अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो क्वाड्रिफोग्लिओ आणि अल्फा रोमियो जिउलिया क्वाड्रिफोग्लिओ - स्पोर्ट्स कार

अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो क्वाड्रिफोग्लिओ आणि अल्फा रोमियो जिउलिया क्वाड्रिफोग्लिओ - स्पोर्ट्स कार

चमकणारा सूर्य व्हेनेशियन टेकड्या प्रकाशित करतो: मी एका सुंदर ठिकाणी आहे बायब्लॉस आर्ट हॉटेल (विला अमिस्ता), एक आर्ट गॅलरी, हॉटेलपेक्षा अधिक. मी पहिल्या मुक्कामासाठी आलो आहे "तारा तारा", यांनी तयार केलेला स्वयंपाकाचा प्रवास अल्फा रोमियो ज्यामध्ये या वर्षी सहा-आकृती शेफच्या सहवासात अठराव्या शतकातील सर्वात सुंदर व्हिलामधून जाणारे सहा टप्पे समाविष्ट आहेत. छान दिवस, यात काही शंका नाही, पण मी इथे फक्त खाण्यासाठी आणि समकालीन कला शिकण्यासाठी नाही: मी इथे गाडी चालवायला आलो आहे.

मी आधीच प्रयत्न केला आहेअल्फा रोमियो ज्युलिया क्वाड्रिफोग्लिओपण मला पाहिजे तितके नाही, जरी मी कधीही प्रयत्न केला नाही स्टेलव्हिओ, अगदी डिझेल आवृत्तीमध्येही नाही. मी फक्त अफवा, मते, भावना गोळा केल्या आहेत आणि ते सर्व इतके सकारात्मक आहेत की माझ्या अपेक्षा वेगाने वाढतात. आज अखेर मला या दोन्ही गोष्टी वापरून पाहण्याची संधी मिळाली आहे.

ते दोन अल्फा रोमियो क्वाड्रिफोग्लिओ त्यांच्याकडे एकच इंजिन आहे 2,9 hp सह 6-लिटर ट्विन-टर्बो V510 इंजिन. आणि देखील 8-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण (इच्छित असल्यास ज्युलिया मॅन्युअलसह देखील उपलब्ध आहे), परंतु या दोन्हीमध्ये काही सेमी आणि काही किलोचा फरक आहे, हे नमूद करू नका की स्टेल्व्हियो क्वाड्रिफोग्लिओ, एक एसयूव्ही असल्याने, फोर-व्हील ड्राइव्ह Q4. त्यांच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांना हरवण्याची महत्त्वाकांक्षा आणि ध्येय दोघांच्याही आहेत: BMW M3 आणि Porsche Macan. किंमतीनुसार 85.050 युरो ते जुलियल्या и 95.050 युरो ते स्टेलव्हिओते किंमत श्रेणीशी देखील जुळतात. पण आम्हाला काय स्वारस्य आहे: ते त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले करतील? आणि दोघांपैकी कोणते चांगले आहे? चला शोधूया.

"ते अतिमानवी वेगाने कोपऱ्यात जाते आणि रॅली कारप्रमाणेच थोडेसे बाजूला येते."

स्टेल्वियो QV

लांबी 470 सेमी, रुंदी 196 सेमी.अल्फा रोमियो स्टेल्वियो QV हे दिसते त्यापेक्षा जास्त आहे. त्याची लांबी पोर्श मॅकन सारखीच आहे, परंतु अधिक खोलीसाठी 3 सेमी रुंद आहे. ती देखील स्नायुयुक्त, अतिशय स्नायुयुक्त, हुड एअर इनटेक आणि आक्रमक बंपरसह. पण ते अवाढव्य आहेत पिरेली पी-शून्य हुड अंतर्गत काहीतरी विशेष आहे सूचित करण्यासाठी. इंजिन V6 2,9 टर्बो खरं तर ती एक खरी कलाकृती आहे. हे कॅलिफोर्नियातील फेरारी V8 वरून घेतले आहे, परंतु दोन सिलिंडर अक्षम केले आहेत. ते उत्पन्न करते 510 सीव्ही आणि 6.000 वळते आणि टॉर्क 600 Nm @ 2.500 rpm, ते बाहेर फेकण्यासाठी पुरेसे आहे 0 सेकंदात 100 ते 3,8 किमी / ता जास्तीत जास्त वेग पर्यंत 283 किमी / ता; कारचे वजन 1,8 टन आहे हे लक्षात घेता प्रभावी. नमूद केल्याप्रमाणे, सीamble स्वयंचलित 8-स्पीड ZF и ऑल-व्हील ड्राइव्ह Q4... सहसा, टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो, परंतु कर्षण कमी झाल्यास, शक्ती 70% पर्यंत पुढच्या एक्सलवर हस्तांतरित केली जाते आणि येथे आपणास ती कोणत्या प्रकारची कार आहे हे समजण्यास सुरवात होते.

मी वेळ वाया घालवत नाही आणि निवडतो रेस मोड की नियंत्रणे अक्षम कराथ्रोटलला अधिक रिस्पॉन्सिव्ह बनवते आणि डॅम्पर्स कडक होतात (जरी तुम्हाला हवे असल्यास तुम्ही सॉफ्ट डॅम्पर्ससह रेस मोड ठेवू शकता). चपळतेची भावना जवळजवळ जिउलिया सारखीच आहे आणि जी अविश्वसनीय आहे. व्ही सुकाणू हे अचूक, हलके, तरीही बोलके आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते कारच्या अविश्वसनीय प्रतिसादाशी पूर्णपणे जुळते. हे शोधण्यासाठी फक्त काही वळणे लागतात: अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो QV मिलिमीटर अचूकतेने मार्ग काढते, अतिमानवी वेगाने कोपऱ्यात प्रवेश करते आणि रॅली कारप्रमाणेच किंचित बाजूने बाहेर पडते. सायको. वाहनाला डांबरी चौकटीवर नांगरून ठेवण्याचा प्रयत्न करत असताना तुम्ही कोपऱ्यात आणि बाहेर काम करणारे फरक स्पष्टपणे ऐकू शकता. कदाचित निसान GT-R शिवाय मी कारमध्ये अशी संवेदना कधीच अनुभवली नाही. या सर्वांसाठी, तो अगदी कठोर निलंबनाचा देखील अवलंब करत नाही, उलट: कधीकधी ते खड्ड्यांमध्ये जवळजवळ मऊ दिसते, किंचित डोलते, परंतु कोपरा करताना स्कीच्या काठावर वळते. आणि मग इंजिन आहे. V6 मध्ये भरपूर टॉर्क आहे и आवाज गर्विष्ठ पण असभ्य नाही. ते ओरडते, चालू होते, परंतु गॅस बाहेर आल्यावर नाही, आणि मला वाटते की हे जवळजवळ लाजिरवाणे आहे, कारण ते केकवर वास्तविक आइसिंग असेल. तो एक सभ्य विस्तार करण्यास देखील सक्षम आहे, परंतु मी लिमिटरच्या आसपास सर्व्हिस अधिक मनोरंजक बनते असे मी म्हटले तर मी खोटे बोलेन. वस्तुस्थिती अशी आहे की डोंगराच्या रस्त्यावर, V6 इंजिन सुरू करण्यास सक्षम आहे. स्टेलविओ QV सुपरसोनिक वेगाने, आणि निःसंशयपणे एक इटालियन SUV भौतिकशास्त्राचे नियम मोडण्यास सक्षम जसे की - त्याच्या नेमसिसपेक्षा चांगले नसल्यास, पोर्श मॅकन. जरी ते जर्मनपेक्षा मऊ असले तरी ते अधिक तीक्ष्ण आणि अधिक अचूक आहे, परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, यात रेसिंग कारची आठवण करून देणारी ट्युनिंग आणि भिन्नता प्रणाली आहे, हा फरक आहे.

मी एक्सचेंजबद्दल दोन शब्द देखील म्हणेन: ते आहे 8-स्पीड ZF वेगाने चढते आणि उतरताना वक्तशीर आहे, शांत मोडमध्ये मऊ आणि सौम्य कृतीसह आणि डायनॅमिक मोडमध्ये जवळजवळ कठोर. तो परिपूर्ण नाही, परंतु तो कारच्या अविश्वसनीय गुणांसह राहण्यास व्यवस्थापित करतो आणि ते खूप आहे. अशाप्रकारे, स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेले प्रचंड स्थिर पॅडल शिफ्टर्स स्टीयरिंग व्हील फिरवले तरीही सहज उपलब्ध आहेत आणि माझ्या मते हे स्पोर्ट्स कारसाठी मानक असावे.

"ग्युलिया क्यूव्ही खरोखरच वेगवान आहे, परंतु ते नैसर्गिकतेने करते ज्यामुळे तुम्हाला पहिल्या वळणापासून आराम वाटतो."

द ज्युलिया QV

मी वर मिळवाअल्फा रोमियो ज्युलिया QV आणि सर्व काही मला अधिक नैसर्गिक वाटते, ड्रायव्हरच्या स्थितीपासून सुरुवात करून, जे खालच्या आणि अधिक योग्य आहे, आणि स्क्वॅट्स आणि "उतारावर" नाही, स्टेल्व्हियो प्रमाणे. डॅशबोर्ड आणि नियंत्रणे जवळजवळ सारखीच आहेत, परंतु मला म्हणायचे आहे की ते स्टेल्व्हियोवर थोडे अधिक परिष्कृत दिसतात.

Giulia Qv ताबडतोब Stelvio पेक्षा अधिक वेगाने जन्म देते. हे नैसर्गिक आहे: वजन कमी आहे आणि शक्ती फक्त दोन चाकांपर्यंत कमी आहे, त्यामुळे इंजिनला विचार करण्यासाठी कमी समस्या आहेत आणि ते अधिक मुक्तपणे फिरते. आणि ते कसे उगवते. Giulia QV खरोखर वेगवान आहे पण तो हे नैसर्गिकतेने करतो ज्यामुळे तुम्हाला आराम वाटतो पहिल्या कोपऱ्यातून. ती जे करते त्यामध्ये ती इतकी प्रामाणिक आणि उत्स्फूर्त आहे की घाबरणे अशक्य आहे: ती नेहमी तुमच्या ऑर्डरला प्रतिसाद देते आणि सर्व नियंत्रणे अक्षम केली असली तरीही ती तुमचा विश्वासघात करण्याची शक्यता नाही.

कॉर्नरिंग पेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे स्टेलव्हिओ: तसे नाही आणि का ते कमी आणि हलके आहेपण कारण नाही भिन्नता थ्रस्ट Q4 भौतिकशास्त्राशी संघर्ष करतो, परंतु दोन मागील चाकांमध्ये जबरदस्त जोर आहे. व्ही मागील पिरेली तुमची इच्छा नसल्यास पकड गमावणे त्यांच्यासाठी कठीण आहे, परंतु तरीही, पाठीचा भाग मऊ आहे आणि तुम्हाला कोपऱ्यातून काळे स्वल्पविराम रेखाटून लहान मुलासारखे खेळता येण्यासारखे आहे. खरे तर खरे रहस्य यातच दडलेले आहे. कमी आश्चर्यकारकपणे अचूक; जे काहीवेळा मऊ वाटतात, काहीवेळा कठोर पण कधीही अनावश्यक वाटत नाही आणि जे तुम्हाला तुमची मान QV वर घट्ट करू देते पूर्ण आत्मविश्वासफक्त मनोरंजनासाठी जागा सोडा. इथेच जिउलिया तिची जादू करते आणि इथेच ती तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळी आहे. व्ही सुकाणू è टेलिपॅथिकमग इंजिन ते चमकदार आहे आणि फ्रेम भविष्यवादी देखावा तयार करते. एक सेडान बाहेर चालवा 510 सीव्ही с नियंत्रण अक्षम हे इतके सोपे आणि मजेदार कधीच नव्हते.

निष्कर्ष

रंगविण्यासाठी वेळ निष्कर्ष... चला पहिल्या प्रश्नापासून सुरुवात करूया: स्टेलविओ QV и ज्युलिया QV ते त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले आहेत का? एका अर्थाने, होय. तेथे स्टेल्व्हियो क्वाड्रिफोलिओ खरच अविश्वसनीय ते काय करते: डोंगराळ रस्त्यावर, ते अनेक स्पोर्ट्स कारचे नाक भिजवण्यास सक्षम आहे आणि कदाचित एक Giulia QV देखील. तुम्ही ते गर्विष्ठपणे बुलेटसारख्या बेंडमध्ये आणि बाहेर फेकून देऊ शकता, मागील चाके वाकणे बंद करण्यास मदत करतात आणि त्याशिवाय देखीलअंडरस्टीयर सावली... आणि ते वेगवान, खूप वेगवान आहे. हे भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे उल्लंघन करते आणि गाडी चालवताना आनंद होतो. सह किंमत 95.050 युरो हे नक्कीच स्वस्त नाही, परंतु त्याच्या सहकारी सेडानपेक्षा व्यावहारिक आणि अष्टपैलू आहे आणि त्याची किंमत आहे आणखी 10.000 XNUMX युरो. म्हणून, स्पर्धेच्या तुलनेत, मी म्हणेन की होय, वाहन चालविणे चांगले आहे, परंतु हे सर्व "विशेष प्रभाव" अद्याप आरामशीर राइड दरम्यान अनुपस्थित आहेत, म्हणजेच, इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या मोठ्या स्क्रीन (आम्ही अजूनही दूर आहोत) आणि काही भविष्यकालीन गॅझेट्स ज्यांचा शोध कसा लावायचा हे जर्मन लोकांना माहीत आहे.

И ज्युलिया QV? कमी-अधिक प्रमाणात तिच्याबाबतीत असेच. एक प्रकारे, हे कमी धक्कादायक आहे स्टेलव्हिओकारण SUV कडून असे डायनॅमिक वर्तन अपेक्षित नसेल तर होय सेडानकडून. पण तिच्याप्रमाणे कोणीही गाडी चालवत नाही, कोणाकडे फेरारीचे स्टीयरिंग नाही, अशी रिस्पॉन्सिव्ह चेसिस आणि हेपरिपूर्ण शिल्लक... ही ती कार आहे जी मला ट्रॅकवर, रस्त्यावर किंवा वाहताना थोडी वाफ उडवायची आहे. परंतु ती, तिच्या बहिणीप्रमाणे, अद्याप या गुणवत्तेच्या पातळीपर्यंत पोहोचली नाही (किमान समजले गेले) आदर्श म्हणून. येथे देखील सिस्टम स्क्रीनइन्फोटेनमेंट ते विरळ आहे आणि काही तपशील नि:शब्द केले आहेत. परंतु हे देखील खरे आहे की अशा गतिमानतेने बरेच काही माफ केले जाऊ शकते.