चाचणी ड्राइव्ह अल्फा रोमियो जिउलिया, 75 आणि 156: थेट हृदयापर्यंत

क्लासिक ज्युलिया अल्फा रोमियो या मध्यमवर्गामध्ये तिच्या वारसांना भेटते

जिउलियाला क्लासिक स्पोर्ट्स सेडानचे पाठ्यपुस्तक उदाहरण मानले जाते - करिश्माई, शक्तिशाली आणि कॉम्पॅक्ट. Alfists साठी, ती ब्रँडचा चेहरा आहे. आता आम्ही तिला अल्फा रोमियो 75 आणि अल्फा रोमियो 156 सह भेटतो, जे तिच्याबरोबर स्वतःला सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करतील.

अर्थात, या त्रिकुटाचा तारा फाजिओ (लाल बीच) या दुर्मिळ रंगातील जिउलिया सुपर 1.6 आहे. पण फोटोशूटचे साक्षीदार बनलेल्यांचे डोळे आता फक्त तिच्या सुंदर शीट मेटलच्या कपड्यांवर खिळलेले नाहीत. 75 मध्ये रिलीझ झालेला अल्फा रोमियो 1989 हळूहळू लोकांच्या पसंतीस उतरत असल्याचे दिसते, प्रामुख्याने तरुण कार उत्साही लोकांकडून भावनिक प्रतिसाद मिळतो. "दहा वर्षांपूर्वी, जेव्हा मी ही कार वेटरन्स फेअरमध्ये दाखवली तेव्हा ते माझ्यावर हसले होते," लुडेन्सचेडचे मालक पीटर फिलिप श्मिट म्हणाले. आज, तथापि, जवळपास नवीन कार स्थितीत असलेल्या लाल 75 चे सर्वत्र स्वागत होईल.

हा दर्जा प्राप्त करण्यासाठी, टिम स्टेन्गलच्या वेअरबुशच्या ब्लॅक अल्फा 156 ला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. जग कधी कधी किती कृतघ्न असते! 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अल्फा रोमियोसाठी हे एक मोठे यश होते - केवळ इटालियन लोकांइतकेच मोहक आणि कारच्या कंटाळवाण्यावर उपचार म्हणून स्वागत केले गेले. त्यांनी तिची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ट्रान्सव्हर्स इंजिन देखील माफ केले. आणि आज? आज, पूर्वीचे बेस्टसेलर एक न आवडलेली स्वस्त वापरलेली वस्तू घेऊन जात आहे. 600 युरो वाटेत - ट्विन स्पार्क, व्ही6 किंवा स्पोर्टवॅगन असो. या सत्रासाठी बॉन परिसरात 156 लोकांना शोधण्यासाठी असंख्य फोन कॉल्स लागले. अगदी सुसज्ज आणि कनेक्टेड क्लासिक अल्फा च्या चाहत्यांच्या आणि मालकांच्या स्थानिक समुदायाला देखील (अद्याप) या मॉडेलमध्ये स्वारस्य नाही.

मोहकपणे सुंदर ज्युलिया

पहिली डिस्क मोहक गिउलियाची होती, 1973 च्या अखेरीस बॉनमधील क्लासिक अल्फा रोमियो डीलर हार्टमूट स्कॅपेल यांच्या मालकीची आवृत्ती. ख conn्या अर्थाने बनविलेली नसलेली कार, पूर्वीपेक्षा अधिक आकर्षक कारण ती आपल्यासमोर मोहक मूळ स्वरूपात दिसते. डीफॉल्टनुसार, ज्युलिया ट्रंकच्या झाकणावर खोबणी घालते, ज्याला अल्फाने लांब लावावे. पुढील मॉडेल, जियुलिया नोव्हा हे वैशिष्ट्य काढून टाकते.

गाडीत बसल्याने खूप आनंद होतो. डोळा ताबडतोब तीन-स्पोक लाकडी स्टीयरिंग व्हील आणि वेग आणि वेग मोजण्यासाठी दोन मोठ्या गोलाकार उपकरणे, तसेच लहान डायलकडे खेचले जाते. इतर दोन निर्देशक, तेलाचा दाब आणि पाण्याचे तापमान, गुडघ्याच्या पातळीवर मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित आहेत, त्यांच्या खाली गीअर लीव्हर आणि तीन उत्कृष्ट स्विच आहेत: उत्कृष्ट कार्यात्मक अभिजात, परिपूर्ण.

इग्निशन की डावीकडे आहे, 1,6-लिटर ड्राइव्हला उर्जा देण्यासाठी एक वळण पुरेसे आहे. हे फक्त एक मशीन नाही तर तेच साखळी-चालित ट्विन-कॅम इंजिन आहे ज्याला केवळ अल्फा चाहते "शताब्दीचे चार-सिलेंडर इंजिन" म्हणत नाहीत - उच्च वेगाने मजबूत, पूर्णपणे हलक्या मिश्र धातुंनी बनलेले आणि कप लिफ्टर्सपर्यंत तयार केलेले . दशकांच्या मोटर रेसिंगमधील जनुकांसह वाल्व्ह.

युनिव्हर्सल मोटर

हे मशीन केवळ एका भेटवस्तूपुरते मर्यादित नाही - नाही, ते अधिक उत्कट सर्वांगीण प्रतिभा आहे. ट्विन-कार्ब आवृत्तीमध्ये, ते एखाद्या स्टॉपवरून एखाद्या पशूसारखे खेचते आणि पुढच्याच क्षणी ते उच्च रेव्ह आणि सहज प्रवासाच्या इच्छेने चमकते. त्यासह, तुम्ही चौथ्या गीअरमध्ये सुरू करू शकता आणि जास्तीत जास्त वेगाने सहजतेने वेग वाढवू शकता. धक्के नाहीत. मात्र, हे कोणी करत नाही. त्या सुव्यवस्थित फाईव्ह-स्पीड गिअरबॉक्ससह गीअर्स हलवणे खरोखरच सुंदर आहे.

चेसिस कॉम्प्लेक्स आणि महाग डिझाइन जवळजवळ चमकदार इंजिनच्या बरोबरीचे आहे. आजही, जिउलिया त्याच्या हाताळणीने प्रभावित करू शकते, जरी उच्च वेगाने ते थोडेसे फिरत नाही. त्याच्या स्पोर्टी स्वभाव असूनही, तो नेहमीच असतो तसाच राहतो - आरामदायक सेटिंग असलेली कौटुंबिक सेडान.

लाल 75 वर जाणे. "मुख्य गोष्ट वेगळी असणे" ही डिझाइनरसाठी संभाव्य आवश्यकता आहे. वक्र रेषा कारच्या पहिल्या तिस-या भागामध्ये वर चढते, खिडक्यांखाली जवळजवळ क्षैतिजपणे धावते आणि मागील बाजूस पुन्हा वर जाते. कमी समोर आणि उच्च मागील - म्हणजे, एक कार जी अजूनही जागी जोरदार गतिमान दिसते. तथापि, कदाचित इतर कोणताही अल्फा क्रॉसविंड्ससाठी या मॉडेलइतका संवेदनशील नाही.

काही फरक पडत नाही. अनेक वर्षांच्या रीअर-व्हील ड्राइव्हसह नवीनतम अल्फा आमच्यासमोर आहे. 1985 मध्ये मिलानीज ब्रँडच्या (म्हणून 75 नाव) 75 व्या वर्धापनदिनानिमित्त सादर केले गेले, ते 80 च्या दशकातील सामान्य विचारसरणीप्रमाणे आतील भागात प्लास्टिकने भरलेले आहे. आयताकृती सामान्य घरांमध्ये गोल उपकरणे - स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, तेलाचा दाब, इंजिनचे तापमान आणि इंधन टाकी - बहुतेक स्विचेसप्रमाणे तुमच्या डोळ्यांसमोर असतात. फक्त विंडो बटणे उघडल्याने नवशिक्यासाठी काम करणे कठीण होईल - ते मागील-दृश्य मिररच्या वरच्या छतावरील कन्सोलवर स्थित आहेत. प्रचंड आयताकृती U-आकाराचे हँडब्रेक हँडल देखील आश्चर्यकारक असू शकते.

अल्फाच्या अद्भुत जगाचा तुकडा

तथापि, इग्निशन की चालू केल्याने क्लासिक अल्फा जगाचा तुकडा परत येतो. 1,8 एचपी असलेले 122-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन अजिबात वाईट नाही. निष्क्रिय असताना, तो अजूनही त्याच्या प्रसिद्ध ट्विन-कॅम पूर्ववर्तीच्या आवाजासारखा दिसतो. 3000 rpm पासून सुरू होणारा, एक्झॉस्टमधून एक अद्भुत स्पोर्टी रंबलसह आवाज तीव्र होतो. खरचटल्याशिवाय, डिव्हाइस रेडझोन व्हेस्टिब्युलपर्यंत सर्व मार्गाने वेग घेते, जे 6200 rpm पासून सुरू होते – परंतु अनैसर्गिक ड्रायव्हरने चांगले शिफ्ट केले तरच. पूर्ववर्ती Giulietta आणि Alfetta प्रमाणे, चांगल्या वजन वितरणासाठी, ट्रान्समिशन मागील एक्सल (ट्रांसमिशन डायग्राम) असलेल्या ब्लॉकमध्ये मागील बाजूस स्थित आहे. तथापि, यासाठी लांब शिफ्टर रॉड आवश्यक आहेत आणि ते गुळगुळीत नाहीत.

या कारला वळण आवडते असे वाटण्यासाठी फक्त काही मीटर पुरेसे आहेत. गाडी शांतपणे रस्त्यावरुन खाली येते आणि ड्रायव्हरची भूक अधिकाधिक वेगाने वळते. अगदी अचूक पॉवर स्टीयरिंगसाठी अविश्वसनीय सहजतेने घट्ट कोपरे देखील 75 हाताळले जाऊ शकतात. पुढच्या एक्सेलवरून अस्ताव्यस्त ड्रॅग सुरू करण्यासाठी खूप जोरदार वाहन चालविणे आवश्यक आहे. अधिक प्रगत हे एका जोरदार थ्रॉटलने दुरुस्त करेल, जे परत वळते करते आणि अल्फाला इच्छित कोर्सकडे परत करते. किंवा ते फक्त गॅस घेतात.

मनोरंजनासाठी स्वस्त कार

आम्ही 156 वर आलो आहोत. 1997 मध्ये ब्रँडच्या मित्रांचा समुदाय किती उत्साही होता हे आम्हाला आठवते: शेवटी, अल्फा होता - या संदर्भात, ग्राहक आणि प्रेस सहमत झाले - ज्याने ब्रँडला गमावलेली चमक परत केली. 19 वर्षांपूर्वी फ्रँकफर्ट मोटार शोमधील प्रेक्षकांनी फक्त जिभेचे चोचले गिळले होते अशा मूळ आणि परिपूर्ण डिझाइनसह. क्लासिक अल्फा लोखंडी जाळीसह (ज्याला स्कुडेटो - ढाल म्हणतात), ज्याच्या डावीकडे नंबर ठेवला होता, कूपच्या दृश्यासह - कारण मागील दरवाजाचे हँडल छताच्या स्तंभात लपलेले होते. "अल्फा" पुन्हा प्रत्येकाच्या भाषेत होता - त्यांचा जवळजवळ असा विश्वास होता की ज्युलियाचे पुनरुत्थान झाले आहे. पण सर्वकाही वेगळ्या प्रकारे बाहेर वळले; आज कोणीही या मॉडेलची आवड नाही.

त्याच वेळी, 156 शी संप्रेषणापासून दूर राहिल्यानंतर अनेक वर्षांची ही बैठक खरोखरच आनंददायी आहे. उदाहरणार्थ, आइस्क्रीमने भरलेल्या मोहक गोल तंत्रासह, अर्थातच, पांढर्या डायलसह, जे 90 च्या दशकात खूप फॅशनेबल होते. आणि त्यांच्याशिवाय, तथापि, तुम्हाला पारंपारिक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे लगेच चांगले आणि आरामदायक वाटू लागते. सु-आकाराच्या आसनांमुळे स्पोर्ट्स कारचा अतिरिक्त डोस मिळतो.

इंजिन देखील तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल - तुम्ही 1600cc इंजिनकडून अशा स्वभावाची अपेक्षा करू शकत नाही. CM आणि 120 hp, 156 श्रेणीतील सर्वात कमी. परंतु त्याला, Alfa च्या वैशिष्ट्यपूर्ण, उच्च रेव्ह्सची आवश्यकता आहे, फक्त 5500 rpm वर. ./मिनिट तुम्ही दुसऱ्या वरून तिसऱ्या गीअरवर शिफ्ट करता (ट्रान्समिशन त्याच्या गीअरबॉक्स-सुसज्ज पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक अचूक स्थलांतर करण्यास अनुमती देते), आणि चार-सिलेंडर इंजिन एखाद्या शिट्टी वाजवणाऱ्या शिकारीसारखे वाटते. बरं, काही प्रमाणात तरी.

त्याच्या कॉम्पॅक्ट चेसिस आणि रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद, अल्फा 156 त्वरित आनंदाचा स्रोत आहे – तरीही, तुम्ही विचार केला होता त्यापेक्षा खूप जास्त. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आज अशा प्रकारचा ड्रायव्हिंगचा आनंद अनुभवण्याचा स्वस्त मार्ग तुम्हाला सापडणार नाही - 2,5 hp सह 6-लिटर V190 सह सर्वोत्तम.

निष्कर्ष

संपादक मायकल श्रोएडर: Giulia सारखी कार कदाचित एकदाच बनवली जाते. इंजिन, बांधकाम आणि चेसिस - हे संपूर्ण पॅकेज फक्त अजेय आहे. तथापि, अल्फा 75 हळूहळू क्लासिकची प्रतिमा तयार करत आहे. ठराविक अल्फा जीन्स ओळखणे सोपे आहे, त्यापैकी 156 फक्त काही आरक्षणांसह सांगितले जाऊ शकतात. पण तिन्ही गाड्यांमधली सर्वात तरुण गाडी चालवण्यातही मजा येते.

मजकूर: मायकेल श्रोएडर

फोटो: हार्डी मचलर

तांत्रिक तपशील

अल्फा रोमियो 156 1.6 16 व्ही ट्विन स्पार्क	अल्फा रोमियो 75 1.8 आयई	अल्फा रोमियो ज्युलिया सुपर 1.6
कार्यरत खंड	1589 सीसी	1779 सीसी	1570 सीसी
पॉवर	120 के.एस. (88 किलोवॅट) 6300 आरपीएम वर	122 के.एस. (90 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर	102 के.एस. (75 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	144 आरपीएमवर 4500 एनएम	160 आरपीएमवर 4000 एनएम	142 आरपीएमवर 2900 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	10,5 सह	10,4 सह	11,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость	200 किमी / ता	190 किमी / ता	179 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,5 एल / 100 किमी	8,9 एल / 100 किमी	11 एल / 100 किमी
बेस किंमत	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	€ ,18, ००० (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. २)