अल्फा रोमियो गिउलीटा QV TCT आणि अल्फा रोमियो 147 GTA – वैशिष्ट्यपूर्ण इटालियन

अल्फा रोमिओ कारने नेहमीच उत्कृष्ट भावना निर्माण केल्या आहेत. मॉडेल आणि जन्मतारीख याची पर्वा न करता, प्रत्येक अल्फाने त्याच्या फॉर्मसह मोहक केले, शैलीने मोहित केले आणि कार्यक्षमतेने चिथावले. याव्यतिरिक्त, जेव्हा त्यांनी बॅकग्राउंडमध्ये चार-पानांच्या क्लोव्हरसह किंवा शीर्षकामध्ये GTA या तीन जादूई अक्षरांसह शीर्ष प्रती जोडल्या, तेव्हा ते खूप गरम झाले. विशेषतः तुमच्यासाठी, आम्ही दोन आक्रमक आणि स्पोर्टी अल्फास गोळा केले आहेत. सर्व-नवीन Giulietta Quadrifoglio Verde आणि तिची अधिक अनुभवी बहिण 147 GTA. प्रलोभन सुरू करण्याची वेळ आली आहे.

बर्याच कॉम्पॅक्ट कारसाठी, देखावा दुय्यम भूमिका बजावते. उत्पादक त्यांची कार शक्य तितक्या "सुरक्षित" दिसण्यासाठी आणि शक्य तितक्या विस्तृत लोकांच्या आवडी पूर्ण करण्यासाठी खूप प्रयत्न करतात. वाढत्या सेल्स बार हा अशा धोरणाचा निःसंशय फायदा आहे, परंतु एक्सेलबद्दल कमी उत्सुक असलेल्या ग्राहकांसाठी, कंटाळवाणा कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक पाहणे सुपरमार्केटमध्ये मांजरीचे खाद्य खरेदी करण्याइतकेच रोमांचक आहे. अल्फा वेगळे होते आणि राहतील. तथापि, या मजकुराची दोन मुख्य पात्रे दर्शविणारी छायाचित्रे पहा.

ज्युलिएट पहिल्या संपर्कापासूनच मोहक आहे. त्याचे वक्र ताबडतोब केवळ कुरूप लिंगाचेच लक्ष वेधून घेतात. याव्यतिरिक्त, रक्त-लाल पेंट, ज्याची चाचणी कारने बढाई मारली आहे, स्पष्टपणे शरीराच्या फ्लेक्स लाइनच्या सर्व आकर्षणांवर जोर देते. कॉम्पॅक्ट अल्फा त्याच्या पाठीमागे डझनभर डोक्यावर वर्तुळ करतो आणि निस्तेज राखाडी वास्तवात स्वतःभोवती खूप गोंधळ निर्माण करतो. या आकर्षक बाह्य शेलमध्ये, ते तपशील जोडतात जे सर्वोत्तम QV स्ट्रेनचे वैशिष्ट्य आहेत. खरोखर काही तपशील आहेत (चाकाच्या कमानीवर चार-पानांची क्लोव्हर चिन्हे, किंचित सुधारित समोरची लोखंडी जाळी आणि बाजूच्या सिल्स). एकीकडे, इटालियन लोकांचे लक्षवेधी जोडण्यांसह जिउलीएटाचे आकर्षक बाह्यभाग खराब न केल्याबद्दल प्रशंसा करणे, परंतु हुडच्या खाली असलेल्या डिझेलपासून कॉम्पॅक्ट अल्फाचे क्रीडा प्रकार वेगळे करणे हे खूप कठीण काम आहे.

Alfa 147 GTA ज्युलिएट सोबत असल्‍याच्‍या बाबतीत, अधिक plebeian आवृत्‍तींमध्‍ये शीर्ष प्रकार वेगळे करण्‍यात कोणतीही अडचण नाही. हे खरे आहे की, भरपूर स्पॉयलर आणि इतर स्वस्त युक्त्यांसह शरीराला "सजवण्याची" आग्रही प्रवृत्ती देखील येथे काढून टाकली गेली होती, परंतु पुढील आणि मागील चाकांच्या कमानीच्या "फुंकण्याने" न दिसणार्‍या अल्फाच्या शरीरात बरेच काळे वर्ण फुंकले. . पुढील आणि मागील बंपर देखील बदलण्यात आले आहेत. हे सर्व अतिशय गतिमान आणि घातक दिसते आणि दीर्घकालीन शरीर रचना वेळोवेळी होण्यापासून प्रभावीपणे स्वतःचे संरक्षण करते.

शरीर प्रकारातील फरक हे एक प्रकारचे कुतूहल आहे. चांगल्या स्वभावाच्या अल्फा रोमियो 147 ला 3- आणि 5-डोर हॅचबॅक म्हणून ऑफर केले गेले. GTA व्हेरिएंट फक्त कमी व्यावहारिक स्वरूपात दिसला, म्हणजे. 3-दरवाजा आवृत्ती. Giulietta, इंजिन आवृत्ती पर्वा न करता, नेहमी पाच-दरवाजा कार आहे. भक्षक जीवीमध्येही.

अल्फा रोमियो कार केवळ आकर्षक बॉडी लाइन्सच नाहीत तर अत्याधुनिक आणि शैलीनुसार परिष्कृत इंटीरियर देखील आहेत. अनेक शैलीत्मक परिष्करणे असूनही, उदाहरणार्थ, 156 किंवा 159 च्या केबिनमध्ये, 147 GTA चे आतील भाग अत्यंत शांत दिसते. सेंटर कन्सोल त्याच्या असभ्यतेने आपल्यावर ओरडत नाही, परंतु ते उच्च दर्जाच्या कलेमध्ये सामील होण्याची भावना देत नाही. तथापि, एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे खोल नळ्यांमध्ये स्थित घड्याळे. GTA प्रकाराच्या बाबतीत, स्पीडोमीटर समोर येतो. हे अगदी सामान्य दिसते हे खरे आहे, परंतु डायल 300 किमी/ताशी झूम करणे आदरणीय आहे. 147 GTA ची इंटिरिअर थीम पूर्ण केल्यावर, तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु तीक्ष्ण आच्छादित लेदर सीट लक्षात घेऊ शकता. अतिशय उत्तम बाजूकडील आधार आणि निर्दोष आरामदायक शिष्टाचार असलेल्या आर्मचेअर्स.

स्पोर्टी Giulietta आतील जागा देखील आघाडी घेण्याचा प्रयत्न करत आहेत. इटालियन लोकांनी बर्याच काळापासून तपशीलाकडे लक्ष दिले आहे आणि अल्फाच्या कॉम्पॅक्ट इंटीरियरचा हा घटक याचे एक उत्तम उदाहरण आहे. अल्फा लोगो समोरच्या सीटबॅकमध्ये सममितीने विभागलेला आहे का? हेडरेस्ट्सच्या जवळ आकर्षक Giulietta अक्षरे? केवळ अपेनिन द्वीपकल्पातील तज्ञच अशा गोष्टीचा विचार करू शकतात आणि केवळ अल्फा रोमियोमध्ये अशी कामगिरी पूर्णपणे अनपेक्षित आहे. QV व्हेरियंटमध्ये हिरवा धागा जोडला जातो जो इकडे तिकडे पॉप इन करतो आणि वेगळे "फव्वारे" नसतानाही, डॅशबोर्ड पॅटर्न तेलकट ऑफलसारखा निस्तेज नाही. अर्थात, कमी प्रतिष्ठित फियाटमधील टच-स्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टमवर कोणीही खलबते करू शकतात, परंतु प्रत्यक्षात, ही अनाकर्षक वंशावळ तिला दोष देणारी एकमेव गोष्ट असेल.

एक सुंदर बाहय जे प्रशंसा जागृत करते, नॉन-स्टँडर्ड इंटीरियर जे संपूर्ण पूरक आहेत - हे सर्व, सादर केलेल्या मॉडेल्सच्या बाबतीत, खरी प्रशंसा होऊ शकते. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, दोन्ही सादर केलेल्या कारमध्ये त्यांच्या स्लीव्हवर आणखी एक ट्रम्प कार्ड आहे, जे केकवरील वास्तविक आइसिंग आहे. प्रोग्रामचे मुख्य आकर्षण अर्थातच इंजिन आहेत.

Giulietta Quadrifoglio Verde सध्या या कॉम्पॅक्ट इटालियनची सर्वात मजबूत आणि विषारी वाण आहे. 147 GTA त्याच्या उत्कर्षाच्या काळात अल्फाचा शक्तीप्रदर्शन आणि तडजोड न करता परिपूर्ण नेता होता. आपण कॉम्पॅक्ट 3,2-दरवाजा कारच्या हुडखाली 6-लिटर V3 इंजिन कसे ठेवू शकता? ड्राईव्हसाठी जबाबदार अशा लवचिक यांत्रिक हृदयाची वस्तुस्थिती वर्ण आणि विशिष्टतेची पातळी खूप उच्च पातळीवर वाढवते. सध्या ऑफर केलेल्या वाहनांसाठी क्षेत्रे उपलब्ध नाहीत. Giulietta QV हे काही प्रकारे 147 GTA परंपरेची एक निरंतरता असली तरी, त्याचे इंजिन अधिक अनुभवी, वक्र इटालियनच्या जवळपास अर्धे आहे. 1,75L, 4-सिलेंडर इन-लाइन, आणि मोठा टर्बोचार्जर आज अशी छाप पाडत नाही. विशेषतः मॉडेल 147 GTA मधील "व्ही-सिक्स" च्या पार्श्वभूमीवर.

पॉवर युनिटची तीक्ष्ण आणि सक्तीची "हिरवी" कपात असूनही, तांत्रिक मापदंड आणि वैशिष्ट्ये केवळ खराब झाली नाहीत, तर क्रीडा अल्फाची चपळता देखील सुधारली. जीटीएच्या तीक्ष्ण आवृत्तीमध्ये 147 च्या हुडखाली चालणारे इंजिन 250 एचपी उत्पादन करते. आणि 300 Nm कमाल टॉर्क. जे सर्व समोरच्या एक्सलवर फेकले जाते आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने जोडलेले असते, ते 100 सेकंदात पहिल्या 6,3 किमी / ताशी वेग वाढवते. सर्वात शक्तिशाली Giulietta चालविण्यास जबाबदार असलेल्या मोटरची शक्ती 240 hp आहे. भूक, नवीन युनिटला बरेच काही सांगायचे आहे. 340-लिटरपेक्षा जास्त V100 ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून प्रत्येक 6,1 किमीसाठी 3 ते 6 लिटर दरम्यान वापरु शकते. अशा कंपनीमध्ये, 10 TBi व्यावहारिकरित्या वगळले जात नाही, सरासरी 20-100 l / 1,75 किमी पातळीवर स्थिर होते. ध्वनी नसल्यास आधुनिकता क्लासिकला आणखी ग्रहण करेल. 8 GTA चे 11-लिटर हृदय फक्त त्याच्या आवाजाने क्रश होते. नवीन युनिट 100C सुपरस्पोर्ट मॉडेलच्या हुड अंतर्गत देखील चालते या वस्तुस्थितीला मदत करत नाही. Giulietta QV इंजिन चांगले वाटते आणि ते खूप क्रूर होण्याचा प्रयत्न करते, परंतु मोठ्या बहिणीच्या एरियासह, ते निश्चितपणे सावलीत लपलेले आहे.

दोन्ही कार चालवण्याचा अनुभव सारखाच आहे. Giulietta QV आणि 147 GTA या दोन्ही वेगवान कार आहेत ज्या अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हर्ससह भागीदारी करण्यास तयार आहेत. संन्यासाच्या क्षेत्रात आणि ड्रायव्हर आणि कारमधील एक विशिष्ट संबंध, मोठी बहीण नेतृत्व करते. त्याचे इंजिन कारला सर्वात कमी रिव्ह्समधून पुढे ढकलते आणि अल्फा स्वतःच ड्रायव्हरला अधिक उत्साही कृती करण्यासाठी ढकलते आणि भडकवते. Giulietta कडे ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या बाबतीत ऑफर करण्यासारखे बरेच काही आहे, परंतु जेव्हा डायनॅमिक मोड सक्रिय केला जातो तेव्हाच ती पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचते. इतर दोन पर्याय उपलब्ध आहेत, नॉर्मल आणि ऑल वॉदर, हुशार ज्युलिएटला एक नम्र आणि फ्लर्टी इटालियन बनवते ज्याला खरोखर खेळायचे नाही. विनोदाची निवड (विशिष्टता वाचा) "जुल्की" ही कार 147 GTA मॉडेलपेक्षा दररोज अधिक बहुमुखी वाहन बनवते. Giulietta च्या बाजूने बोला आणि अधिक व्यावहारिक शरीर, आणि maneuverability एक प्रकारचा. मोठ्या बहिणीची प्रचंड, जवळजवळ 12-मीटर वळणाची त्रिज्या पार्किंग युक्ती दरम्यान किंवा शहराच्या अरुंद रस्त्यावरून वाहन चालवताना प्रभावी ठरू शकते.

गिअरबॉक्स हा स्वतंत्र विषय राहिला आहे. शक्तिशाली Giulietta QV साठी TCT हे अगदी नवीन वैशिष्ट्य आहे. हा एक चांगला आणि शिफारस केलेला उपाय आहे का? निःसंशयपणे, इटालियन "स्वयंचलित" ड्रायव्हरचे अंतर्ज्ञान चांगले वाचते आणि प्रभावीपणे गियर गुणोत्तर बदलते, परंतु काहीवेळा ते अतिक्रियाशील असल्याची छाप देते. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे लपलेल्या पॅडल्सचा वापर करून मॅन्युअल गियर निवडीवर स्विच करून स्पोर्ट्स "युल्का" चालविण्याचा पूर्ण आनंद मिळवता येतो.

या मजकुराच्या सुरुवातीला, मी नमूद केले आहे की अल्फा रोमियो बॅज असलेल्या कार नेहमी भावना निर्माण करतात आणि हृदय गती वाढवतात. सादर केलेले दोन मॉडेल या नियमाला अपवाद नाहीत. Giulietta QV आणि 147 GTA दोन्ही त्यांच्या लुक्सने मोहित करतात आणि त्यांच्या कामगिरीने चिथावणी देतात. निःसंशयपणे, Alfa Romeo Giulietta QV सर्वात स्वस्त नाही (किंमत सुमारे PLN 120 पासून सुरू होते) आणि बाजारात उपलब्ध हॉट हॅटसह मोजता येण्याजोग्या दृष्टीने सर्वोत्तम आहे. तथापि, ज्युलिएट क्यूव्ही, तिच्या मोठ्या बहिणीप्रमाणे, एक विशिष्ट अद्वितीय आकर्षण आहे. भावना आणि उत्साह निर्माण करणारे ताबीज केवळ गाडी चालवतानाच नाही तर इंजिन सुरू करण्यापूर्वी आणि नंतरही त्याच्या मालकासमवेत असते.