अल्पाइन A110 - फ्रेंच स्पोर्ट्स कार रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कार
सामग्री
अल्पाइन A110 - फ्रेंच स्पोर्ट्स कार रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कार
अल्पाइन A110 ही खरी स्पोर्ट्स कार आहे जी पार्क केल्यावर आनंदाने गाडी चालवण्यास सक्षम आहे. पण तुम्हाला वाटते तितके टोकाचे नाही.
मी या क्षणाची खूप दिवसांपासून वाट पाहत आहे. मी पहिले फोटो पाहिले असल्यानेअल्पाइन ए 110, दोन वर्षांपूर्वी माझी लाळ वाढली, आणि माझ्या अपेक्षा जास्त प्रमाणात वाढल्या. हे केवळ कारण नाही की हे आयकॉनिक A110 ची आधुनिक व्याख्या आहे, 60 च्या दशकात रॅलींगची राणी, परंतु मला या प्रकारच्या स्पोर्ट्स कार आवडतात म्हणून. रियर-व्हील ड्राइव्ह, मिड-इंजिन, हलके वजन आणि (तुलनेने) माफक शक्ती: ड्रायव्हिंग आनंदावर केंद्रित साधी कार. थोडे लोटस एलिस, अल्फा रोमियो 4 सी आणि पोर्श केमॅन सारखे. प्रत्येक वेळी रस्ता वारा आणि वाहतूक नाहीशी झाल्यावर थेट हृदयाला धडधडण्यासाठी आणि 32 दातांनी हसू आणण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कार.
यांत्रिकी A110 रेनॉल्ट आहेतसेच इंजिन 1.8 एचपी सह 252 टर्बो... फक्त ,50.000 6 पेक्षा जास्त, अल्पाइन देखील तुलनेने परवडणारी आणि किफायतशीर कार आहे. हे तुम्हाला फक्त एक किलोवॅट सुपर रोख देण्यास भाग पाडते आणि काळजीपूर्वक मार्गदर्शनासह, प्रत्येक 100 किमीसाठी फक्त XNUMX लिटर पेट्रोल प्यावे, सरासरी सुमारे 17-18 किमी / ली... स्पोर्ट्स कूपसाठी वाईट नाही.
देखावा बदल
राखाडी आकाशासह आणि शरीराभोवती हे ओलसर कवच,अल्पाइन ए 110 निळा डोळ्यांना उद्देशून फ्लॅशलाइटसारखे चमकते. त्यात ती सूक्ष्म सुपरकार आहे जी ती सेक्सी बनवते परंतु धमकावणारी नाही. निःसंशयपणे हा एक यशस्वी रीमेक आहे, तो 110 च्या दशकापासून मूळ A60 ला न्याय देतो, परंतु तो अतिशयोक्तीशिवाय योग्यरित्या आधुनिक घटक सादर करतो.
मला या "लिटल एस्टन" ऑप्टिक्ससह तीन-चतुर्थांश मागील दृश्य खरोखर आवडते, मी वर्षांमध्ये पाहिलेले सर्वात सुंदर. हे अल्फा रोमियो 4C सारखे भयानक नाही, परंतु त्याच्या जवळ आहे.
вतथापि, ते अधिक चांगले आहे. रेनॉल्टच्या जबरदस्त छाप्यासह, ती स्वतःची, अधिक विशिष्ट शैली शोधण्यात यशस्वी होते: मध्य बोगदा एक शिल्प आहे, तर मऊ रंगीत पॅनेलचे दरवाजे आणि शिलाई डॅशबोर्ड गुणवत्ता वाढवतात. नाही कॉकपिट खरोखर हाडांवर क्रूझ कंट्रोल आहे, एक खरी इन्फोटेनमेंट सिस्टम (अगदी पूर्ण) आणि एक उत्तम ऑडिओ सिस्टम आहे. जर मला पिक व्हायचे असेल तर Apple CarPlay आणि Android Auto गहाळ आहेत.
La ड्रायव्हिंग स्थिती मला ते खूप आवडते: विस्तारित पाय आणि वरील सुंदर उपकरणे. आसन फक्त पुढे आणि मागे सरकते, परंतु लहान, किंचित कापलेले स्टीयरिंग व्हील कमी आणि सामान्यपणे आरामदायक आसन देण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात समायोजित करते.
दैनिक उपग्रह
पहिले किलोमीटर उत्साहवर्धक आहेत: स्टीयरिंग व्हील हलका आहे, 7-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (एकमेव पर्याय) गोड आणि वेगवान. प्रत्येक गोष्ट स्विस घड्याळासारखी काम करते असे दिसते; विलक्षण हिस आणि रोल चांगले इन्सुलेटेड आहेत, परंतु इंजिन आणि ड्राईव्हट्रेन हिस तुम्हाला सहवास देतात.
तीन सुचविलेले ड्रायव्हिंग मोड (सामान्य, खेळ आणि रेसिंग) ट्रांसमिशन, इंजिन, एक्झॉस्ट साउंड आणि इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमवर परिणाम करतात, परंतु सेटिंग बदलू नका. तथापि, अपेक्षेपेक्षा अडथळे आणि छिद्र पचविणे सोपे आहे आणि शहराभोवती फिरणे आरामदायक आणि गुळगुळीत आहे. हे एक हलके वाहन आहे जे त्वरित चपळता आणि हाताळणीची उत्कृष्ट भावना प्रदान करण्यास सक्षम आहे, अतिशय वेगवान स्टीयरिंग आणि कमी सीटमुळे वाढलेली भावना.
Il चार-सिलेंडर 1,8-लिटर टर्बो (मेगेन आरएस प्रमाणेच) प्रत्येक गॅस प्रेशरवर गुरगुरतो आणि फुंकतो, जो तात्काळ आणि प्रगतीशील थ्रस्टशी संबंधित आहे. हे क्लासिक टर्बोचार्ज्ड इंजिन नाही जे मिड-रेंज टॉर्क उचलते आणि नंतर जेव्हा आनंद येतो तेव्हा बंद होतो, त्याऐवजी ते रिव्हर्सची प्रचंड तहान घेऊन लिमिटरला मारते. तो गोंगाट करणारा आहे परंतु सामान्य मोडमध्ये नागरिक आहे, परंतु बॅरल आणि फटाक्यांसह धातूच्या भुंकण्याचा आनंद घेण्यासाठी फक्त क्रीडा (किंवा रेसिंग) वर जा. हे आहे सोनोरा स्तंभ खरोखर जंगली आणि रोमांचक.
स्पोर्टी पण एरमा नाही
मी शहर सोडतो आणि अधिक मनोरंजक रस्ते घेतो. जो वर जातो Mottaroneउदाहरणार्थ, विशेष स्टेज "रॅली डेल रुबिनेटो", जे घट्ट आणि जलद यांचे यशस्वी संयोजन आहे. जर अल्पाइन ए 1110 मध्ये खराबी असेल तर ते निश्चितपणे पॉप अप होईल.
मला ती खरोखर आवडते सुकाणू हलके, जलद आणि संवादात्मक. हे आपल्याला काळजी न करता आपल्या टॅब्लेटभोवती फिरण्याची परवानगी देते. IN गती, शांत मोडमध्ये गोड, "रेस" मध्ये ते जवळजवळ कठोर बनते, बनावट, परंतु लक्षात येण्याजोगे, प्रत्येक गिअर बदलासह पाठीवर वार. पॅडल लांब आणि स्टेमशी जोडलेले असतात कारण ते कोणत्याही खेळात असावेत. डाऊनशिफ्ट करतानाही, बदल लगेच होतात, म्हणून मी खूप उशीरा ब्रेक करणे सुरू केले, कोणत्याही निर्बंधाशिवाय, डाव्या लीव्हरवरील बोटांचे ठसे काढले.
डांबर आज थंड आहे पण टायर्सची पकड पिरेली पी-शून्य हे मस्त आहे. रेस मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स मागील बाजूस हलविण्यासाठी मोकळे सोडतात, परंतु प्रत्यक्षात फरक इलेक्ट्रॉनिक सेल्फ-लॉकिंग (जे ब्रेक डिस्कवर काम करून कमी पकड असलेले चाक कमी करते) फार समाधानकारक नाही. हे ट्रॅव्हर्सला ट्रिगर करू शकते, परंतु जेव्हा आपण ते वाढवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा कोणतीही वीज पुरवली जात नाही आणि कार क्रॅश होते, उदाहरणार्थ, जेव्हा आपण सिरीला असे करू शकत नाही जे काही करू शकत नाही. आणि हे थोडे त्रासदायक आहे. मग, जेव्हा तळ निसरडा होतो, तेव्हा यंत्रणा थोड्याशा संकटात बदलते आणि मागचा भाग चिंताग्रस्त आणि अनिश्चित होतो. हे लज्जास्पद आहे कारण यांत्रिक सेल्फ-लॉकिंग आधीच स्वादिष्ट रेसिपीमध्ये मुख्य घटक असेल. तसेच तेथे ब्रेकिंग ते आदर्श पासून दूर आहे. ब्रेकिंग पॉवर चांगली आहे (जी कारच्या कमी वजनामुळे सुलभ होते), परंतु पेडलला उडी मारण्यासाठी आणि डिस्क थांबवण्यास सांगण्यास थोडा वेळ लागतो. जरी त्यांनी प्रत्यक्षात हिंसेचा चांगला प्रतिकार केला. समजा इम्प्लांट पुरेसे आहे, परंतु ते चमकत नाही.
चांगली बातमी अशी आहे l'Alpine A110 ती आत्मविश्वास वाढवते आणि अविश्वसनीयपणे प्रामाणिक असते, नियंत्रण बंद असतानाही, तिला मनोरंजनासाठी भरपूर जागा आणि तिला झाडाला चिकटवण्याच्या भीतीने थोडी जागा सोडते. इंजिनचा जोर चेसिसशी पूर्णपणे जुळतो आणि या जवळच्या संयोजनात, आपण लवकरच ब्रेक आणि गॅससह स्वतःला खेळण्यासाठी स्वतःला खेळताना पहाल. खरं तर, अल्पाइन इंजिन क्रॅंकिंगसाठी खूप संवेदनशील आहे, इतके की काही वेळा समोरच्या इंजिन, फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कार चालवल्यासारखे वाटते. द्रुतपणे मिसळल्यावर, तथापि, हा मोबाईल बॅक आपले बरेच काम वाचवतो, जरी ते ऑपरेट करणे सोपे आहे.
फक्त एक अप्रिय संवेदना जाणवते द्रुत दिशा बदलजिथे कार डोलू लागते आणि तरंगते. शॉक शोषक पुरेसे नियंत्रण देत नाहीत आणि मर्यादेपर्यंत गाडी चालवताना, अधिक संयमित आणि मोजलेल्या कारची आवश्यकता असते. दुसरीकडे, अधिक टोकाची सेटिंग यामुळे प्रतिक्रियेत अधिक अस्वस्थ आणि तीक्ष्ण होईल, म्हणून त्याची स्पोर्टी बाजू दररोज अनुपस्थित असेल.
निष्कर्ष
दअल्पाइन ए 110 असे नाही अत्यंत खेळ तिचे स्वरूप, तिचे नाव आणि तिचे मूळ सूचित करतात. हे मजेदार, अंतर्ज्ञानी आहे, स्टेज सेटिंग कारसारखे आहे आणि साउंडट्रॅक छान आहे. ही एक चपळ कार आहे, बरीच आरामदायक आहे, डोंगराळ रस्त्यावर धावणे आणि खरेदीसाठी जाणे या दोन्हीसाठी योग्य आहे. आतील भाग रेनॉल्टच्या उत्पत्तीचा विश्वासघात करत नाहीत, परंतु समाधानकारकपणे तयार केले गेले आहेत आणि किंमत पचवण्यास मदत करतात. द सूचीमध्ये 55.000 युरो अल्पाइनला या लाइनअपच्या मध्य-इंजिन असलेल्या स्पोर्ट्स कारशी तुलना करा: एक स्वच्छ आणि स्पार्टन लोटस एलिस, तीक्ष्ण आणि गोंगाट करणारा अल्फा रोमियो 4 सी आणि अतिशय संतुलित आणि आरामदायक पोर्श 718 सायमन. फ्रेंच स्त्रीला तिच्या प्रत्येक प्रतिस्पर्ध्याकडून सर्व चांगले घेऊन एक स्पष्ट आयाम सापडतो आणि त्याचा परिणाम निःसंशयपणे खात्रीलायक आहे. यात नमूद केलेल्या सर्व कारचे मऊ ट्यूनिंग आहे, जे काही मार्गांनी ते दिसते मजदा एमएक्स -5, तो आहे आवाज आणि अल्फा रोमियो 4 सी सारखेच स्टेज डिझाइन, परंतु अधिक परिष्कृत आणि पूर्ण. जोपर्यंत केबिनच्या जिवंतपणाचा प्रश्न आहे, पॉर्श केमॅन कदाचित त्याच्या जवळची गोष्ट आहे, जरी गुणवत्ता जर्मन पातळीपेक्षा कमी पडली तरीही.
तथापि, कारचा प्रकार - मर्यादेपर्यंत ड्रायव्हिंग करणे, त्याचा गैरसोय महत्वाचा नाही. घट्ट सेट-अप, अधिक कार्यक्षम ब्रेक्स आणि त्याच्या नावासाठी योग्य असलेल्या भिन्नतेचा अभाव यामुळे तो ग्रस्त आहे. येथे आदर्श उपाय "ट्रॅक-पॅक" असेल. अल्पाइन बरोबर?
तांत्रिक वर्णन
डेटा
| इंजिन | 1798 सीसी, इनलाइन 4, टर्बो |
| सामर्थ्य | 252 वजनामध्ये 6.000 Cv |
| जोडी | 320 Nm पासून 2.000 इनपुट पर्यंत |
| प्रसारण | 7-स्पीड स्वयंचलित अनुक्रमिक ड्युअल क्लच |
| 0-100 किमी / ता | 4,5 सेकंद |
| कमाल वेग | 250 किमी / ता |
| वजन | 1103 किलो |
