टेस्ट ड्राइव्ह अल्फा स्पायडर, माझदा एमएक्स-5 आणि एमजीबी: क्लबमध्ये स्वागत आहे

एक्सएनयूएमएक्स% हमी रस्ता आनंदासह तीन रोडस्टर

लहान, हलके आणि वादळी, MX-5 रोडस्टरच्या आदर्शाला मूर्त रूप देते – या प्रकारातील दोन सुस्थापित मॉडेल्ससह रोड ट्रिपवर जपानी टू-सीटर घेण्याचे पुरेसे कारण आहे.

काहींच्या मते, हे मॉडेल त्याच्या ऐतिहासिक मॉडेल्सच्या बरोबरीने ऑटोमोटिव्ह क्लासिक्सच्या जगात त्याचे योग्य स्थान घेईपर्यंत आणखी काही वर्षे टिकून राहावे. तथापि, आमचा विश्वास आहे की माझदा एमएक्स -5 ला खूप गंभीर वृत्ती आवश्यक आहे - आणि आजही. त्याच वेळी, त्याच्या डिझाइनरची योग्यता ओळखणे अशक्य आहे. कारण 80 च्या दशकात कारचा विकास, ज्याची जात या दशकात जवळजवळ नामशेष मानली जाते, ही मोठ्या धैर्याची पुरावा आहे.

मजदा एमएक्स -5 60 च्या दशकातील डिझाइनसह स्पर्धा करते.

दुसरीकडे, दहा वर्षांच्या विकास कालावधीनंतर, 1989 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये मियाटा आणि एक वर्षानंतर MX-5 म्हणून युरोपमध्ये सादर करण्यात आलेला एक छोटासा दोन-सीटर, गंभीर स्पर्धेची भीती बाळगण्याची गरज नव्हती. . इंग्लिश रोडस्टर्सची एक मोठी टीम बर्याच काळापासून तिसऱ्या फेरीत आहे. फक्त अल्फा रोमियो आणि फियाट अजूनही "स्पायडर्स" नावाच्या छोट्या दोन-सीटर ओपन-एअर कार ऑफर करतात, परंतु त्या बहुतेक 60 च्या दशकातील आहेत. ज्यांच्याकडे भरपूर पैसा आहे ते मर्सिडीज SL (R 107) घेऊ शकतात, परंतु ते आता त्याच्या अविभाज्य अवस्थेत नाही. आणि त्याचे प्रभावी वर्तन भारतीय उपखंडातील ब्रिटिश साम्राज्याप्रमाणे स्पार्टन रोडस्टरच्या मूळ कल्पनेपासून दूर आहे.

स्पष्टपणे, आधुनिक, स्वस्त आणि विश्वासार्ह रोडस्टरची वेळ आली आहे आणि मजदा योग्य काम करीत आहेत. दुसर्‍या शब्दांत, एमएक्स -5 सह त्यांनी सर्वकाही सोडून दिले आहे ज्यामुळे वाहन चालविणे अनावश्यक होते. उदाहरणार्थ, बरेच वजन. यात जोडले आहेत क्लासिक स्पोर्ट्स कार आकार, फक्त दोन जागा आणि उत्पादन मॉडेल्सची मजबूत उपकरणे.

राक्षस यश माजदाला देखील आश्चर्यचकित करते

युनायटेड स्टेट्समध्ये, रोडस्टरमध्ये स्वारस्य बॉम्बसारखे भडकते. जर्मन बाजारपेठेत त्याचीच पुनरावृत्ती होते - ऑफरची वार्षिक संख्या तीन दिवसात विकली जाते. स्पर्धकांना ते किती फायदेशीर व्यवसाय चालवले आहेत हे समजायला अनेक वर्षे लागतील. अंतर्गत पदनाम NA सह पहिल्या पिढीपासून 1998 पर्यंत, 431 युनिट्स विकल्या गेल्या. क्लासिक रोडस्टर्सचे पुनरुज्जीवन निःसंशयपणे जपानी लोकांची योग्यता आहे.

पण पहिले MX-5 - व्यावसायिक यश असूनही - मध्ये खरोखरच रोडस्टर कुटुंबाच्या योग्य प्रतिनिधीचे गुण आहेत का? या समस्येचे स्पष्टीकरण देण्यासाठी, आम्ही स्वाबियन जुरा पर्वतांमधून तीन कारला सहलीसाठी आमंत्रित केले. अर्थात त्यांपैकी किमान एक तरी ब्रिटिश असणे आवश्यक होते. MGB, मॉडेल वर्ष 1974, एक क्लासिक प्युरिस्ट रोडस्टर आहे ज्याचे बरेचसे तंत्रज्ञान 50 च्या दशकात परत जाते. त्याच्या पुढे एक काळा 2000 अल्फा स्पायडर 1975 फास्टबॅक खडबडीत ब्रिटिश रोडस्टर फॅशनला एक प्रकारचे आकर्षक इटालियन उत्तर आहे.

एमजी एक माचो थ्रीसम हिरो आहे

इंजिन गरम करण्यासाठी पहिले किलोमीटर. माझदा आणि अल्फा, ज्यांच्या इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत, त्वरीत अलर्टवर अहवाल देतात, कमी-लोखंडी कास्ट आयरन एमजी पॉवरप्लांटला सुरळीत ऑपरेशनमध्ये बदल होण्यासाठी काही मिनिटे लागतात. गोंगाट करणारे चार-सिलेंडर ओव्हरहेड कॅम इंजिन कमी देखभाल करणारे मशीन म्हणून ओळखले जाते, परंतु ते कमी लेखू नये. सॉलिड 95 अश्वशक्ती आणि टॉर्कचा जवळजवळ अंतहीन पर्वत जो निष्क्रियतेच्या अगदी वर सुरू होतो. अल्फा आणि माझदा कारच्या तुलनेत, इंग्रजी युनिट निःसंशयपणे माचो आहे - बेटावरील मुलगा खडबडीत, कुटिल आणि अधिक घुसखोर वाटतो.

अशाप्रकारे, इंजिन वाहनाच्या दृश्यात्मक परिणामाशी पूर्णपणे जुळले आहे. मॉडेल बी एरोडायनामिक्स किंवा इतर आधुनिक विचारांबद्दल जास्त काळजी घेत असल्याचे दिसत नाही. अनावश्यक सजावट नसलेल्या फॉर्मसह, हा माणूस वायू प्रवाहाविरूद्ध रेडिएटर लोखंडी जाळे उघडकीस आणण्यास प्राधान्य देतो, जो बम्परवर गोल हेडलाइट्स आणि दोन शिंगे एकत्र करून त्याच्या चेहर्‍यावर किंचित वाईट अभिव्यक्ती देते.

एमजी उड्डाण करणा flying्या पायलटचा चेहरा पूर्णपणे वेगळा आहे. तो एका टेबलासमोर भेटवस्तू असलेल्या मुलासारखा आनंदित होतो, ज्याने कमी हिप लाइन आणि लहान विंडशील्डचे आभार मानले की त्याला वा wind्यावर बसण्याची परवानगी दिली. त्याला काही फरक पडत नाही की अचानक पडणा .्या पावसात तो हाडांवर ओला होतो, कारण गुरू डझनभर बॉय स्काऊट्ससाठी तंबूइतकेच पसरवितो. किंवा, पूर्वी, कोणीही हीटिंग किंवा वेंटिलेशनसारख्या गोष्टींच्या अर्थ आणि हेतूबद्दल विचार केला नव्हता. रोडस्टर फॅन म्हणून तो नक्कीच ब through्याच गोष्टी मिळवू शकतो.

याउलट, चाकाच्या मागे असलेला माणूस आश्चर्यकारकपणे सुंदर लाखेच्या डॅशबोर्डकडे एकटक पाहतो तर, मागील एक्सलवर पानांचे झरे असूनही, त्याची कार फरसबंदीला कशीतरी जोडलेली असल्याप्रमाणे कोपऱ्यातून वळते. त्याचा उजवा हात अल्ट्रा-शॉर्ट गिअरशिफ्ट लीव्हरवर आहे - आणि त्याला माहित आहे की त्याच्याकडे कारमध्ये स्थापित केलेल्या सर्वोत्तम गिअरबॉक्सपैकी एक आहे. आणखी लहान आणि स्टीपर स्ट्रोकसह शिफ्ट करू इच्छिता? MX-5 सह अनेक वर्षांनंतर हे शक्य आहे, परंतु आम्ही त्याबद्दल नंतर बोलू.

अल्फा पॉवर? नक्कीच तिचे आकर्षण

गोलाकार फ्रंट आणि सुव्यवस्थित प्लेक्सिग्लास कव्हर्ससह एमजीच्या विपरीत, अल्फा स्पायडर हसून तुमचे स्वागत करते आणि थेट हल्ल्याऐवजी दक्षिणेतील आकर्षणाने तुमचे हृदय जिंकते. 1970 मध्ये सादर करण्यात आलेली स्पायडरची दुसरी पिढी, इटलीमध्ये कोडा ट्रॉन्का (छोटी शेपटी) नावाची होती, ती त्याच्या गोल-तळाच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त आवडली होती. तुम्हाला MG पेक्षा अल्फा रोमियो रोडस्टरमध्ये मृत्यूपत्रासारखे वाटते, तुमची नजर एक-एक प्रकारची आइस्क्रीम सारखी नियंत्रणे आणि सेंटर कन्सोलवरील तीन सुंदर अतिरिक्त डायल्सकडे खेचली जाते – आणि जर गुरु करू शकतात. आवश्यक, झाकून ठेवा. ट्रॅफिक लाइटचा एक टप्पा. इंग्लिश रोडस्टरचा कठोर खडबडीतपणा स्पायडरला तुलनेने परका वाटतो, परंतु ते काही प्रमाणात दोन मॉडेलमधील वयाच्या फरकापर्यंत कमी असू शकते.

अनेकांचा असा विश्वास आहे की 2000 सीसी इंजिनसह. १ 1966 the under ते १ generation 1993 between दरम्यानच्या चार पिढ्या असलेल्या स्पायडर उत्पादनादरम्यान उपलब्ध असलेला सर्वात प्रेरणादायक पॉवरट्रेन या अल्फाच्या प्रवाश्याखाली पहा. वीज रेटिंग उत्पादक आणि देशानुसार बदलते; जर्मनीमध्ये डीआयएननुसार ते 132 एचपी होते आणि 1975 पासून केवळ 125 एचपी होते.

अगदी पहिल्या अनिश्चित गॅस पुरवठ्यामुळे दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह युनिटची कर्कश गर्जना होते. हा मित्र मंत्रमुग्ध तर आहेच, पण घट्ट धरूनही आहे. त्याच वेळी सुमारे 5000 rpm पर्यंत निष्क्रिय. XNUMX-लिटर इंजिनची उर्जा वैशिष्ट्ये संपूर्ण मशीनसाठी आदर्श आहेत - गतिशीलपणे हलविण्याच्या क्षमतेसह, परंतु वारंवार हलविण्याची गरज न पडता. आणि ही चांगली गोष्ट आहे, कारण एका गीअरपासून दुसऱ्या गिअरपर्यंतचे लीव्हर मार्ग केवळ MGB ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातूनच नव्हे तर अंतहीन वाटू शकतात. तथापि, स्वाबियन ज्युरासिकच्या एका वळणात, इंग्लिश रोडस्टरची ताकद कमी असूनही स्पायडरच्या पाठीशी घट्टपणे जोडलेले आहे. केवळ उतरताना, अल्फा एका लहान फायद्याचा फायदा घेण्यास व्यवस्थापित करते: दोन डिस्क ब्रेकऐवजी चार.

एमएक्स -5 मध्ये रोडस्टर जाणवते

जेव्हा वास्तविक रेसिंगचा प्रश्न येतो तेव्हा MX-5 सहजपणे संपूर्ण लॅप्सवर मागे टाकू शकते. आणि त्याचे 1,6-लिटर इंजिन केवळ 90 एचपी आहे हे असूनही. पहिल्या तीन मधील सर्वात कमकुवत. तथापि, 955 किलो वजनाची ही कार तिन्हीपैकी सर्वात हलकी आहे आणि यात स्टीयरिंग सिस्टम देखील आहे जी थोडी चिंताग्रस्त आहे परंतु या बदल्यात ती सुपर-दिशात्मक आहे. त्याच्या मदतीने, पुढील वळणावर प्रवेश करण्यापूर्वी ड्रायव्हरला जिथे जायचे आहे तेथे एक लहान दोन आसनी कार नेहमीच दिली जाऊ शकते. तर ड्रायव्हिंग करताना एमएक्स -5 अक्षरशः रस्त्यावर चिकटते.

त्याच्या सामान्य रोडस्टर इंटीरियरमध्ये, एमएक्स -5 आवश्यकतेपुरते मर्यादित आहे: एक स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर आणि तीन लहान परिपत्रक गेज, तसेच उजवीकडे तीन लिव्हर आणि वेंटिलेशन आणि हीटिंगसाठी दोन नियंत्रणे. छप्पर नक्कीच बंद आहे, परंतु केवळ 20 सेकंदांसाठी आणि याव्यतिरिक्त, पावसात पूर्णपणे जलरोधक असल्याची ख्याती आहे. ड्रायव्हर रस्त्यापासून थोडासा वर बसलेला आहे आणि कदाचित एमएक्स -5 गिअरबॉक्समध्ये एमजीबी गिअरबॉक्सपेक्षा अगदी लहान शिफ्ट वेग आहे या वस्तुस्थितीचा आनंद घेत आहे.

असे दिसते की एमएक्स -5 ला मूळ रोडस्टर कल्पनेचे यशस्वी सुरू म्हणून ओळखणे आणि क्लासिक मॉडेलच्या वर्तुळात त्याचे स्वागत करणे अशक्य आहे. तो पूर्णपणे पात्र आहे.

निष्कर्ष

संपादक मायकेल श्रोएडरः अल्फा रोमियोच्या दैनंदिन जीवनात (फास्ट लिफ्टिंग गुरु, चांगले वेंटिलेशन आणि हीटिंग) आराम आणि सोयीचा बळी न देता तुम्ही एमजीबी (हलके वजन, उत्कृष्ट चेसिस, आपल्या केसांमध्ये वारा) सारख्याच आनंदाने एमएक्स -5 चालवू शकता. अशा प्रकारे, माझदा डिझाइनर क्लासिक रोडस्टरच्या सर्व सद्गुणांचा पुनर्विभाजन करण्यात सक्षम झाले आणि एक कार तयार केली जी निःसंशयपणे क्लासिक मॉडेल बनण्यासाठी आवश्यक गुणधर्म असलेली असावी.

तांत्रिक तपशील

अल्फा रोमियो स्पायडर 2000 फास्टबॅक

इंजिनवॉटर-कूल्ड फोर-सिलेंडर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इंजिन, अलॉय हेड आणि ब्लॉक, पाच मुख्य बेअरिंग क्रॅन्कशाफ्ट, दोन डुप्लेक्स चेन-चालित ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, दोन सिलेंडर दोन आउटबोर्ड वाल्व्ह, दोन वेबर ट्विन-चेंबर कार्ब्युरेटर्स

विस्थापन: 1962 सेमीमी

बोर एक्स स्ट्रोक: 84 x 88,5 मिमी

उर्जा: 125 आरपीएमवर 5300 एचपी

जास्तीत जास्त टॉर्कः 178 एनएम @ 4400 आरपीएम

संक्षेप प्रमाण: 9,0: 1

इंजिन तेल 5,7 एल

उर्जा प्रसारणरियर-व्हील ड्राइव्ह, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच, फाइ-स्पीड गिअरबॉक्स.

शरीर आणि चेसिस

सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी, वर्म अँड रोलर किंवा बॉल स्क्रू स्टीयरिंग, फ्रंट आणि रीअर डिस्क ब्रेक

समोर: क्रॉस मेंबर्स, कॉइल स्प्रिंग्ज आणि स्टेबलायझर, दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषकांसह स्वतंत्र निलंबन.

मागील: कठोर एक्सल, रेखांशाचा बीम, टी-बीम, कॉइल स्प्रिंग्ज, दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक

चाके: 5½ जे 14

टायर्स: 165 एचआर 14.

परिमाण आणि वजन

लांबी x रुंदी x उंची: 4120 x 1630 x 1290 मिमी

व्हीलबेस: 2250 मिमी

वजनः 1040 किलो

डायनॅमिक कामगिरी आणि किंमतकमाल वेग: 193,5 किमी / ता

0 ते 100 किमी / ता: 9,8 से. पर्यंतचे प्रवेग

वापर: 10,8 लिटर 95 गॅसोलीन प्रति 100 किमी.

उत्पादन आणि अभिसरण कालावधी

येथे 1966 ते 1993, ड्युएटो ते 1970, सुमारे 15 प्रती आहेत; 000 मध्ये फास्टबॅक, सुमारे 1983 प्रती; १ 31 before before पूर्वी एरोडिनॅमिका, सुमारे ,000 1989,००० प्रती; मालिका 37 सुमारे 000 नमुने.

मजदा एमएक्स -5 1.6 / 1.8, मॉडेल एनए

इंजिन

वॉटर-कूल्ड फोर-सिलेंडर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इंजिन, ग्रे कास्ट लोह ब्लॉक, लाइट अ‍ॅलोय सिलिंडर हेड, पाच मुख्य बीयरिंगसह क्रॅन्कशाफ्ट, दोन टायमिंग बेल्ट चालित ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, हायड्रॉलिक जॅकद्वारे चालविलेले प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार वाल्व पेट्रोल, उत्प्रेरक

विस्थापन: 1597/1839 सेमी³

बोर एक्स स्ट्रोक: 78 x 83,6 / 83 x 85 मिमी

शक्ती: 90/115/130 एचपी 6000/6500 आरपीएम वर

कमाल टॉर्कः 130/135/155 एनएम 4000/5500/4500 आरपीएम वर

संक्षेप प्रमाण: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

उर्जा प्रसारण

रियर-व्हील ड्राइव्ह, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच, फाइ-स्पीड गिअरबॉक्स.

शरीर आणि चेसिससेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, फोर-व्हील डिस्क ब्रेक. रॅक आणि पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम

समोर आणि मागील: दोन ट्रान्सव्हर्स त्रिकोणी व्हील बीयरिंग्ज, कॉइल स्प्रिंग्ज, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक आणि स्टेबिलायझर्ससह स्वतंत्र निलंबन.

चाके: uminumल्युमिनियम, 5½ जे 14

टायर्स: 185/60 आर 14.

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची: 3975 x 1675 x 1230 मिमी

व्हीलबेस: 2265 मिमी

वजन: 955 किलो, टाकी 45 एल.

डायनॅमिक कामगिरी आणि किंमत

कमाल वेग: 175/195/197 किमी / ता

0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग: 10,5 / 8,8 / 8,5 एस

गॅसोलीनचा वापर 8/9 लीटर 91/95 प्रति 100 किमी.

उत्पादन आणि अभिसरण कालावधी1989 ते 1998 पर्यंत मजदा एमएक्स -5 एनए मॉडेल्स, एकूण 433.

एमजीबी

इंजिनवॉटर-कूल्ड फोर-सिलेंडर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इंजिन, करड्या कास्ट लोहाचा सिलेंडर हेड आणि ब्लॉक, १ 1964 pre4 चा प्री क्रॅन्कशाफ्ट तीन, त्यानंतर पाच मुख्य बीयरिंग्ज, एक टाइम साखळीने चालवलेला एक लोअर कॅमशाफ्ट, फडकाद्वारे चालविलेला प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन वाल्व्ह , लिफ्टिंग रॉड्स आणि रॉकर शस्त्रे, दोन अर्ध-उभ्या कार्बोरेटर एसयू एक्ससी XNUMX

विस्थापन: 1798 सेमीमी

बोर एक्स स्ट्रोक: 80,3 x 88,9 मिमी

उर्जा: 95 आरपीएमवर 5400 एचपी

जास्तीत जास्त टॉर्कः 144 एनएम @ 3000 आरपीएम

संक्षेप प्रमाण: 8,8: 1

इंजिन तेल: 3,4 / 4,8 एल.

उर्जा प्रसारण

रियर-व्हील ड्राईव्ह, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच, फोर-स्पीड गिअरबॉक्स, ऑप्शन ओव्हरड्राईव्ह सह.

शरीर आणि चेसिससेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, फ्रंट डिस्क, रियर ड्रम ब्रेक्स, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

समोर: दोन विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्ज आणि स्टेबलायझरवर स्वतंत्र निलंबन

मागील: चारही चाकांवरील पानांचे झरे, विशबन्ससह कठोर धुरा: 4½ जे 14

टायर्स: 5,60 x 14.

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची: 3890 x 1520 x 1250 मिमी

व्हीलबेस: 2310 मिमी

वजनः 961 किलो

टँक: 55 एल.

डायनॅमिक कामगिरी आणि किंमतकमाल वेग: 172 किमी / ता

0 ते 100 किमी / ता: 12,6 से. पर्यंतचे प्रवेग

वापर: 10 लिटर 95 गॅसोलीन प्रति 100 किमी.

उत्पादन आणि अभिसरण कालावधी1962 ते 1980 पर्यंत 512 उत्पादन झाले होते, त्यापैकी 243 रोडस्टर होते.

मजकूर: मायकेल श्रोएडर

फोटो: आर्टुरो रिव्हस