अल्फा रोमियो आणि त्याचा पॉवर प्लांट, जो फोर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहे

व्यावसायिकरित्या उपलब्ध XNUMXWD किंवा XNUMXWD ची तुलना करताना, नंतरचे जवळजवळ नेहमीच जिंकतात. केवळ एका निर्मात्याचे मॉडेल - अल्फा रोमियो - समान लढा देत आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारचे, उत्कृष्ट कर्षण आणि उत्तम सक्रिय सुरक्षितता यासारख्या निःसंशय फायद्यांव्यतिरिक्त, तोटे देखील आहेत. हे समावेश आहे. ट्रंकच्या आकारावर निर्बंध (व्हीडब्ल्यू गोल्फमध्ये, ट्रंक 350 वरून 275 लिटरपर्यंत कमी करण्यात आला) मागील एक्सल फायनल ड्राइव्ह माउंट करण्यासाठी मजला जास्त आहे या वस्तुस्थितीमुळे, काही गुणधर्म खराब होणे आणि त्यात लक्षणीय वाढ इंधनाचा वापर. हे देखील महत्त्वाचे आहे की आधीच डिझाइनच्या टप्प्यावर असलेल्या मजल्यावरील स्लॅबने संभाव्य ऑल-व्हील ड्राइव्हचा विचार केला पाहिजे, ज्यामुळे सिंगल- आणि टू-एक्सल दोन्ही आवृत्त्यांची किंमत वाढते. अल्फा रोमियो डिझायनर्सनी ते बदलण्याचा प्रयत्न केला. ड्राइव्हला दुसऱ्या एक्सलवर स्थानांतरित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अतिरिक्त उपकरणांशी व्यवहार करण्याऐवजी, ऑल-व्हील ड्राइव्हप्रमाणेच केबिनचा आकार न बदलता - ट्रॅक्शन आणि सक्रिय सुरक्षा प्रदान करण्यासाठी विद्यमान ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यावर लक्ष केंद्रित केले गेले. गाडी. ऑटोमोबाईल विकासाच्या अनेक दिशा ठरवल्या गेल्या आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली Q2

कॉर्नरिंग करताना, अनेकदा असे घडते की आपण आतील चाकावरील पकड गमावतो. आतील चाक अनलोड करून कारला रस्त्यावरून "उचलण्याचा" प्रयत्न करणाऱ्या केंद्रापसारक शक्तीचा हा परिणाम आहे. कारण पारंपारिक फरक दोन्ही चाकांना टॉर्क पाठवतो आणि कमी घर्षणाने चाकाला अधिक टॉर्क पाठवतो… समस्या सुरू होते. कमी कर्षण असलेल्या चाकाला जास्त टॉर्क लावल्याने आतील चाक घसरते, वाहनावरील नियंत्रण सुटते (उच्च अंडरस्टीयर), आणि कोपऱ्यातून प्रवेग होत नाही. हे एएसआर स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे मर्यादित असले पाहिजे, ज्याच्या हस्तक्षेपामुळे इंजिन टॉर्क कमी होतो आणि चाक धरून ठेवणारे ब्रेक लागू केले जातात. तथापि, या प्रकरणात, प्रवेगक पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया मंद असेल. अल्फा रोमियो अभियंत्यांनी सुचवलेला उपाय ब्रेकिंग सिस्टीमच्या वापरावर आधारित आहे, जे व्हीडीसी (वाहन डायनॅमिक कंट्रोल) कंट्रोल युनिटद्वारे योग्यरित्या नियंत्रित केल्यावर, कार स्वयं-लॉकिंग डिफरेंशियल प्रमाणे वागते.

आतील चाक कर्षण हरवताच, अधिक टॉर्क बाहेरील चाकाकडे हस्तांतरित केला जातो, ज्यामुळे अंडरस्टीयर कमी होते, कार अधिक स्थिर होते आणि वेगाने वळते. हे एका कोपऱ्यातून बाहेर पडताना नितळ राइड आणि चांगले ट्रॅक्शनसाठी ड्रायव्हिंग कंट्रोल्सच्या हस्तक्षेपास विलंब करते.

DST (डायनॅमिक स्टीयरिंग टॉर्क)

"इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हिंग सहाय्य" मधील पुढची पायरी म्हणजे DST (डायनॅमिक स्टीयरिंग टॉर्क) प्रणाली, जी कमी पकड असलेल्या पृष्ठभागावर ओव्हरस्टीअर आपोआप सुधारते आणि नियंत्रित करते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (जे स्टीयरिंग व्हीलवर टॉर्क निर्माण करते) आणि डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टम (व्हीडीसी) यांच्यातील सतत परस्परसंवादाबद्दल धन्यवाद. इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग ड्रायव्हरला सर्व परिस्थितीत योग्य युक्ती प्रदान करते, ड्रायव्हरला चांगले कर्षण आणि सुरक्षिततेची भावना प्रदान करते. हे वाहनाचे नियंत्रण राखण्यात मदत करण्यासाठी स्वयंचलितपणे समायोजन देखील करते आणि VDC हस्तक्षेप अधिक सूक्ष्म बनवते.

डीएसटी विशेषतः ओव्हरस्टीअर परिस्थितींमध्ये उपयुक्त आहे, सर्व परिस्थितींमध्ये तुमच्या वाहनावर नियंत्रण ठेवताना तुम्हाला युक्ती करण्यास मदत करते. शिवाय, वेगवेगळ्या ग्रिप असलेल्या पृष्ठभागांवर (उदाहरणार्थ, दोन चाके बर्फावर असतात आणि दोन चाके हिवाळ्यात डांबरावर असतात), डीएसटी सिस्टीम कारला वळण्यापासून रोखून आपोआप स्टीयर करण्याची परवानगी देते. तसेच, स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये, सिस्टीमला जास्त पार्श्व प्रवेग (0,6g पेक्षा जास्त) आढळल्याबरोबर, सिस्टम स्टीयरिंग टॉर्क वाढवण्यासाठी हस्तक्षेप करते. हे ड्रायव्हरला कॉर्नरिंग करताना, विशेषत: उच्च वेगाने कार नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.

अल्फा डीएनए

तांत्रिकदृष्ट्या स्पर्धेच्या पुढे आणि अल्फा रोमिओ कारला सर्व परिस्थितीत रस्त्यावर चिकटून राहणे, अल्फा डीएनए प्रणाली ही सर्वात मोठी नवीनता आहे.

ही प्रणाली - अगदी अलीकडेपर्यंत फक्त रेसिंग कारसाठी उपलब्ध होती - इंजिन, ब्रेक, स्टीयरिंग, सस्पेन्शन आणि ट्रान्समिशनवर परिणाम करते, ड्रायव्हरच्या परिस्थिती आणि गरजांसाठी सर्वात योग्य शैलीनुसार कारच्या वर्तनाच्या तीन भिन्न पद्धतींना अनुमती देते: स्पोर्टी (डायनॅमिक ), शहरी (सामान्य) आणि कमकुवत पकड असतानाही पूर्ण सुरक्षा मोड (सर्व हवामान).

मध्यवर्ती बोगद्यावरील गियर लीव्हरच्या बाजूला असलेल्या निवडक वापरून इच्छित ड्रायव्हिंग परिस्थिती निवडल्या जातात. ज्यांना सुरळीत आणि सुरक्षित राइड हवी आहे त्यांच्यासाठी, सामान्य मोडमध्ये, सर्व घटक त्यांच्या नेहमीच्या सेटिंग्जमध्ये आहेत: इंजिन डायनॅमिक्स आणि - सॉफ्ट ट्विस्ट सुधारणा - ओव्हरस्टीअरला प्रतिबंध करण्यासाठी VDC आणि DST. तथापि, जर ड्रायव्हर स्पोर्टियर राइडला प्राधान्य देत असेल, तर लीव्हर डायनॅमिक मोडमध्ये हलविला जातो आणि VDC आणि ASR सिस्टमची सक्रियता वेळ कमी केली जाते आणि त्याच वेळी इलेक्ट्रॉनिक Q2 सिस्टम सक्रिय होते. या मोडमध्ये, डीएनए स्टीयरिंगवर (पॉवर स्टीयरिंग लहान आहे, ड्रायव्हरला अधिक स्पोर्टी फील देते, ड्रायव्हरला पूर्ण नियंत्रण देते) आणि प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या प्रतिक्रियेचा वेग देखील प्रभावित करते.

सिलेक्टर ऑल वेदर मोडमध्ये असताना, अल्फा डीएनए सिस्टम VDC थ्रेशोल्ड कमी करून कमी पकड असलेल्या पृष्ठभागावर (जसे की ओले किंवा बर्फाच्छादित) कार चालवणे सोपे करते.

अशा प्रकारे, सामानाचा डबा कमी केल्याशिवाय, कारचे वजन न वाढवता आणि इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढविल्याशिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारचे सर्व फायदे प्राप्त झाले. मॉडेलचे फायदे वेगवान स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग (DNA आणि Q2 सिस्टम) आणि सर्वात वाईट पकड (पाऊस, बर्फ, बर्फाळ परिस्थिती) दोन्हीमध्ये जाणवतील.

कदाचित, अनेकजण या निर्णयाकडे मिठाच्या दाण्याने पाहतात, परंतु काही वर्षांपूर्वी कॅमेऱ्यांबाबतही असेच मत होते. फक्त एक "रिफ्लेक्स कॅमेरा" विचारात घेतला गेला आणि कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स वास्तविक समाधानाची जागा होती. डीएसएलआर आता बहुतेक व्यावसायिकांसाठी आहेत आणि "लोकांना मदत करणारे सर्वांगीण कॉम्पॅक्ट" विभागाचे बहुसंख्य लोकांनी कौतुक केले आहे. कदाचित, काही वर्षांत, अनेक ड्रायव्हर्स डीएनए प्रणालीची प्रशंसा करतील. …