एलिस प्रकल्प: आमच्या लिथियम-सल्फर पेशी 0,325 kWh/kg वर पोहोचल्या आहेत, आम्ही 0,5 kWh/kg वर जात आहोत

अ‍ॅलिस प्रोजेक्ट हा युरोपियन युनियनद्वारे अर्थसहाय्यित एक संशोधन प्रकल्प आहे, ज्यामध्ये 16 देशांतील 5 कंपन्या आणि संस्थांचा समावेश आहे. शास्त्रज्ञांनी फक्त फुशारकी मारली की त्यांनी 0,325 kWh/kg ऊर्जा घनतेसह एक प्रोटोटाइप Li-S (लिथियम-सल्फर) सेल तयार केला आहे. सध्या वापरात असलेल्या सर्वोत्तम लिथियम-आयन पेशी 0,3 kWh/kg पर्यंत पोहोचतात.

सामग्री सारणी

उच्च घनता = जास्त बॅटरी श्रेणी
- कारमधील Li-S: स्वस्त, वेगवान, पुढे. पण आता नाही

सेलची उच्च ऊर्जा घनता म्हणजे ती अधिक ऊर्जा साठवू शकते. एकतर प्रति युनिट वस्तुमान जास्त ऊर्जा आहे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उच्च श्रेणी (सध्याच्या बॅटरीचा आकार राखताना), किंवा इतर लहान आणि हलक्या बॅटरीसह वर्तमान श्रेणी. मार्ग कोणताही असो, परिस्थिती नेहमीच आपल्यासाठी अनुकूल असते.

लिथियम सल्फर बॅटरी मॉड्यूल (c) Alise प्रकल्प

लिथियम-सल्फर पेशी ही घटकांच्या प्रति युनिट वस्तुमानाच्या ऊर्जेच्या घनतेचा विचार करता अभ्यासाची एक अपवादात्मक मौल्यवान वस्तू आहे. लिथियम आणि सल्फर हे हलके घटक आहेत, म्हणून ते घटक स्वतःच जड नाहीत. Alise प्रकल्प 0,325 kWh/kg गाठण्यात यशस्वी झाला आहे, जो चीनच्या CATL च्या अत्याधुनिक लिथियम-आयन पेशींमध्ये दावा करतो त्यापेक्षा सुमारे 11 टक्के अधिक आहे:

> CATL लिथियम-आयन पेशींसाठी 0,3 kWh/kg अडथळा तोडण्याचा अभिमान बाळगतो

Alise प्रकल्पाच्या सदस्यांपैकी एक, ऑक्सिस एनर्जी, पूर्वी 0,425 kWh/kg घनतेचे वचन दिले होते, परंतु EU प्रकल्पामध्ये, शास्त्रज्ञांनी इतर गोष्टींसह: उच्च चार्जिंग शक्ती साध्य करण्यासाठी घनता कमी करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, शेवटी त्यांना ०.५ kWh/kg वर जायचे आहे (स्रोत).

Alise प्रकल्प: आमच्या लिथियम सल्फर पेशी 0,325 kWh/kg वर पोहोचल्या आहेत, आम्ही 0,5 kWh/kg जात आहोत

बॅटरी Li-S (c) Alise प्रोजेक्ट सेलने भरलेल्या मॉड्यूलवर आधारित आहे.

कारमधील Li-S: स्वस्त, वेगवान, पुढे. पण आता नाही

लिथियम आणि सल्फरवर आधारित पेशी आशादायक दिसतात, परंतु उत्साह कमी होत आहे. ते तुम्हाला आठवण करून देतात की अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे. उदाहरणार्थ Li-S बॅटरी सध्या सुमारे 100 चार्ज-डिस्चार्ज चक्रांचा सामना करतात.800-1 सायकल आज वाजवी किमान मानली जात असताना, आणि 000-3 चार्ज सायकलचे आश्वासन देणारे प्रोटोटाइप आधीच आहेत:

> टेस्लाच्या प्रयोगशाळेत लाखो किलोमीटर [इलेक्ट्रेक] सहन करू शकतील अशा पेशींचा अभिमान आहे

तापमान देखील एक समस्या आहे. 40 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त, Li-S घटक लवकर विघटित होतात. संशोधकांना हा थ्रेशोल्ड कमीतकमी 70 अंशांपर्यंत वाढवायचा आहे, जे तापमान अतिशय जलद चार्जिंगसह होते.

तथापि, यासाठी लढा देण्यासारखे काहीतरी आहे, कारण या प्रकारच्या सेलसाठी महाग, शोधण्यास कठीण कोबाल्टची आवश्यकता नसते, परंतु स्वस्त लिथियम आणि सामान्यतः उपलब्ध सल्फरची आवश्यकता असते. विशेषत: सल्फरमधील सैद्धांतिक ऊर्जेची घनता 2,6 kWh/kg पर्यंत असल्याने - आज सादर केलेल्या सर्वोत्तम लिथियम-आयन पेशींपेक्षा जवळजवळ दहापट आहे.