आपल्या डोळ्यांना प्रथम पहायचे आहे. औपचारिकपणे, 2000 GTV ही एक जुनी ओळख होती - कारण, काटेकोरपणे सांगायचे तर, आमचे मॉडेल 1963 च्या Giulia Sprint GT, बर्टनमधील जियोर्जियो गिगियारो यांनी डिझाइन केलेले पहिले 2+2 कूप पेक्षा फक्त काही तपशीलांमध्ये वेगळे आहे.

इंजिन समोर आणि नाकातून सुरुवातीस धडकणारी शीट धातूची धार, सुरुवातीपासूनच कारला "बीड फ्रंट" असे टोपणनाव देते, गुळगुळीत मोर्चाच्या बाजूने (तथाकथित फ्रंट काठाच्या परिचयानुसार) वेगवेगळ्या मॉडेलमध्ये 1967 ते 1970 दरम्यान बदलण्यात आले. अल्फाचे गोल बोनट स्पोर्ट्स कूपमध्ये गियुलियाचे नाव देखील काढते). आणि जुळ्या हेडलाइट्स मागील शीर्ष मॉडेल, 1750 जीटीव्ही सुशोभित केल्या. बाह्य 2000 क्रोम ग्रिल आणि मोठ्या टेललाइटमध्ये खरोखर नवीन आहेत.

पण आपण आपल्या हृदयावर हात ठेवून स्वतःला विचारू या - काही तरी सुधारावे का? आजपर्यंत, या उत्कृष्ट कूपने अक्षरशः त्याचे आकर्षण गमावले नाही. ती रेषा, समोरच्या फेंडर्सच्या वरच्या काठापासून ते मागील बाजूच्या उतारापर्यंत, जी नेहमी लक्झरी यॉटसारखी दिसायची, आजही तुम्हाला आश्चर्यचकित करते.

GTV एक निःसंशय ऍथलीट आहे

दृश्याची प्रशंसा आतील भागात सुरू आहे. येथे तुम्ही खोलवर आणि आरामात बसता, त्या जागीही तुम्हाला असे वाटते की त्यांनी पुरेसा पार्श्व आधाराची काळजी घेतली आहे. त्यानंतर लगेचच, तुमची नजर टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरवर पडते, ज्यामध्ये इंधन आणि शीतलक तापमानाचे फक्त दोन लहान निर्देशक असतात, जे मागील मॉडेलमध्ये केंद्र कन्सोलवर होते. उजवा हात कसा तरी उत्स्फूर्तपणे चामड्याने गुंडाळलेल्या स्लोपिंग शिफ्ट लीव्हरवर विसावला आहे, जो - कमीतकमी तुम्हाला वाटतो - थेट गिअरबॉक्सकडे नेतो. तुमच्या डाव्या हाताने, स्टीयरिंग व्हीलवर मध्यभागी खोलवर लाकडी माळा धरा. निःसंशयपणे, ही एक स्पोर्ट्स कार आहे.

जेव्हा आम्ही GTV इंजिन सुरू करतो, तेव्हा अल्फा रोमियोच्या आजपर्यंतच्या सर्वात मोठ्या ऑल-अलॉय फोर-सिलेंडर युनिटची शक्तिशाली, प्रतिध्वनीयुक्त गर्जना ताबडतोब मालकीची तहान भागवते – कमीत कमी नाही कारण तुम्हाला माहित आहे की ते त्याच्या मूळ डिझाइनमध्ये 30 ग्रँड प्रिक्स इंजिनमधून आले आहे. -एस. परंतु या ट्विन-कॅम इंजिनसाठी अनेक गुणगान गायले गेले असूनही, या ओळींचा लेखक 131 एचपी असलेले हे दोन-लिटर युनिट किती प्रभावी आहे यावर पुन्हा एकदा जोर देण्याशिवाय काहीही करू शकत नाही.

प्रवासाच्या लांबलचक कारने प्रत्येक प्रवेगक पेडल चळवळीवर उत्स्फूर्त प्रतिक्रिया दिली, मध्ये आश्चर्यकारक इंटरमीडिएट थ्रस्ट आहे आणि त्याच वेळी, वाढत्या वेगाने, रेसिंग कारमधून आम्हाला ठाऊक आहे म्हणून आक्रमण करण्यास उत्सुक वाटते. हे अगदी स्पष्ट आहे की या चाकासह आपण आपल्या गरजेपेक्षा नेहमीच वेगवान असाल.

ज्युलियाकडून वारसा मिळालेला चेसिस जीटीव्हीच्या चरित्रेशी अगदी जुळतो. हलके कुपेला वळण अजिबात घाबरविणारे नसते आणि स्टीयरिंग व्हील वर फक्त दोन बोट असतात तेव्हा अर्थातच बदल विनोद म्हणून केला जातो. आणि जर सर्वात वाईट परिस्थितीत एकाच वेळी डिस्क ब्रेक असलेली सर्व चार चाके स्किड करू शकतात तर स्टीयरिंग व्हीलसह एक लहान समायोजन पुरेसे आहे. अल्फा रोमियो 2000 जीटी वेलोसेइतकीच काही कार चालविणे सोपे आहे.

कमी किंमत, प्रभावी देखावा

परंतु जर आपल्याला अधिक शक्तीची इच्छा असेल, परंतु तुलनेने महाग अल्फा जीटीव्हीसाठी आपले पैसे पुरेसे नसतील तर? अनेक प्रकरणांमध्ये उत्तर होते: Ford Capri 2600 GT. त्याची कमी किंमत संपूर्ण कुटुंबासाठी या स्पोर्टी मॉडेलच्या बाजूने सर्वात मजबूत युक्तिवाद होती - अर्थातच, उत्कृष्ट देखाव्यासह. बर्टोनच्या बॉडीवर्कच्या तुलनेत, कॅप्री विशेषज्ञ थिलो रोगेलीन यांच्या संग्रहातील गडद हिरवा 2600 GT XL एक माचो भूमिका बजावते, कारण ती एक विस्तीर्ण आणि अधिक स्नायूंची आकृती आहे, आणि लांब टॉर्पेडो आणि लहान नितंबांसह, त्यात क्लासिक ऍथलेटिक आहे. प्रमाण गाडी. अमेरिकन फोर्ड मस्टॅंगशी असलेले संबंध कोनाकडे दुर्लक्ष करून नाकारले जाऊ शकत नाहीत (जरी मॉडेलची मुळे इंग्लंडमध्ये परत जातात आणि ते फाल्कनवर आधारित नव्हते, जसे की मस्टँगमध्ये, परंतु फोर्ड कॉर्टिनावर). मोठ्या अमेरिकन मॉडेलमधून मागील चाकांसमोर एक अर्थपूर्ण क्रीज आली, ज्यामध्ये दोन सजावटीच्या ग्रिल्स बांधल्या आहेत. होय, कॅप्री त्याच्या स्वरूपानुसार जगते. आणि त्याची पूर्ण ओळख.

या गुणवत्तेत आणखीन पर्यायी वस्तू आणि सुटेच्या कामगिरीच्या निरंतर यादीसह सुधारणा केली जाऊ शकते ज्यांनी मस्तांग बरोबर चांगले काम केले आहे. जानेवारी १ 1969. In मध्ये कॅप्रीच्या पदार्पणानंतर लगेचच खरेदीदारांना पाच उपकरणे पॅकेजेसमध्ये निवडता आले आणि काही गॅझेट्स ऑर्डर करून त्यांची कार एखाद्या कारखान्यात अनन्य अशा प्रकारात रूपांतरित झाली.

प्रीफेब्रिकेटेड वाहन

दुसरीकडे, तांत्रिकदृष्ट्या कॅप्री खूपच सरळ आहे. मॉडेलमध्ये चमकदारपणे डिझाइन केलेले इंजिन किंवा जटिल चेसिस नाही, परंतु फोर्डच्या मानक घटकांपासून बनवलेले एक मोठे वाहन आहे, ज्यामध्ये कठोर पान-स्प्रंग रीअर एक्सल आणि कास्ट-लोखंडी इंजिन समाविष्ट आहेत. सुरुवातीला, तथापि, निवडीमध्ये 4M / 12M P15 मॉडेल्समधील तीन V6 इंजिनांचा समावेश होता - 1300, 1500 आणि 1700 cc. सहा-सिलेंडर व्ही-युनिट्स 1969 पासून उपलब्ध होते, सुरुवातीला 2,0 आणि 2,3 इंच विस्थापनांमध्ये. , 1970 लिटर; त्यांच्यासह सुसज्ज वाहने हुड प्रोट्र्यूजनद्वारे ओळखली जाऊ शकतात. हे, अर्थातच, 2,6 पासून उत्पादित केलेल्या 125 hp XNUMX-लिटर युनिटसह आमचे मॉडेल सुशोभित करते.

याव्यतिरिक्त, GT XL आवृत्ती अतिशय सुंदरपणे सुसज्ज आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये वुडग्रेन पॅटर्न आहे आणि स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसह, तेलाचा दाब, शीतलक तापमान, टाकीमधील इंधन पातळी आणि बॅटरी चार्ज मोजण्यासाठी चार लहान गोल उपकरणे आहेत. खाली, मध्यवर्ती कन्सोलवर, एक घड्याळ आहे, आणि एक लहान शिफ्ट लीव्हर - अल्फा प्रमाणे - लेदर क्लचमधून बाहेर पडतो.

खडबडीत राखाडी कास्ट लोह असेंब्ली कमी रेड्सवरून बर्‍याच गती वाढवते आणि तीन ते चार हजार आरपीएम दरम्यान उत्कर्ष दिसते. वारंवार गियर बदल न करता काळजीपूर्वक वाहन चालविणे या शांत आणि शांत युनिटला वेगवान गतीपेक्षा अधिक आनंदित करते. खरं तर, हे एक वास्तविक व्ही 6 नाही, परंतु बॉक्सिंग तंत्र आहे, कारण प्रत्येक रॉड त्याच्या स्वतःच्या क्रॅन्कशाफ्ट जर्नलशी जोडलेले आहे.

ही कार आपल्या ड्रायव्हरला देत असलेल्या आनंदाला शॉक शोषकांच्या अगदी हलकी प्रवासात असमानतेने ओसरते. अल्फा शांतपणे दिशेने अनुसरण करते तेव्हा, कॅप्री त्याच्या सोयीनुसार कठोर पाना-वसंत leतूच्या बाजुने बाउंस करतो. हे इतके वाईट नाही, परंतु ते अगदी मूर्त आहे. कार आणि स्पोर्ट्स कारमधील कॅपरीच्या एका मुख्य चाचणीत हंस-हार्टमूट मंच यांनी रस्त्याच्या वर्तनामध्ये सातत्याने सुधारणा करण्यासाठी गॅस शॉक शोषकांना लवकरात लवकर शिफारस केली.

आणि म्हणून आम्ही MGB GT वर आलो, एक 1969 सेट जो तुम्हाला अल्फा किंवा फोर्डमध्ये बसल्यापेक्षा अनेक वर्षे मागे वाटतो. पिनिनफरिना यांनी डिझाइन केलेले पॉश फास्टबॅक कूप 1965 मध्ये सादर करण्यात आले होते, परंतु त्याची रचना दोन वर्षांपूर्वी दिसलेल्या MGB वर आधारित आहे. आमचे मॉडेल ताबडतोब MG ने त्यांच्या बेस्टसेलर उत्पादनाच्या 15 वर्षांच्या कालावधीत तांत्रिक सारामध्ये केलेले बदल दर्शविते - जवळजवळ कोणतेही बदल नाहीत. ही पांढऱ्या 1969 MGB GT Mk II ला फटकार नाही का? अगदी उलट. स्टुटगार्टचे मालक स्वेन फॉन बॉटीचर म्हणतात, “ही शुद्ध आणि अस्सल ड्रायव्हिंगची भावना या कारसह प्रत्येक ड्राईव्हला खरा आनंद देते.

एअरबॅगसह डॅशबोर्ड

क्लासिक, सुंदर गोल इन्स्ट्रुमेंट्स आणि तीन-स्पोक सच्छिद्र स्टीयरिंग व्हील असलेले डॅशबोर्ड हे दर्शविते की हे जीटी यूएससाठी बनवलेले मॉडेल आहे. एमजीच्या नवीन सुरक्षा कायद्यांना प्रतिसाद म्हणून, त्यांनी रोडस्टर, तसेच आतील भागात, एक भव्य अपहोल्स्टर्ड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल तयार केले, ज्याला "अबिंग्डन कुशन" असे टोपणनाव देण्यात आले.

ब्रिटीश मोटर कॉर्पोरेशन कास्ट-आयरन 1,8-लिटर चार-सिलेंडर युनिट कमी कॅमशाफ्ट आणि लिफ्ट रॉड्ससह मीटिंगमधील इतर दोन सहभागींच्या इंजिनपेक्षा निष्क्रिय असताना अधिक खडबडीत आणि तीव्र आवाज वाटतो. पंचाण्णव आत्मविश्वासपूर्ण घोडे आणि तुम्हाला निष्क्रियतेच्या अगदी वर आवश्यक असलेले सर्व टॉर्क, हे गोंगाट करणारे यंत्र ज्या उत्कृष्ट पद्धतीने काम करते ते पहिल्या मीटरपासूनच वाखाणण्याजोगे आहे. ज्याचा अर्थातच गिअरबॉक्सशी संबंध आहे. लहान जॉयस्टिक लीव्हरसह जे गिअरबॉक्समधूनच बाहेर येते. स्विच लहान आणि कोरडे करणे शक्य आहे का? कदाचित, पण कल्पना करणे कठीण आहे.

जेव्हा आपण रस्त्यावर उतरतो तेव्हा पहिली छाप अशी असते की कडक मागील एक्सल कोणत्याही अडथळ्यांना फिल्टर न करता कॅबमध्ये प्रसारित करते. हा इंग्रज अजूनही डांबराशी घट्ट बांधलेला आहे ही वस्तुस्थिती आहे. तथापि, रस्त्यावरील वेगवान युक्तींना तीन-मास्ट केलेल्या जहाजाच्या रडरप्रमाणे ताकद लागते. आणि काही ब्रेकिंग इफेक्ट मिळविण्यासाठी तुमच्या उजव्या पायाला चांगले प्रशिक्षित करणे आवश्यक आहे. अगदी सोप्या पद्धतीने गाडी चालवणे - काही जण याला ब्रिटीश म्हणतात. कोणत्याही परिस्थितीत, MGB GT हा ऑटोमोटिव्ह कंटाळवाण्यांवर एक प्रभावी उपाय आहे, अल्फा आणि फोर्ड मॉडेल्सने देखील जवळजवळ परिपूर्णतेकडे प्रभुत्व मिळवलेले आहे.

निष्कर्ष

संपादक मायकल श्रोएडर: एक इटालियन चांगला खेळाडू, एक जर्मन ऑइल कार आणि एक ब्रिटीश चांगल्या स्वभावाचा ठग - फरक खरोखर मोठा असू शकत नाही. रोड स्पीकर म्हणून, मला अल्फा मॉडेल सर्वात जास्त आवडेल. तथापि, मी खूप पूर्वी Capri च्या शक्तिशाली आवृत्त्यांच्या प्रेमात पडलो आणि परिष्कृत MGB GT ने मला आत्तापर्यंत कसे तरी दूर ठेवले आहे. ती चूक होती हे आज स्पष्ट झाले.

मजकूर: मायकेल श्रोएडर

फोटो: उली. एस

तांत्रिक तपशील

अल्फा रोमियो 2000 जीटी व्हेलोस	फोर्ड कॅपरी 2600 जीटी	एमजीबी जीटी एमके II
कार्यरत खंड	1962 सीसी	2551 सीसी	1789 सीसी
पॉवर	131 के.एस. (96 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर	125 के.एस. (92 किलोवॅट) 5000 आरपीएम वर	95 के.एस. (70 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	181,5 एनएम 3500 आरपीएम वर 181,5	200 आरपीएमवर 3000 एनएम	149 आरपीएमवर 3000 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,0 सह	9,8 सह	13,9 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость	200 किमी / ता	190 किमी / ता	170 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	12-14 एल / 100 किमी	12 एल / 100 किमी	9,6 एल / 100 किमी
बेस किंमत	16 490 गुण (जर्मनी मध्ये, 1971)	10 950 गुण (जर्मनी मध्ये, 1971)	15 000 गुण (जर्मनी मध्ये, 1971)