चाचणी ड्राइव्ह अल्पाइन ए110 वि पोर्श 718 केमन: स्वप्न पाहण्यास घाबरू नका

मध्यवर्ती इंजिनसह दोन हलके आणि सशक्त tesथलीट्समधील द्वंद्वयुद्ध

2016 मध्ये, पोर्शने 718 केमनला चार-सिलेंडर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज करण्याचे धाडस केले. रेनॉल्ट, त्याने अल्पाइनचे पुनरुज्जीवन करण्याचे धाडस केले. एक लहान, हलकी आणि मॅन्युव्हरेबल स्पोर्ट्स कार नवीन काळातील ट्रेंडच्या पूर्णपणे विरुद्ध आहे.

जर आपल्याला रेनो आल्पाइनच्या कथेकडे परत जायचे असेल तर या पृष्ठांमध्ये इतर कशासाठीही जागा उपलब्ध नाही. याप्रकारे, आम्ही आपला आमचा वेळ प्रवास ठेवू आणि येथे आणि आता काय घडत आहे ते सांगू.

डोंगराच्या उन्हाने भिजलेल्या उतारावर आपण डावीकडे वळतो. आणि जणू काही आम्हाला फ्राईंग पॅनमध्ये सर्व काही दिले गेले आहे - वळणदार रस्त्याचा डांबर उबदार आणि कोरडा आहे आणि हे कोटिंग उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते.

आम्हाला नंतरचे आवश्यक आहे. किंचित हळू, डाउनशीफ्ट आणि टर्न. उजव्या चाकावरील निलंबन किंचित फ्लेक्स होते, शरीर समायोजित होते आणि कार वक्र अनुसरण करते. अल्पाइन हा रस्ता हृदयात जाण्यासाठी आणि अनंतकाळच्या श्वासाची भावना बनवितो.

नंतरचे स्पष्टीकरण आवश्यक आहे. ही संवेदना स्विंग त्याच्या वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचण्याच्या क्षणासारखीच असते. अधिक सामग्रीने भरलेला एक क्षण, अधिक तीव्र आणि दीर्घ, ज्यामध्ये वेळ थांबल्यासारखे वाटते. असे दिसून आले की स्पोर्ट्स कारच्या चाकाच्या मागे असा क्षण अनुभवता येतो - मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याचे नाव अल्पाइन आहे. हा तो क्षण आहे जेव्हा तुम्ही वजनरहित तटस्थतेपर्यंत पोहोचता आणि जेव्हा ड्रायव्हर स्थिर ते डायनॅमिक घर्षणात भौतिक परिवर्तनाचा भाग बनतो. मग, जेव्हा कर्षण आणि कम्प्रेशनच्या शक्तींचे मिश्रण होते आणि जेव्हा न्यूटोनियन भौतिकशास्त्र एक सर्व-उपभोग करणारा आनंद बनतो. छोट्या गाडीतला आनंदाचा क्षण.

कदाचित गणितज्ञ, भौतिकशास्त्रज्ञ आणि अगदी अभियंते देखील भौतिकशास्त्रापासून रोमान्सपर्यंतच्या अशा वाढींवर उपरोधिकपणे हसतील, विशेषतः जर त्यांनी पोर्श 718 केमनच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला असेल. कारण त्यांच्यासाठी, इच्छित परिणाम दरवाजा पुढे सरकवण्याच्या आनंदापेक्षा कमी आणि परिणाम जास्त आहे. आम्ही मोजलेले पॅरामीटर्स प्रत्यक्षात दाखवतात.

अर्थात, अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स (€1428), एक सेल्फ-लॉकिंग रीअर डिफरेंशियल (€1309) आणि स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज (€2225) यामध्ये योगदान देतात, परंतु केमनचे सार हे सर्वात महत्त्वाचे आहे. या मोजमापांनी, ते सर्व प्रकारे अल्पाइनला मागे टाकते, जरी काहींना फक्त एकच कल्पना आहे. जलद लेन बदलांमध्ये 146,1 वि. 138,5 किमी/ता. स्लॅलममध्ये 69,7 वि 68,0 किमी/ता. 4,8 वि. 4,9 सेकंद जेव्हा 100 किमी / ताशी वेग वाढवतो तेव्हा 34 विरुद्ध 34,8 मीटर 100 किमी / ताशी थांबतो. तराजूवर दोन कार मोजताना हेच खरे आहे - 1442 किलो विरुद्ध 1109 किलो.

333 किलोग्राम जास्त वजन. 2005 मध्ये स्थापना झाल्यापासून केमनला बरेच काही मिळाले आहे, जेव्हा ते अजूनही पोर्श अल्पाइनचे काहीतरी होते. अगदी अरुंद जागांवर मात करून एक चपळ आणि चपळ वाहन. यासह, त्याने 911 ची जागा रुबन्स-शैलीच्या मागील टोकासह केली. पोर्श ज्यांच्यासाठी स्पोर्ट्स कारचे समानार्थी होते त्या प्रत्येकाने केमन (एस) निवडले आणि ज्यांना ब्रँड रॉकेट वाहक मानत असे प्रत्येकजण 911 च्या दिशेने जात होता.

बर्‍याच वर्षांमध्ये, काळाच्या आत्म्याने केमनला कलंकित केले आहे. त्याने केवळ वजन वाढवले ​​नाही, परंतु इतके मोठे झाले की एक छोटी कार त्याच्या टायर ट्रॅकच्या दरम्यान जाऊ शकते. जे पोर्शला खरोखर त्रास देत नाही.

रेनोचा स्पष्टपणे गोष्टींबद्दल वेगळा दृष्टीकोन आहे. प्रवाशांना अरुंद जागांवर हलविण्याचे धाडस आपल्यात असले पाहिजे. किंवा एक बारीक ओळ राखण्यासाठी बेडूक टाकून द्या. किंवा धड मध्ये यादृच्छिक पोकळी घोषित करा. ऑटो उद्योगाची वाढ अपरिवर्तनीय होती असा दावा कोणी केला?

बॅकरेस्ट Withoutडजस्टमेंटशिवाय

होय, या संदर्भात, अल्पाइनच्या विकासासाठी जबाबदार असलेल्या रेनॉल्ट स्पोर्टमधील लोकांनी तडजोड केली नाही. ते जागी ठेवण्यासाठी अभियंत्यांनी काळजीपूर्वक सर्वकाही व्यवस्थित केले. आणि मोठ्या प्रमाणात, स्पोर्ट्स कारसाठी नेहमीप्रमाणे अजिबात नाही. त्यामुळे अल्पाइनमध्ये स्लीक, ग्लूड आणि रिव्हेटेड अॅल्युमिनियम बॉडी आहे जी प्रीमियर एडिशनमध्ये एअर कंडिशनिंग आणि इन्फोटेनमेंटपासून ते दोन सीट पॅनल्सपर्यंत सर्व काही आहे (बॅकरेस्ट अॅडजस्टमेंट नाही).

तुम्हाला सरळ बसायचे असल्यास, तुम्हाला एक पाना घ्यावा लागेल आणि शरीराला लॉक करण्यासाठी त्याचा वापर करावा लागेल, ते एका स्थानावर वळवावे लागेल - किंवा समायोज्य सीट ऑर्डर करण्याची संधी घ्या. जर तुम्हाला सर्वसाधारणपणे आणखी लक्झरी हवी असेल तर, पोर्श मॉडेल निवडणे चांगले आहे, कारण ते अगदी आरामात सुसज्ज असू शकते - अर्थातच भरपूर कोरड्या वाफेच्या विरूद्ध.

A110 च्या तुलनेत केमॅन कशाही प्रकारे घन वाटतो या वस्तुस्थितीमुळे हे अगदी जड बनते हे खरं काही फरक पडत नाही. कदाचित म्हणूनच 718 डांबरला घट्ट चिकटून राहते, रेलसारखे हालचाल करते आणि एखाद्या फळ्यासारख्या रस्त्यावर पडते. क्लिचीसारखे वाटणारी सर्व उपमा

तथापि, आपण गाडीचे वर्णन करण्यासाठी वापरलेले क्लिच ट्रॅकवर सर्व प्रकारच्या कॉन्फिगरेशनचे स्टोव्हली पालन करते आणि कोणत्याही परिस्थितीत स्वत: ला चालत नाही. अडॅप्टिव्ह डॅम्पर, कडक निलंबन आणि एक स्टीयरिंग सिस्टम जी विविध हस्तक्षेप फिल्टर करते, यामुळे अडथळे शोषण्यास मदत करते. यामध्ये जोडले आहे अपवादात्मक कोर्नरिंग स्थिरतेसाठी चेसिस भूमिती. रिवाइंड? अशी कोणतीही गोष्ट नाही. अपुरा डोस? होय, परंतु नियमितपणे आंतरसिटी रस्त्यावर अशा वेगाची कल्पना करणे शक्य नाही. आणि आम्हाला फक्त हिप्पोड्रोममध्ये जे मिळाले ते.

वाटेत, केमेन आपल्याला तीव्रतेने पुढे जाण्यास प्रोत्साहित करते, जणू काही असे म्हणतात की, "तुम्ही खूप धीमे आहात, कदाचित जास्त." तेथे, आपण ज्या ठिकाणी केवळ वेगवान हालचाल करत नाही अशा ठिकाणी पोहोचणे आपल्यास अवघड आहे, परंतु आपण वेगाने चालत आहात असे देखील वाटत आहे.

मध्यवर्ती मोटरसह दोन सीटर मॉडेल मध्यवर्ती अक्षांभोवती फिरत नाही, सेवा देत नाही, मागील शांत राहतो किंवा दुस words्या शब्दांत, आपण अनंतकाळच्या क्षणी पोहोचणार नाही. त्याऐवजी, प्रसंग न करता द्रुतगतीने मार्ग व्यापत असताना ड्रायव्हिंग होते.

रेसिंग पायलटांना या प्रकारचे ट्यूनिंग आवडते कारण ते नेहमी शांत आणि त्यांच्या शुद्ध चाचणीच्या मांडीवर वेगवान असतात. म्हणूनच, आपल्याला आपल्या होम ट्रॅकचे द्रुत टूर अनेक वेळा पुन्हा खेळायचे असेल तर आपण पोर्श मॉडेलची निवड करू शकता.

ही स्थिरता फोर सिलेंडर बॉक्सर इंजिनद्वारे देखील समर्थित आहे, जे अत्यधिक उर्जा रोखते. टर्बो खड्डा पार केल्यावर, दोन-लिटर युनिट सामर्थ्यवान आणि समान रीतीने खेचते. ट्रेल केलेला मागील एक्सल सात-स्पीड पीडीके गियरबॉक्समधून विशेष विकसित ट्रेक्शन भाग प्राप्त करून अनुक्रमे टॉर्क शोषू शकतो. तथापि, ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन ड्राइव्हची सुसंगतता व्यक्त करण्यात अयशस्वी होते. तिला अत्यधिक प्रेरणा वाटते कारण, अगदी आरामात नसतानाही, ती बर्‍याचदा दोन, तीन आणि चार अंश खाली स्विच करते. आणि हे आवश्यक नाही, कारण तत्वतः, न्यूटन मीटर नेहमीच शक्तिशाली इंटरमीडिएट प्रवेगसाठी पुरेसे असतात. जेव्हा आपण परवाना प्लेट समोर थांबता तेव्हा असेच काही घडते आणि जेव्हा आपण त्यात प्रवेश करता तेव्हा ट्रान्समिशन दुसर्‍या गीयरमध्ये स्थानांतरित झाल्यानंतर इंजिन गडगडाट आवाज काढतो. कमीतकमी आणखी एक अप्रिय क्षण तिने परत उंचावर जाण्यापूर्वी जाणे आवश्यक आहे.

या संदर्भात, अल्पाइनचे सात-गती प्रसारण शांत आहे आणि A110 टॉर्कच्या वेव्हवर तरंगू देते. डाऊनशिपिंग करताना आपण ट्रॅक मोडमधील स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर खेचल्यास, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन एक सुसज्ज इंटरमिजिएट थ्रॉटल सलाम जोडेल. एकंदरीत, रेनॉल्ट स्पोर्टने सुप्रसिद्ध 1,8-लिटर इंजिनला एक आवाज दिला आहे जो 718 केमनच्या बॉक्सिंग इंजिनला काहीसे मूर्खपणाने हिंसक बनवितो.

प्रकर्षाने अवास्तव

आता 252 एचपी किंमतीसाठी, ते विशेषतः प्रभावी दिसत नाहीत. पण जेव्हा त्यांच्याकडे फक्त 1109kg आणि ड्रायव्हरला जाण्यासाठी असते, तेव्हा पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर खूपच प्रभावी होते. एक दुष्परिणाम म्हणजे चाचणीमध्ये सनसनाटीपणे कमी वापर - 7,8 वि. 9,6 l / 100 किमी. त्यामुळे अल्पाइन ही अतिशय बुद्धिमान कार बनली. इतकेच काय, प्रीमियर एडिशन इतके सुसज्ज आहे की केमॅन तुलनेने नग्न दिसते. फ्रेंच मॉडेल दोन ऐवजी तीन वर्षांची वॉरंटी देते. किंबहुना, रेनॉल्ट स्पोर्टमधील लोकांनी हे सुनिश्चित करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले आहेत की चार नॉन-व्हाइड चाकांवर, तुम्हाला एक समजूतदार आणि अविवेकी मॉडेल दोन्ही मिळतील जे कोपऱ्यात फिरतात आणि ते फक्त ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी बनवले जातात.

नंतरचे मध्ये आवश्यकतेनुसार बाजूला सरकणे समाविष्ट आहे. हे करण्यासाठी, त्याला ट्रॅक मोड सक्रिय करणे आणि ईएसपी निष्क्रिय करणे आवश्यक आहे. बॉक्सबर्गमधील स्टीयरिंग ट्रॅकवर, थोडासा वेग असलेल्या कोप enter्यात प्रवेश करण्यासाठी हे सर्व पुरेसे आहे, शरीर आणि एक्सल लोडमधील बदल मागील बाजू हलके होईपर्यंत एक क्षण थांबा. इलेक्ट्रॉनिक्स फोडण्याशिवाय, ते किंचित वळण्यास सुरवात होते आणि कमी टॉर्कसह उल्लेखनीयपणे स्थिर केले जाऊ शकते आणि अचूक अभिप्राय स्टीयरिंग सिस्टमचा वापर करून कोन सुरेख बनविला जाऊ शकतो.

हे देखील उल्लेखनीय आहे की छोट्या रस्त्यावरसुद्धा A110 हट्टीपणाने वागत नाही, गतिशील भार बदलताना जास्त झुकत नाही किंवा विशेषतः लाजाळूही नाही. तथापि, त्याच्या अंडरकेरेजमध्ये जीवन आहे. निलंबन सर्व वेळ प्रेरणा कार्य करते, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे विश्लेषण करते, कर्षण बद्दल माहिती देते आणि रस्त्यावरील लाटा शांत करते. ए 110 उच्च गतीची एक व्यक्तिनिष्ठ भावना निर्माण करते, तर पोर्श मॉडेल रेल्‍यांप्रमाणे कोप-यावर फिरते आणि नेहमीच त्याच्या क्षमतेपेक्षा कमी असते. अर्थात, त्याच्या परिपूर्णतावादी उपयोगितावादासह, नंतरचे स्पष्टपणे गुणवत्ता विभागात जिंकतात. स्पोर्ट्स कारसाठी अगदी किरकोळ निकष देखील जसे की एर्गोनॉमिक्स, फंक्शनॅलिटी, सेफ्टी सिस्टम आणि मल्टीमीडिया यात योगदान देतात, जे पॉईंट्सचा फायदा त्यांच्या वाटा देखील देतात.

अल्पाइनचे उत्तर किंमतीत आहे: प्रीमियर संस्करण म्हणून, ते 58 युरोमध्ये उपलब्ध आहे. जर पोर्श मॉडेल त्याच प्रकारे सुसज्ज असेल तर त्याची किंमत किमान 000 युरो असेल. थोड्याशा खळबळीसाठी ते पुरेसे आहे - जरी थोड्या फरकाने, A67 ने केमनला मागे टाकले.

मूल्यमापन

1. अल्पाइन

ड्रायव्हिंगचा आनंद हा येथे एक पंथ आहे. अल्पाइन निवडण्यासाठी हे स्वतःच पुरेसे आहे. मॉडेल किफायतशीर आणि सुसज्ज आहे.

2. पोर्शे

सीमेशिवाय आणि रेल्वेवर दोन्हीचीच सर्वोच्च गती. उत्तम ब्रेक खूप महागड्या सामान

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट