अल्फा रोमियो 4C 1.742 TBi 240CV कूपे - रोड टेस्ट
सामग्री
पगेला
|
|
अल्फा रोमियो 4 सी भव्य, रोमांचक आणि आहे व्यसनाधीन.
हे परिपूर्ण नाही, विशेषत: या किंमतीवर: शारीरिकरित्या आणि कधीकधी ते भयभीत करणारे असते, तर आतील भागात चढ -उतार असतात. ही एक कार आहे мольто जलद, गोंगाट आणि हे अनेक तडजोड करते: या कारणास्तव आपल्याला त्याचे कौतुक करण्यासाठी सरळ कार उत्साही असणे आवश्यक आहे.
या लहान स्पोर्टी ऑफर करून स्वतःचे आयाम शोधतोवेगळा अनुभव इंग्रजी (लोटस) आणि जर्मन (पोर्श 718) प्रतिस्पर्ध्यांकडून.
दअल्फा रोमियो 4 सीकोणीही काहीही म्हणेल, हे जगातील मोठ्या हिटच्या बरोबरीचे आहे लहान मिड-इंजिन स्पोर्ट्स कार... तो मोहक नाही, अत्याधुनिक नाही, परंतु सामर्थ्य आणि कार्यक्षमतेत लक्षणीय आहे.
मला लगेच सांगणे आवश्यक आहे: ही एक कार आहे ज्यामध्ये अनेक कमतरता आहेत - काही किरकोळ, काही कमी - परंतु त्यात आहे व्यक्तिमत्व विक्री आणि काळ्या पोनी असलेल्या त्या लाल मारॅनेल्लो कारसाठी योग्य स्टेज परफॉर्मन्स.
हे आहे 'अल्फा रोमियो? होय. कमी अनुभवी लोक अनेकदा विचारतात आणि विश्वास ठेवणे कठीण वाटते कारण अल्फा बांधले नाही अत्यंत क्रीडा कार थोडा वेळ आणिअल्फा रोमियो 4 सी तो खरोखरच टोकाचा आहे.
समस्या अशी आहे की 4C तो घाईत जन्माला आला होता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते घाईत विकसित केले गेले होते, प्रकल्पाच्या प्रमाणासाठी बजेट योग्य नाही.
चेसिसमध्ये मात्र बदल करण्यात आले आहेत (हे मोनो कार्बन फायबर शेल), तर इंजिन 1742 सीसी टर्बो da 242 सीव्ही मध्यभागी स्थित. तेथे जोरकाटेकोरपणे, ते आहे परत... मॅन्युअल ट्रान्समिशन नाही, फक्त एक 6-स्पीड ड्युअल क्लचजोरदार वेगवान आणि कृतीमध्ये खूप द्रव.
शहर
विचाराअल्फा रोमियो 4 सी सिटी कार असणे म्हणजे बॉक्सिंग ग्लोव्हज असलेल्या बॉक्सरला पत्त्यांचे घर बांधण्यास सांगण्यासारखे आहे. हे छान आणि चुकीचे नाही.
दअनुपस्थिती पासून पॉवर स्टेअरिंग जवळजवळ शून्य मागील दृश्यमानता आणि कॅमेरे आणि सेन्सरच्या कमतरतेमुळे वाढलेली युक्ती एक प्रकारची दैवी शिक्षा बनवते.
दकमी व्हॉल्यूम असताना समोर दिसणाऱ्या प्रत्येक छिद्र, हॅच किंवा बटकडे लक्ष द्या हायस्कूल पदवी अक्रापोविच हे प्रत्येकाचे लक्ष आपल्याकडे आकर्षित करेल, ज्यामुळे पार्किंग आणखी गैरसोयीचे होईल.
पण फायदे देखील आहेत: ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन हे कृतीत गोड आहे आणि समोर दृश्यमानता ते चांगले आहे.
परंतु जोपर्यंत तुम्ही स्वार्थी असाल (परंतु जो 4C खरेदी करेल तो कदाचित सर्वात जास्त रोमांचक आहे) तो त्याच्या मागे फिरणाऱ्या डोक्यांची संख्या आहे. या विदेशी अल्फा सारख्याच काही कार व्यसनाधीन आहेत. त्याचा एलियन आकार आणि मादक रेषा लक्षवेधी आहेत.
शहराबाहेर
Il इंजिन ha वर्ण, हे नाकारता येणार नाही. आम्ही इटालियन स्टेज परफॉर्मन्स आणि ध्वनिकी दोन्हीमध्ये चांगले आहोत.
दअल्फा रोमियो 4 सी हे गायन ध्वनी आणि बारकावे एक प्रभावी श्रेणी देते, विशेषत: कारण ते चार-सिलेंडर इंजिन आहे: बाहेरून ते दुय्यम एक्झॉस्ट सिस्टमसह मोटरसायकलसारखे वाटते, तर कॉकपिटमधून, साउंडट्रॅक स्पष्टपणे अधिक अत्याधुनिक आहे.
टर्बोचार्जर मधून डोनट्स, वेस्टगेट मधून हिस, जाड आणि समृद्ध व्हॉल्यूम: एक जबरदस्ती आवाज देखील असेल, परंतु आपण आपल्या चेहऱ्यावरील हास्य काढू शकत नाही.
सामान्य गतीनेअल्फा रोमियो 4 सी हे शारीरिकदृष्ट्या खडबडीत आणि संगमरवरीसारखे कठीण वाटते: स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय डावीकडे आणि उजवीकडे खेचते, आणि इंजिन हिसेस करते आणि नीच मांजरासारखे गुरगुरते. इंजिनच्या प्रतिसादात मोठा विलंब होतो, पण अनेक जोडपी (350 Nm पासून 2.200 इनपुट पर्यंत), म्हणून मिश्रित मोडमध्ये, तिसरा गिअर जवळजवळ केवळ (चौथ्या गिअरसह) वापरला जातो.
जेव्हा तुम्ही गॅसवर खाली जाता, तेव्हा तुम्हाला वाटतं की ज्या वेगाने फक्त एक कार चालत आहे. 1000 किलो आपण देऊ शकता, आणि थोडे प्रयत्न करून.
वक्र दरम्यान, यामुळे जास्त आत्मविश्वास देखील येत नाही कारण धक्का शोषक त्यांना नेहमी असे वाटते की ते रस्त्याशी संघर्ष करत आहेत, भूभागाची कॉपी करण्यास नकार देत आहेत. मला असे वाटते की त्याचे आवडते खेळण्याचे मैदान быть लेनपरंतु अशा कठोरपणाला न्याय देण्यासाठी इतकी टोकाची कार नाही. तसेच अनेक आहेत अंडरस्टियरदोन्ही कोपऱ्यात प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे, परंतु हे बहुधा वांछनीय आहे: यामुळे कमी अनुभवी लोकांसाठी देखील कार सुलभ होते.
जसजसे तुम्ही वेग वाढवाल आणि मर्यादा शोधता तसतसे गोष्टी चांगल्या होत जातात: ब्रेकिंग राक्षसी आणि उत्साहवर्धक, तसेच कर्षण. मागील चाके क्वचितच कर्षण गमावतात, परंतु जेव्हा ते होतात तेव्हा तुम्हाला खूप - आणि मी खूप - वेगवान स्टीयरिंगवर जोर देतो.
ही अशी कार नाही जी तीक्ष्ण हालचाली आणि स्टीयरिंग व्हीलमधील "अनियमितता" आवडते: आपल्याला ते काही अंश स्टीयरिंग व्हील रोटेशन, गॅसवर प्रगती आणि निर्णायक परंतु मोजलेल्या ब्रेकिंगसह चालवावे लागेल. तर अल्फा रोमियो 4 सी त्याची लय शोधा, आणि त्याकडे लक्ष न देता तुम्ही उडता. ही एक कंटाळवाणी कार आहे, जवळजवळ जुनी शाळा, परंतु खूप समाधान देते... आणि एक ओरडणारा साउंडट्रॅक.
महामार्ग
दअल्फा रोमियो 4 सी लांब प्रवासासाठी ही नक्कीच सर्वोत्तम कार नाही.
ध्वनी-शोषक पॅनल्सची अनुपस्थिती सहलीला खूप गोंगाट करते आणि सहाव्या दिवशी 130 किमी / ता इंजिन गुंजत आहे 3.000 आरपीएम.
याव्यतिरिक्त, आपल्याकडे स्टीयरिंग व्हीलवर घट्ट पकड असणे आवश्यक आहे कारण स्टीयरिंग प्रत्येक दोषाचे पालन करते; तथापि, कमी वजन परवानगी देते खूप कमी वापर (जर तुमच्याकडे अर्धा असेल 14-15 किमी / ली).
बोर्ड वर जीवन
केबिनअल्फा रोमियो 4 सी योग्यरेसिंग कार: आसने पातळ आहेत, आसन क्षैतिज स्थितीत आहे, पेडल संच, मजल्यावर टिका आहे, उभी आहे. दोन-स्पीकिंग स्टीयरिंग व्हील गुबगुबीत आणि पकडण्यासाठी विचित्र आहे, तर प्लास्टिकच्या पाकळ्या (ज्युलियट सारख्या) स्पर्शासाठी तितक्या चांगल्या वाटत नाहीत.
संबंधित आहे परिष्करणआपण सुंदर पासून आला आहात दृश्यमान कार्बन हार्ड प्लास्टिकचे काही प्रकारचे सबटेक्स्ट. हे लोटस एलिसासारखे स्पार्टन नाही, परंतु पोर्श 718 केमॅनसारखे परिष्कृत नाही, म्हणून बोलणे.
जवळपास वस्तूंसाठी जागा नाही: दारामध्ये, मध्य बोगद्यात डबा नाही आणि ड्रॉवरही नाही. परंतु त्याच्याकडे खूप खास हवा आहे.
किंमत आणि खर्च
दअल्फा रोमियो 4 सी सुरू करण्यासाठी 65.000 युरोपरंतु तुम्ही i जोडल्यास किंमत वाढेल कार्बन फायबर पिशव्या, एक्झॉस्ट आणि, इच्छित असल्यास, क्रीडा निलंबन.
हे महाग आहे, परंतु ते खरोखर एक आहे लहान सुपरकार - स्टेजवरील उपस्थितीच्या दृष्टीने - आणि तरीही स्पर्धेच्या बरोबरीने (लोटस आणि पोर्श), जरी ते खूप भिन्न ड्रायव्हिंग अनुभव देते.
शिवाय, 4C सुपर-डाय श्रेणीमध्ये येत नाही (त्यात 250bhp पेक्षा कमी आहे) आणि 4-लिटर 1,8-सिलेंडरला जास्त लक्ष देण्याची गरज नाही.
एकदा खरेदी किंमतीवर मात केली की, ती टिकवून ठेवण्यासाठी महाग वाहन राहणार नाही. त्याच उत्कृष्ट वापर: घर मिश्रित सरासरीचा दावा करते 6,8 l / 100 किमी, पण हलक्या पायाने तुम्ही आणखी काही करू शकता.
सुरक्षा
दअल्फा रोमियो 4 सी त्यात आधुनिक कारची सुरक्षा व्यवस्था नाही: ते आहे स्वच्छ, आवश्यक आणि तंत्रज्ञानाविना, चांगले किंवा वाईट. तथापि, त्यात आवश्यक एअरबॅग आणि एक अतिशय शक्तिशाली डँपर आहे.
तांत्रिक वर्णन
परिमाण
| लांबी | 399 सें.मी. |
| रुंदी | 186 सें.मी. |
| उंची | 118 सें.मी. |
| खोड | 110 लिटर |
| वजन | 1009 किलो (चालू क्रमाने) |
तंत्रज्ञान
| इंजिन | 4-सिलेंडर टर्बो 1742cc |
| सामर्थ्य | 240 वेट / मिनिटाला 6.500 सीव्ही |
| जोडी | 350 Nm ते 2200 I / min |
| प्रसारण | 6-स्पीड स्वयंचलित / अनुक्रमिक ड्युअल क्लच |
कार्यकर्ते
| 0-100 किमी / ता | 4,5 सेकंद |
| वेलोसिटी मॅसिमा | 258 किमी / ता |
| वापर | 6,8 एल / 100 किमी |
