अल्फा रोमियो ज्युलिएटा 1.4 ТБ मल्टीएअर 16 वी

• व्हिडिओ
• डेस्कटॉपसाठी फोटो

सुरुवातीला ते कूप होते (नंतर लिमोझिन आवृत्ती देखील दिसली), तेथे ती 1954 किंवा अर्ध्या शतकापूर्वी परत आली. अर्थात, स्पोर्ट्स कार, अल्फाला अनुकूल म्हणून, अकरा वर्षे बाजारात राहिली. आणि त्यानंतर दहा वर्षांहून अधिक शून्यता आली.

1977 मध्ये, एक नवीन Giulietta बाजारात दाखल झाली, अगदी जुन्यासारखी नाही, अगदी आत्म्याने, कारण ती एक क्लासिक होती, काहीही (अल्फिना मानकांनुसार) स्पोर्ट्स सेडान (अत्यंत मर्यादित टर्बोडेल्टा मालिका वगळता). जरी ही ज्युलियट फार टिकाऊ नसली (स्वतःच्या नावाइतकी कार नाही), जसे तिने 1985 मध्ये निरोप घेतला, म्हणजेच एका पिढीनंतर.

आणि नंतर नवीन ज्युलिएट पर्यंत 15 वर्षे रिक्तपणा. हे नाव त्याच्या पूर्ववर्तींचे स्मरण करून देणारे आहे, परंतु नवीन Giulietta त्यांच्याशी थोडेसे साम्य आहे - यावेळी हे एक क्लासिक कुटुंब पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन आहे. गोल्फ क्लास, जसे स्थानिक लोक म्हणतात (आणि अल्फा चाहत्यांसाठी, जे काहीसे अनुचित आहे).

अशाप्रकारे, नवीनता सादर करून, अल्फाने सर्वात श्रीमंत आणि स्पर्धात्मक श्रेणीच्या कारमध्ये प्रवेश केला, ज्यात अद्याप यश मिळाले नाही. दीर्घ-ज्ञात आवडते येथे राज्य करतात: गोल्फ, मेगन, एस्ट्रा. ... किंवा अधिक प्रतिष्ठित ब्रँडमध्ये: BMW 1 मालिका, ऑडी A3. ... ज्युलियट त्यांच्याशी स्पर्धा करू शकेल का?

या प्रश्नाचे अचूक उत्तर तुलनात्मक चाचणीद्वारे उत्तम प्रकारे दिले जाऊ शकते, परंतु चाचणीतील पहिले किलोमीटर, ज्युलिएट, सर्वात शक्तिशाली "सिव्हिलियन" गॅसोलीन इंजिनसह (स्पोर्टी 1750 टीबीआयच्या वर) सुसज्ज आणि मोटर चालवताना हे स्पष्टपणे दिसून आले. उत्तर आहे: होय. ड्रायव्हरला प्रभावित करण्यासाठी Giulietta ही चांगली कार आहे.

अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की जे भाग अधिक चांगले बनवता येतील किंवा ड्रायव्हरला आश्चर्यचकित करतील असे भाग शोधणे अशक्य आहे, परंतु (चाचणी शेवटी आणणे), हा अल्फा स्पर्धेसाठी एक गंभीर स्पर्धक आहे.

स्लोव्हेनियन खरेदीदार देखील या वर्गाच्या डिझेलबद्दल थोडे वेडे आहेत. वरच्या मध्य-श्रेणीइतके नाही, परंतु तरीही, म्हणून अशा उच्च-कार्यक्षमतेने गॅसोलीन-चालित Giuliettes अल्पसंख्येत असणे अपेक्षित आहे.

हे खेदजनक आहे, कारण फक्त 1-लिटर इंजिन हुडखाली लपलेले आहे, जे, सक्तीच्या चार्जिंगच्या मदतीने, खूप निरोगी 4 "घोडे" तयार करू शकते. ही रेसिंग कार नाही, परंतु ती ज्युलियेटोला नेहमीच निर्णायक आणि पटकन हलवत ठेवण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे.

सर्वात कमी रेव्ह्जमध्ये परिस्थिती सर्वात वाईट आहे, कारण उंच उतारावर सुरुवात करणे, उदाहरणार्थ, डिझेल चालकांसाठी नेहमीपेक्षा अधिक अचूक असू शकते, परंतु याची भरपाई शांत आणि शांत ऑपरेशन, उच्चतम रेव्सवर आनंददायी आवाज (जे आहे खूप लोकप्रिय) आणि गिअरबॉक्ससह गोंधळ घालण्याची लवचिकता.

आधीच दीड हजार क्रांतीवर, तो सहाव्या गिअरमध्ये चांगले खेचतो. वापर देखील मध्यम आहे: चाचणी दहाच्या खाली थांबली. जर तुम्ही स्पोर्टी मूडमध्ये असाल, तर तो धैर्याने वर उडी मारू शकतो, जर तुमचा संयम खूपच मध्यम असेल आणि धैर्याने (किमान दोन लिटर) खाली देखील.

स्टँडर्ड स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टीम देखील खूप मदत करते, जी कार निष्क्रिय असताना इंजिन बंद करते (आणि, अर्थात, पहिल्या किंवा रिव्हर्स गिअरमध्ये शिफ्ट करताना ते पुन्हा सुरू होते).

ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाव्यतिरिक्त, गिअर लीव्हरच्या समोर असलेले बटण देखील राइड किती स्पोर्टी असेल हे ठरवते. तेथे डीएनए लिहिलेले आहे आणि कारच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांची प्रतिक्रिया निश्चित केली आहे. वीज पुरवठा, व्हीडीसी स्थिरीकरण प्रणाली ऑपरेशन, पॉवर स्टीयरिंग. ...

नेहमीच्या व्यतिरिक्त, त्यात हिवाळा आणि क्रीडा कार्यक्रम देखील असतो, नंतरच्या काळात व्हीडीसी प्रणाली कमी केली जाते, शक्ती अधिक निर्णायक असते, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक अधिक मजबूत असते आणि ड्रायव्हरकडे ओव्हरबूस्ट फंक्शन असते जे इंजिन सुधारते थोड्या काळासाठी कामगिरी. आणि खरंच, कोपऱ्यात, हा अल्फा छान वाटतो.

पर्यायी स्पोर्ट पॅकेजचा एक भाग देखील एक स्पोर्टियर चेसिस आहे, जे 17-इंचाच्या टायर्ससह एकत्र केले जाते, तरीही ते पुरेसे अनुकूल आहे जे उग्र रस्त्यांवर रोजचा वापर पुरेसे आरामदायक ठेवते.

18-इंच टायर्ससह, अगदी कमी प्रोफाइलसह, चेसिसची कडकपणा खूप जास्त असू शकते, परंतु तेव्हाच आम्ही या संयोजनाची चाचणी करू. 17-इंच टायर असलेली ही चेसिस नक्कीच खेळ आणि आरामात एक उत्तम तडजोड आहे.

पूर्ण लेदर आणि लाल शिलाई (आणि कुशनवरील अल्फा लोगो) असणा-या सीटसाठीही तेच आहे. थोडे साइड ग्रिप सह अतिशय आरामदायक पण लांब राइडसाठी उत्तम. हे खेदजनक आहे की रेखांशाचा प्रवास एक इंच लांब नसतो, कारण उंच ड्रायव्हर्सना आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती शोधण्यात अधिक सोपा वेळ असतो - परंतु हे खरे आहे की या प्रकरणात, उत्कृष्ट चामड्याची खोली आणि अल्कंटारा-रॅप्ड स्टीयरिंग व्हील चालेल. बाहेर

कोणत्याही परिस्थितीत, जर तुम्ही 190 पेक्षा कमी, अगदी 195 सेंटीमीटर असाल, तर तुम्हाला काळजी करण्याची काहीच गरज नाही.

चला एका क्षणासाठी तंत्रज्ञानाकडे परत जाऊया: Giulietta ला लवकरच ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन देखील मिळेल, तर चाचणी कारला सहा-स्पीड मॅन्युअल मिळेल. शिफ्ट लीव्हरच्या हालचाली खूप लांब आहेत (आणि पहिल्या गियरमध्ये खूप अस्पष्ट), परंतु त्या अचूक आणि वेगवान आहेत.

तथापि, अल्फा हा एक स्पोर्ट्स ब्रँड आहे या वस्तुस्थितीचे समर्थन केले जाते कारण सहाव्या गिअरची आर्थिकदृष्ट्या गणना केली जात नाही. ब्रेक पुरेसे आहेत (आणि कधीकधी उलटताना किंचाळतात) आणि स्टीयरिंग व्हील तंतोतंत आणि सरळ आहे (विशेषतः जेव्हा डीएनए मध्ये डी वर सेट केले जाते किंवा डायनॅमिक).

एन (सामान्य) आणि ए (सर्व हवामान) सेटिंग्जसह, ते मऊ आहे, परंतु तरीही ड्रायव्हरला पुरेशी प्रतिक्रिया देते.

केवळ चालकच नाही तर प्रवाशांनाही चांगले वाटेल. नक्कीच, एखाद्याने या वर्गाच्या कारमधून स्थानिक चमत्कारांची अपेक्षा करू नये, परंतु येथे ज्युलिएटाने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. तेथे पुरेशी जागा आहे (वर्ग मानकांनुसार), अगदी मागील बाजूस, उत्कृष्ट वायुवीजन (ड्युअल-झोन स्वयंचलित वातानुकूलन), अचूक आणि वेगवान आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे मागे बसलेल्यांसाठी अतिशय आरामदायक.

ट्रंकमध्ये काही विशेष नाही, परंतु सुट्टीसह मूलभूत कौटुंबिक गरजांसाठी ते पुरेसे असेल. आपल्याला फक्त या वस्तुस्थितीवर यावे लागेल की हे क्यूबिक मीटर सामानाच्या डब्यासह कारवां किंवा मिनीव्हॅन नाही तर मध्यमवर्गीय कार आहे.

येथे ज्युलिएटीचा एकमेव गंभीर तोटा मागच्या बेंचच्या चुकीच्या विभाजनाला कारणीभूत ठरू शकतो. म्हणजेच, उजवीकडे त्याचा एक तृतीयांश भाग आहे, याचा अर्थ असा की डाव्या बाजूच्या, दोन तृतीयांश भाग दुमडताना मुलाच्या कारची सीट वापरणे जवळजवळ अशक्य आहे.

बर्‍याच ब्रँड्सना याबद्दल आधीच माहिती झाली आहे आणि आता उजवीकडे दोन तृतीयांश भाग आहे, तर अल्फा वरवर पाहता या भागात थोडा जास्त झोपतो (जसे की अव्यवहार्य आणि वापरण्यास-कठीण ISOFIX माउंट्स द्वारे पुरावा आहे). आणखी एक नकारात्मक: कारची काही कार्ये रंगीत एलसीडी स्क्रीनवर कॉन्फिगर केलेली आहेत, जी नेव्हिगेशनचा भाग आहे आणि काही (पारदर्शक आणि आनंददायी) गेजमधील माहिती प्रदर्शनावर. अर्थात, प्रत्येकाची स्वतःची नियंत्रण बटणे आहेत. .

आम्ही तपासलेल्या Giulietta चे डायनॅमिक हार्डवेअर पॅकेज होते हे लक्षात घेता, त्याव्यतिरिक्त listक्सेसरी सूचीमधून जवळजवळ प्रत्येक पर्याय चिन्हांकित केला गेला, त्याची किंमत खरोखर इतकी जास्त नाही.

सर्व सुरक्षा उपकरणे, डीएनए सिस्टीम, स्वयंचलित वातानुकूलन, स्टार्ट अँड स्टॉप, क्रूझ कंट्रोल, ब्लू अँड मी हँड्स-फ्री (ब्लूटूथ) सिस्टीम, जी आधीच मानक आहे आणि या साठीच्या अॅक्सेसरीजच्या सूचीमध्ये समाविष्ट आहे अशा कारसाठी 28k चांगले पैशांमध्ये तुम्हाला स्पोर्ट्स पॅकेज (अनेक बॉडी अॅक्सेसरीज, स्पोर्ट्स चेसिस ...), स्वयंचलित सक्रियतेसह बाय-झेनॉन अॅक्टिव्ह हेडलाइट्स, बॉस ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन (मोठ्या रंगाच्या एलसीडी स्क्रीनसह ज्याद्वारे इतर कारची कार्ये मिळू शकतात. समायोजित), लाल सिलाई, पर्जन्य सेन्सरसह वर नमूद केलेल्या लेदर सीट. ...

मान्य आहे की, या अल्फाची किंमत चांगली आहे, आणि म्हणूनच त्याचा एकमात्र विक्री बिंदू म्हणजे केवळ लौकिक चांगले दिसणारे डिझाइन नाही, तर उर्वरित कार, किंमतीसह.

समोरासमोर. ...

अल्योशा म्रक: अल्फा स्पष्टपणे योग्य दिशेने जात आहे. आकृतीमुळे आम्ही तिच्या डिझाईन्सवर आतापर्यंत खूप लक्ष दिले आहे, ज्युलियट तंत्रासाठीही होकार देऊ शकते. काही अपवाद वगळता. ड्रायव्हिंगची स्थिती चांगली आहे, परंतु जर्मन प्रतिस्पर्धी अजूनही आघाडीवर आहेत; इंजिन उत्तम आहे, फक्त टर्बोचार्जरने मदत केली नाही तेव्हा ते लोभी आणि अशक्त आहे (रेसलँड वेळ पहा, जे हे स्पष्टपणे सिद्ध करते); आणि जेव्हा आपण क्लच पेडल सर्व खाली दाबता तेव्हा स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टम हळूहळू जागे होते, अन्यथा क्लच स्ट्रोकच्या शेवटी अधिक "दाबतो".

परंतु आधीच नमूद केल्याप्रमाणे: आपण ताबडतोब ज्युलियटच्या प्रेमात पडाल (किमान उपकरणे आणि इंजिनच्या या संयोगात), कारण लवकरच आपण किरकोळ चुकांबद्दल पूर्णपणे विसरून जाल. तुम्हाला माहिती आहे, जणू तुम्हाला एखाद्या सुंदर मुलीची लहरी दिसत नाही. ...

दुआन लुकी, फोटो: मातेज ग्रोशेल

अल्फा रोमियो ज्युलिएटा 1.4 टीबी मल्टीएअर 16 वी (125 किलोवॅट) वेगळे

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	19.390 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.400 €
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,8 सह
कमाल वेग:	218 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,8l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 8 वर्षांची गंज हमी.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	645 €
इंधन:	11.683 €
टायर (1)	2.112 €
अनिवार्य विमा:	3.280 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.210 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 29.046 0,29 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 72 × 84 मिमी - विस्थापन 1.368 सेमी? – कॉम्प्रेशन 9,8:1 – कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) 5.500 rpm वर – कमाल पॉवर 15,4 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 91,4 kW/l (124,3 hp/l) - कमाल टॉर्क 250 Nm दुपारी 2.500 rpm वर. किमान - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,90; II. 2,12 तास; III. 1,48 तास; IV. 1,12; V. 0,90; सहावा. 0,77 - विभेदक 3,833 - रिम्स 7 J × 17 - टायर 225/45 R 17, रोलिंग सर्कल 1,91 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 218 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,8 / 4,6 / 5,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग मेकॅनिकल ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.365 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.795 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 400 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा नाही.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.798 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.554 मिमी, मागील ट्रॅक 1.554 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 1.440 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 530 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 25% / टायर्स: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Mileage status: 3.567 km
प्रवेग 0-100 किमी:	8,5
शहरापासून 402 मी:	16,1 वर्षे ( 138 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,3 / 11,7 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,9 / 11,5 से
कमाल वेग:	218 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	7,3l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,9m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (342/420)

• कमीतकमी गुणांनुसार ज्युलियट एक अतिशय संतुलित मशीन आहे जे कोठेही झुकत नाही आणि बर्‍याच ठिकाणी ते स्पर्धेपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आहे.

• बाह्य (15/15)

  आम्ही अल्फाकडून अपेक्षा करतो त्याप्रमाणे टॉप-ऑफ-द-डिझाईन.

• आतील (99/140)

  एर्गोनॉमिक्समध्ये किरकोळ तोटे मिळवले, एअर कंडिशनर उत्कृष्ट आहे, क्षमता सरासरी आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (56
  
  
  / ४०)

  अल्फा चे छोटे टर्बोचार्जर हे उत्तम पुरावे आहेत की योग्यरित्या अंमलात आणलेले आकार कमी करणे हा एक चांगला उपाय आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (63
  
  
  / ४०)

  क्रीडा आणि आरामाचे उत्कृष्ट संयोजन, अचूक सुकाणू, रस्त्यावर चांगली स्थिती.

• कामगिरी (29/35)

  1,4-लिटर टर्बो इंजिन वेगवान असू शकते, परंतु त्याच वेळी लवचिक आणि पुरेसे शांत.

• सुरक्षा (43/45)

  उत्कृष्ट EuroNCAP निकाल आणि सुरक्षा उपकरणाची विपुलता असूनही, खूप लांब थांबण्याच्या अंतराने बरेच गुण घेतले.

• अर्थव्यवस्था

  मूळ किंमत बहुतेक स्पर्धांपेक्षा फारशी भिन्न नसते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

फॉर्म

वातानुकुलीत

रस्त्यावर स्थिती

मानक उपकरणे

कारच्या कार्यांचे दुहेरी सानुकूलन

ड्रायव्हरच्या सीटचे खूप रेखांशाचा विस्थापन

मागील बेंचची विभाजनशीलता

अव्यवहार्य ISOFIX माउंट