अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो - स्पोर्ट्स डीएनएसह एसयूव्ही

इटालियन ब्रँडची दोन भिन्न मते आहेत. काही विडंबनात्मक आहेत की क्रॅश चाचण्यांदरम्यान अल्फा भिंतीवर आदळला नाही, तर काहींनी इटालियन शरीराच्या आकाराबद्दल उसासा टाकला. एक गोष्ट निश्चित आहे - या ब्रँडच्या कार उदासीन नाहीत. बर्याच काळापासून स्वत: ची वाट पाहत असलेल्या जिउलियानंतर, तिचा भाऊ, मॉडेल स्टेल्व्हियो, खूप वेगाने दिसला. का भाऊ? कारण गरम इटालियन रक्त दोन्ही नसांमध्ये वाहते.

एक SUV जी कारसारखी चालवते. आम्ही इतर प्रीमियम ब्रँडमध्ये हे आधीच ऐकले आहे. तथापि, हे अद्याप एक अतुलनीय उदाहरण होते, होली ग्रेल, त्यानंतर आधुनिक ऑटोमेकर्स. अयशस्वी. कारण लहान आकारमान, क्लीयरन्स ज्यामुळे ती तळाशी लोळू शकते आणि प्रवासी कारप्रमाणे चालवण्यास भरपूर वजन असलेली कार कोठून आली? अशक्य मिशन. आणि तरीही... स्टेल्व्हियो हे जिउलिया फ्लोअर प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यामध्ये ते अनेक घटक सामायिक करते. अर्थात, हा क्लोन नाही, पण खरं तर याला टिपिकल एसयूव्ही म्हणता येणार नाही.

क्रीडा जीन्स

आधीच स्टेल्व्हियोच्या चाकामागील पहिले किलोमीटर्स "मऊ" आणि "चुकीचे" या शब्दांना कचर्‍यात टाकण्यास भाग पाडतील. स्टीयरिंग सिस्टम अत्यंत अचूकपणे आणि जवळजवळ सर्जिकल अचूकतेसह कार्य करते. हाताची थोडीशी हालचाल देखील वाहनाकडून त्वरित आणि अत्यंत प्रतिसाद देणारी प्रतिक्रिया प्राप्त करते. निलंबन कठोर आणि तीक्ष्ण आहे आणि 20-इंच चाके अनेक चुका माफ करणार नाहीत. डायनॅमिक कॉर्नरिंगसह, हे विसरणे सोपे आहे की स्टेल्व्हियो ही एक SUV आहे. पण ब्रेकिंग सिस्टीम एक आश्चर्य आहे. अशा आश्वासक स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन कामगिरीसह, आम्ही रेझर-शार्प ब्रेक्सची अपेक्षा करू शकतो. हळुवारपणे ब्रेक दाबताना स्टीयरिंग व्हीलवर आपले दात दाबणे देखील नाही. अल्फा रोमियोच्या इतिहासातील पहिल्या SUV बरोबर ब्रेक लावताना, आम्ही नुकतेच एका उष्ण, चिखलाने भरलेल्या डबक्यात उतरलो आहोत, असा आभास होऊ शकतो आणि गाडीचा वेग कमी झाल्यामुळे तुम्ही स्वतःला पूर्णपणे नाकाराल याची खात्री वाटत नाही. चार दिशा. पाय" आवश्यक असल्यास. तथापि, ही केवळ खोटी छाप आहे. ब्रेकिंग चाचण्यांदरम्यान, स्टेल्व्हिओ फक्त 100 मीटरमध्ये 37,5 किलोमीटर प्रति तास वेगाने थांबला. ब्रेक मऊ असू शकतात, परंतु तथ्य स्वतःसाठी बोलतात.

मूळ ओळी

स्टेल्व्हियोला दुरून पाहिल्यावर लगेच लक्षात येते की हा अल्फा रोमियो आहे. केस असंख्य भव्य एम्बॉसिंगने सजवलेले आहे आणि त्याऐवजी गोल पुढचा भाग मानक म्हणून वैशिष्ट्यपूर्ण ट्रायलोबोने शीर्षस्थानी आहे. याव्यतिरिक्त, बम्परच्या खालच्या भागात मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन आहेत. अरुंद हेडलाइट्स स्टेल्व्हियोला आक्रमक लूक देतात. इटालियन ब्रँडने कसा तरी "अशुभ" कारचा ट्रेंड सुरू केला आहे. मॉडेल 159 कदाचित सर्वात प्रसिद्ध होते. ).

स्टेल्व्हियोच्या बाजूच्या रेषा त्याऐवजी खडबडीत आहेत, परंतु कार क्लंकी वाटत नाही. झुकलेली मागील खिडकी त्याचे सिल्हूट खूपच कॉम्पॅक्ट आणि स्पोर्टी बनवते. रोमन स्तंभांची आठवण करून देणारे ए-स्तंभ थोडे कमी गुंतागुंतीचे आहेत. तथापि, त्यांचे भव्य बांधकाम त्यांच्या सुरक्षा आणि संरचनात्मक गुणधर्मांद्वारे न्याय्य आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ते ड्रायव्हरमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत आणि दृश्यावर जास्त मर्यादा घालत नाहीत.

Stelvio सध्या 9 रंगांमध्ये उपलब्ध आहे, ज्यात 13 च्या योजना आहेत. या व्यतिरिक्त, ग्राहक 13 ते 17 इंच आकाराच्या 20 अॅल्युमिनियम रिम डिझाइनमधून निवडू शकतात.

इटालियन अभिजात

अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियोचा आतील भाग जिउलियानाची जोरदार आठवण करून देतो. हे अतिशय मोहक आहे, परंतु फक्त विनम्र आहे. बहुतेक कार्ये 8,8-इंच टच स्क्रीनने घेतली होती. तळाशी एअर कंडिशनिंग पॅनेल सुज्ञ आणि सौंदर्याचा आहे, तर लाकूड इन्सर्ट मौलिकता जोडतात.

किंचित उतार असलेली मागील खिडकी असूनही, स्टेल्व्हियोमध्ये अतिशय सभ्य वाहतूक वैशिष्ट्ये आहेत. ट्रंकमध्ये (इलेक्ट्रिकली उघडणे आणि बंद करणे) आम्ही खिडकीच्या ओळीपर्यंत 525 लिटर सामान बसवू शकतो. आतमध्ये, जागेच्या कमतरतेबद्दल कोणीही तक्रार करू नये, जरी जागांची दुसरी पंक्ती त्याच्या वर्गात सर्वात प्रशस्त नाही. तथापि, समोर बरेच चांगले आहे. सीट्स आरामदायक आणि प्रशस्त आहेत, तरीही सभ्य बाजूचा आधार देतात. उच्च आवृत्त्यांमध्ये, आम्ही स्टेल्व्हियोला मागे घेण्यायोग्य गुडघा विभागासह स्पोर्ट्स सीटसह सुसज्ज करू शकतो.

ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे, अर्थातच, स्टीयरिंग व्हील, जे स्टेल्व्हियोवर खूप चांगले दिसते. पुन्हा एकदा, आपण खात्री बाळगू शकता की उच्च स्तरावर कोणतीही वस्तू वर्गाची जागा घेऊ शकत नाही. रेडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल बटणे वेगळी आहेत आणि त्यांची संख्या कमी आहे. काही ब्रँड्समध्ये, आपल्याला स्वारस्य असलेले बटण शोधण्याचा प्रयत्न करताना आपल्याला नायस्टागमस मिळू शकतो. तथापि, Alfie अभिजात आणि अभिजात वर्चस्व आहे. थ्री-स्पोक हँडलबारची रिम बरीच जाड आहे आणि हातात चांगली बसते, तर तळाशी थोडासा सपाटपणा स्पोर्टी वर्णात भर घालतो.

ड्रायव्हिंग करताना पॅडल शिफ्टर्स (अधिक तंतोतंत ...) लक्षात न येणे अशक्य आहे. ते फक्त प्रचंड आहेत आणि थोडे माझ्या निवडीसारखे दिसतात. तथापि, ते स्टीयरिंग व्हीलसह फिरत नाहीत, म्हणून त्यांचे किंचित सडपातळ परिमाण घट्ट कोपऱ्यातही खाली सरकण्याची परवानगी देतात.

आम्ही धावत असताना, आणखी एक गोष्ट नमूद करण्यासारखी आहे. टिपिकल ऑटोमॅटिक मोडमध्ये ड्रायव्हिंग करण्याव्यतिरिक्त आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल वापरून गीअर्स हलवण्याव्यतिरिक्त, आम्ही जॉयस्टिक वापरून - क्लासिक पद्धतीने गीअर्स शिफ्ट करू शकतो. एक सुखद आश्चर्य म्हणजे उच्च गीअरवर जाण्यासाठी, तुम्हाला हँडल तुमच्या दिशेने हलवावे लागेल, बहुतेक कारप्रमाणेच पुढे नाही. हे तार्किक आहे, कारण डायनॅमिक प्रवेग दरम्यान कार आपल्याला सीटवर दाबते, म्हणून हँडल आपल्या दिशेने खेचून पुढील गीअरवर स्विच करणे अधिक सोयीचे आणि नैसर्गिक आहे.

बोर्डावर हरमन कार्डन साउंड सिस्टम देखील होती. उपकरणाच्या पातळीवर अवलंबून, स्टेल्व्हियो 8, 10 किंवा अगदी 14 स्पीकर्ससह सुसज्ज असू शकते.

थोडे तंत्रज्ञान

स्टेल्व्हियो जिउलियाच्या तळाशी आहे, म्हणून दोन्ही कार समान व्हीलबेस सामायिक करतात. तथापि, ब्रँडच्या पहिल्या एसयूव्हीमध्ये, आम्ही अधिक सुंदर इटलीपेक्षा 19 सेंटीमीटर उंच बसलो आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 65 मिलीमीटरने वाढला आहे. तथापि, निलंबन जवळजवळ एकसारखे आहे. त्यामुळे स्टेल्व्हियोची उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरी.

मॉडेल Q4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते आणि सर्व स्टेल्व्हिओस आठ-स्पीड सुधारित ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येतात. "सामान्य" परिस्थितीत, 100% टॉर्क मागील धुराकडे जातो. जेव्हा सेन्सर्स रस्त्याच्या पृष्ठभागावर किंवा पकडीत बदल शोधतात, तेव्हा 50% पर्यंत टॉर्क एक सक्रिय ट्रान्सफर केस आणि फ्रंट डिफरेंशियलद्वारे समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केला जातो.

स्टेल्व्हियोचे वजन तंतोतंत 50:50 आहे, ज्यामुळे जास्त अंडरस्टीअर किंवा ओव्हरस्टीअर कठीण होते. वस्तुमान आणि सामग्रीचे योग्य व्यवस्थापन तसेच गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राजवळ शक्य तितक्या जड घटकांच्या स्थानाद्वारे असे प्रमाण साध्य केले गेले आहे. आम्ही वजनाबद्दल बोलत असताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टेल्व्हियोमध्ये 6kg प्रति एचपीपेक्षा कमी क्षमतेचे (आणि अगदी सर्वोत्कृष्ट श्रेणीतील) पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर आहे. स्टेल्व्हियोचे वजन 1 किलो (डिझेल 1604 एचपी) पासून सुरू होते आणि फक्त 180 किलो नंतर संपते - सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल आवृत्तीचे वजन फक्त 56 किलो आहे.

तुलनेने हलके वजन अॅल्युमिनियमच्या वापरामुळे शक्य झाले, ज्यामधून इतर गोष्टींबरोबरच, इंजिन ब्लॉक, निलंबन घटक, हुड आणि ट्रंक झाकण बनवले गेले. याव्यतिरिक्त, प्रोपेलर शाफ्टच्या उत्पादनासाठी कार्बन फायबरच्या वापराद्वारे स्टेल्व्हियो 15 किलोग्रॅमने "पातळ" केले गेले आहे.

इटालियन योजना

असे काही वेळा असतात जेव्हा जवळजवळ प्रत्येक निर्मात्याला त्यांच्या श्रेणीत किमान एक हायब्रिड कार हवी असते. हे केवळ ध्रुवीय अस्वलांच्या फायद्यासाठीच नाही तर एक्झॉस्ट उत्सर्जनाच्या चिंतेवर काही मर्यादा घालणाऱ्या मानकांसाठी देखील आहे. हायब्रीड किंवा सर्व-इलेक्ट्रिक वाहने सादर करून, ब्रँड्स प्रति वाहन सरासरी उत्सर्जन कमी करत आहेत. आत्तासाठी, अल्फा रोमियोची संकरित पर्यावरणीय नदीचे अनुसरण करण्याची कोणतीही योजना नाही आणि त्याबद्दल कोणतीही अफवा ऐकणे कठीण आहे.

2016 मध्ये ज्युलियाचा जन्म झाला आणि तिने ब्रँडच्या मथळ्यांकडे परत येण्याचा मार्ग मोकळा केला. फक्त एक वर्षानंतर, स्टेल्व्हियो मॉडेल त्यात सामील झाले आणि ब्रँडने अद्याप त्याचा शेवटचा शब्द बोलला नाही. 2018 आणि 2019 मध्ये, समोरच्या बाजूला ट्रायलॉबसह दोन नवीन SUV असतील. त्यापैकी एक स्टेल्व्हियोपेक्षा मोठा आणि दुसरा लहान असेल. अशा प्रकारे, ब्रँड वेगाने वाढणाऱ्या ऑटोमोटिव्ह विभागातील सर्व भागांमध्ये आपल्या खेळाडूंना स्थान देईल. परंतु 2020 पर्यंत प्रतीक्षा करा, जेव्हा अल्फा रोमियो जगाला त्याची नवीन लिमोझिन दाखवेल. या वेळी आणखी दोन वर्षांच्या डाउनटाइमशिवाय सर्वकाही योजनेनुसार होऊ द्या.

दोन हृदये

स्टेल्व्हियो दोन पॉवरट्रेनसह उपलब्ध असेल - 200 किंवा 280 अश्वशक्तीसह 2.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आणि 180 किंवा 210 अश्वशक्तीसह 4-लिटर डिझेल पर्याय. सर्व युनिट्स आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा इंटिग्रेटेड QXNUMX ऑल-व्हील ड्राइव्हसह जोडलेले आहेत.

2.0 पेट्रोल इंजिन 280 hp सह त्याच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये, 400 Nm च्या कमाल टॉर्क व्यतिरिक्त, आशादायक कामगिरीचा अभिमान बाळगतो. स्टँडस्टिल ते शेकडो पर्यंत प्रवेग फक्त 5,7 सेकंद घेते, ज्यामुळे ती त्याच्या वर्गातील सर्वात वेगवान कार बनते.

नवीन अल्फा रोमियो एसयूव्ही तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: स्टेल्विओ, स्टेल्विओ सुपर आणि स्टेल्विओ फर्स्ट एडिशन, नंतरचे फक्त सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल प्रकारासाठी उपलब्ध आहे. सर्वात मूलभूत संयोजन म्हणजे 2.2-लिटर डिझेल इंजिनसह प्रथम ट्रिम लेव्हल जोडी. या कॉन्फिगरेशनची किंमत PLN 169 आहे. तथापि, किंमत सूचीमध्ये आणखी "मूलभूत" आवृत्ती समाविष्ट नाही, जी लवकरच इटालियन कुटुंबात सामील झाली पाहिजे. आम्ही त्याच इंजिनबद्दल बोलत आहोत, परंतु 700-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये. अशा कारची किंमत सुमारे 150 हजार झ्लॉटी असेल.

280 एचपी पेट्रोल इंजिनसह स्टेल्विओ खरेदी करण्याचा निर्णय घेताना. आमच्याकडे उपकरणांची बेस व्हर्जन निवडण्याचा पर्याय नाही, फक्त स्टेल्विओ सुपर आणि स्टेल्विओ फर्स्ट एडिशन प्रकार. नंतरचे सध्या सर्वात महाग कॉन्फिगरेशन आहे आणि जेव्हा तुम्हाला ते विकत घ्यायचे असेल तेव्हा तुम्हाला PLN 232 तयार करावे लागेल. ब्रँडने आपल्या नवीन एसयूव्हीच्या भविष्यासाठी योजना आखली आहे आणि आधीच क्लोव्हरलीफ व्हेरिएंट - क्वाड्रिफोग्लिओचे आश्वासन देत आहे. तथापि, अशा कारची किंमत अंदाजे 500 झ्लॉटी आहे.

अल्फा रोमियोच्या प्रतिनिधींनी एकमताने कबूल केले की जिउलियाशिवाय स्टेल्व्हिओ नसेल. या गाड्या वेगळ्या असल्या तरी त्या भावंडं आहेत यात शंका नाही. भाऊ आणि बहिण. ती "ज्युलिया" सौंदर्य आहे, तिच्या आश्चर्यकारक स्वरूपाखाली लपलेली एक स्वभाव आहे ज्यावर मात करणे कठीण आहे. हे तितकेच शिकारी आहे आणि इटालियन आल्प्समधील सर्वात उंच आणि वादळी पर्वताच्या खिंडीवरून त्याचे नाव देण्यात आले हे व्यर्थ नाही. ते भिन्न आणि एकाच वेळी समान आहेत. तुम्हाला अल्फा आवडो अथवा न आवडो, तुम्ही तक्रार करू शकता. तथापि, तुम्हाला फक्त चाकाच्या मागे जाणे, काही कोपऱ्यांवर गाडी चालवणे आणि कार चालवणे देखील एक नृत्य असू शकते हे लक्षात घेणे आहे.