शॉक शोषक आणि निलंबन

स्प्रिंग / अमोर्टो-टेक्टरचे विश्लेषण आणि भूमिका

त्याच्या देखभालीची सर्व माहिती

राइडर आणि प्रवाशाच्या आरामाची खात्री करताना जमीन आणि चाक यांच्यातील संपर्क राखण्यासाठी जबाबदार, एकत्रित शॉक शोषक स्प्रिंग मोटरसायकलच्या वर्तनात आणि कार्यक्षमतेमध्ये प्रमुख भूमिका बजावते. चला तर मग अशा प्रकारे कोण आपल्या मागे लागले आहे ते थोडेसे पाहूया.

शॉक शोषक बद्दल बोलणे म्हणजे भाषेचा गैरवापर आहे. खरंच, या शब्दाखाली आपण सहसा संदर्भ देतो स्प्रिंग / शॉक शोषक संयोजनजे दोन फंक्शन्स एकत्र करते. एकीकडे, निलंबन, जे स्प्रिंगला सोपवले जाते, दुसरीकडे, स्वतःच ओलसर होते, जे अगदी नैसर्गिकरित्या शॉक शोषक स्वतःवर येते.

म्हणून, एक चांगला बाइकर म्हणून, आम्ही 2 वस्तूंबद्दल बोलू, कारण त्यांचा जवळचा संबंध आहे.

सस्पेन्स

म्हणूनच, हे स्प्रिंग आहे जे आपल्याला हवेत लटकवते, ज्यामुळे मोटरसायकल त्याच्या थांब्यावर कोसळण्यापासून रोखते. वसंत ऋतु सामान्यतः धातू आणि पेचदार असतो. इतिहासात अशा मोटरसायकल असाव्यात ज्या टॉर्शन सस्पेंशन आणि इतर लीफ स्प्रिंग्सने सुसज्ज असाव्यात ज्या सामान्यतः ऑटोमोबाईल्समध्ये वापरल्या जातात, परंतु हे किरकोळ तंत्रज्ञान आहेत. वसंत ऋतु देखील वायवीय असू शकते.

धातूचे स्प्रिंग्स स्टीलचे बनलेले आहेत आणि अगदी क्वचितच टायटॅनियमचे आहेत जसे की, 40% हलके परंतु अत्यंत महाग!

स्प्रिंग बहुतेकदा रेषीय असते, म्हणजेच सतत कडकपणा. याचा अर्थ असा की त्याच्या शर्यतीच्या अगदी सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत तो त्याच पुरासाठी समान प्रतिकार देतो. कमी करण्याच्या प्रत्येक अतिरिक्त मिलिमीटरसाठी, ते त्याच विरुद्ध थ्रस्टसह प्रतिक्रिया देईल, उदाहरणार्थ 8 किलो. याउलट, एक प्रगतीशील स्प्रिंग शर्यतीच्या सुरुवातीला 7 kg/mm ​​ला प्रतिसाद देईल, उदाहरणार्थ शर्यतीच्या शेवटी 8 kg/mm ​​वर पूर्ण करणे. हे बाईकवर बसताना लवचिक निलंबनास अनुमती देते, परंतु हे सहसा खूप प्रयत्न करत नाही. ही प्रगतीशीलता स्वतः निलंबनाचा गुणाकार करून देखील प्राप्त केली जाऊ शकते (टिल्व्हर / टिल्ज सिस्टम, रेखीय किंवा नाही).

त्याच्या अत्यंत हलकेपणा व्यतिरिक्त, हवा स्त्रोत एक अतिशय मनोरंजक नैसर्गिक प्रगती देते. ते जितके खोलवर ढकलले जाते तितके ते अधिक कठोर होते. हे अतिरीक्त रोलच्या जोखमीशिवाय आक्रमणाच्या मोठ्या आरामात सामंजस्य करणे खूप सोपे करते, कारण शर्यतीच्या शेवटी ते बरेच कठोर होते. गुणवत्तेमुळे ते उत्कृष्ट पर्यटनाचा राजा बनते आणि कमी सस्पेन्शन मोटरसायकलवर देखील ते खूप मनोरंजक बनते.

मोनो किंवा 2 शॉक शोषक?

आपल्याकडे एक किंवा दोन शॉक शोषक असू शकतात हे दर्शवून सामान्यीकरण संपवू. एकल शॉक शोषक, जे 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस व्यापक झाले, मूलतः अधिक अत्याधुनिक ऑटोमोटिव्ह शॉक शोषक तंत्रज्ञान प्रदान केले. टिल्ट आणि क्रॅंक सिस्टम्सबद्दल धन्यवाद, इंजिनीअर्सना डुकाटी पानिगेलप्रमाणे, मागील निलंबनाची स्थिती ठेवण्यासाठी अधिक वास्तुशास्त्रीय स्वातंत्र्य होते.

सिंगल शॉकमुळे जास्त शॉक ट्रॅव्हल वाया न घालवता बाईकच्या मध्यभागी नळी जवळ आणता आली. खरंच, डॅम्पिंग फोर्स / स्पीड कायद्यानुसार आहे. शॉक ऍब्जॉर्बरच्या कमी रेस, ते जितके हळू जाते आणि निलंबन प्रवास नियंत्रित करणे तितके सोपे होते. अशाप्रकारे, रॉड किंवा कॅन्टीलिव्हरशिवाय पिव्होट आर्मवर बसवलेल्या तथाकथित "डायरेक्ट अटॅक" सिस्टीम क्रॅंक सिस्टमपेक्षा नक्कीच अधिक किफायतशीर आहेत, परंतु खूपच कमी कार्यक्षम आहेत.

शेवटी, सिंगल रॉड शॉक शोषकमुळे, रिलेटिव्ह व्हील ऑफसेट आणि शॉक शोषक ट्रॅव्हलमध्ये प्रगतीशील निलंबन ठेवण्यासाठी प्रगतीशीलता आणली जाऊ शकते. पण हे मूलभूत नाही. किंबहुना, रस्त्याच्या आरामासाठी ते मनोरंजक असल्यास, तुम्ही प्रगतीशील नसलेल्या निलंबनाला प्राधान्य देता अशा ट्रॅकवर ते टाळले पाहिजे.

ओलसर करणे: यांत्रिक असेंब्लीची विलक्षणता कमी करणे

येथे आम्ही प्रकरणाच्या केंद्रस्थानी आहोत. ओलसर करणे म्हणजे यांत्रिक असेंब्लीमध्ये कंपन मोठेपणा कमी करणे. ओलसर न होता, तुमची बाईक कव्हर सारखी आघातापासून आघातावर उडी मारली. ओलसर होणे म्हणजे हालचाल मंदावणे. जर हे दूरच्या भूतकाळात घर्षण प्रणालीद्वारे केले गेले असेल, तर आज आपण कॅलिब्रेटेड छिद्रांमधून द्रवपदार्थाचा मार्ग वापरतो.

तेल सिलेंडरमध्ये ढकलले जाते, शॉक शोषक गृहनिर्माण, ते लहान छिद्रांमधून जाण्यास भाग पाडते आणि / किंवा अधिक किंवा कमी कडक वाल्व वाढवते.

परंतु या मूलभूत तत्त्वाच्या पलीकडे, अनेक तांत्रिक आव्हाने आहेत ज्यामुळे उत्पादकांना अधिकाधिक अत्याधुनिक तंत्रज्ञान विकसित करण्यास प्रवृत्त केले आहे. खरंच, जेव्हा शॉक शोषक बुडतो, तेव्हा सिलेंडरमध्ये उपलब्ध व्हॉल्यूम लांबी आणि रॉडच्या भागापर्यंत कमी होते जे त्यात प्रवेश करते. खरं तर, शॉक शोषक 100% तेलाने भरले जाऊ शकत नाही कारण ते दाबण्यायोग्य नाही. म्हणून, रॉडच्या व्हॉल्यूमची भरपाई करण्यासाठी हवेची मात्रा प्रदान करणे आवश्यक आहे. आणि इथेच चांगल्या आणि वाईट शॉक शोषकांमध्ये काही फरक आधीच केला गेला आहे. मूलभूतपणे, हवा थेट शॉक शोषक गृहात असते, तेलात मिसळलेली असते. हे आदर्श नाही, तुम्ही कल्पना करू शकता, कारण जेव्हा गरम केले जाते आणि ढवळले जाते तेव्हा आम्हाला एक इमल्शन मिळते जे व्हॉल्व्हमधून जाते तेव्हा समान चिकटपणाचे गुणधर्म नसतात. खरोखर गरम, इमल्शन शॉक शोषक बाईक पंप पासून सर्वकाही आहे!

पहिला उपाय म्हणजे मोबाईल पिस्टनने तेल आणि हवा वेगळे करणे. असे म्हणतात गॅस सदमे शोषक... कामगिरी अधिकाधिक स्थिर होत आहे.

शॉक शोषकांच्या सभोवतालच्या बाह्य शेलमध्ये विस्ताराची मात्रा देखील समाविष्ट केली जाऊ शकते. असे म्हणतात सदमे शोषक बिट्युब... तंत्रज्ञान व्यापक (EMC, Koni, Bitubo, योग्य नाव, Öhlins TTX, इ.). हलणारा पिस्टन देखील शॉक हाउसिंगमधून बाहेर काढला जाऊ शकतो आणि वेगळ्या जलाशयात ठेवला जाऊ शकतो.

जेव्हा सिलेंडर थेट शॉक बॉडीशी जोडला जातो तेव्हा त्याला "पिगी बँक" मॉडेल म्हणतात. अविभाज्य पिस्टनवर सिलेंडरचा फायदा असा आहे की तुम्ही कॅलिब्रेटेड छिद्रातून तेलाच्या मार्गाचा फायदा घेऊ शकता ... समायोजन करण्यासाठी ...

सेटिंग्ज

प्रीलोड करून प्रारंभ करा

प्रथम समायोजन सहसा स्प्रिंग रेटमध्ये असते. चला चुकीच्या संकल्पनेकडे मान वळवून सुरुवात करूया: प्रीलोड वाढवून, आम्ही निलंबन कठोर करत नाही, आम्ही फक्त बाइक उचलत आहोत! खरंच, व्हेरिएबल पिच स्प्रिंगचा अपवाद वगळता, मोटारसायकल नेहमी समान मूल्यावर समान शक्तीसाठी बुडेल. फरक इतकाच की आपण वरून सुरुवात करतो. खरं तर, उदाहरणार्थ, जोडीमध्ये स्प्रिंग प्रीलोड केल्याने, स्प्रिंग प्रमाणानुसार अधिक पॅक असल्याने मारण्याचा धोका प्रभावीपणे कमी होतो. तथापि, निलंबन अधिक कडक होणार नाही कारण कडकपणा स्प्रिंगपासून स्थिर असतो आणि कधीही बदलत नाही.

नैतिक, स्प्रिंग प्रीलोड करून, आपण केवळ मोटरसायकलची वृत्ती समायोजित करत आहात. तथापि, तिच्यासाठी सर्वोत्तम कोपर्यात जाणे उपयुक्त ठरू शकते.

मुख्य स्प्रिंग समायोजन म्हणजे बॅकलॅश मोजणे. हे करण्यासाठी, आम्ही मोटरसायकलच्या पूर्णपणे सैल केलेल्या सस्पेन्शनची उंची मोजतो आणि नंतर मोटरसायकल चाकांवर ठेवल्यानंतर पुन्हा तेच करतो. फरक 5 ते 15 मिमी दरम्यान असावा. मग आम्ही बाईकवर बसताना पुन्हा तेच करतो आणि तेथे ते सुमारे 25 ते 35 मिमी पर्यंत खाली गेले पाहिजे.

एकदा योग्य स्प्रिंग आणि प्रीलोड स्थापित झाल्यानंतर, ओलसरपणाची काळजी घेतली जाऊ शकते.

आराम करा आणि पिळून घ्या

मूलभूत तत्त्व सेटिंग्ज वाचणे आहे जेणेकरून आपण चूक केल्यास आपण नेहमी परत येऊ शकता. हे करण्यासाठी, डायल पूर्णपणे खाली स्क्रू करा, क्लिक्स किंवा वळणांची संख्या मोजा आणि मूल्य लक्षात घ्या.

याव्यतिरिक्त, समोर आणि मागील परस्परसंवाद करत आहेत, म्हणून सेटिंग्ज एकसमान असणे आवश्यक आहे. आम्ही एका वेळी अनेक पॅरामीटर्स न बदलता लहान की (उदाहरणार्थ, 2 क्लिक) कार्यान्वित करतो जेणेकरून गमावू नये. जर बाईक अस्थिर वाटत असेल, प्रवेग दरम्यान आघात कमी होत असेल, वळणावर व्यवस्थित बसत नसेल, तर ट्रिगर सोडा (संपूर्ण शॉक शोषकच्या तळाशी). उलटपक्षी, जर तो अस्थिर असेल, उसळत असेल आणि खराबपणे धरून असेल, तर विश्रांती पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे.

दुसरीकडे, जर ते खूप जास्त वाटत असेल आणि प्रवेगवर नियंत्रण नसेल, तर ते प्रभावांच्या अनुक्रमांसह पकड गमावते, कॉम्प्रेशन डॅम्पिंग सोडते. दुसरीकडे, जर ते आपल्यासाठी खूप लवचिक वाटत असेल तर, एक चांगला स्प्रिंग असूनही, खूप बुडतो, अस्थिर दिसतो, कॉम्प्रेशन थोडे बंद करा.

लक्षात घ्या की Fournalès एअर स्प्रिंगवर, जसे दाब वाढतो, जो बदलत्या स्प्रिंगच्या बरोबरीचा असतो, त्याच वेळी ओलसर होणे कठोर होते, जे खरेतर "निलंबन" च्या प्रमाणात चांगले राहते. थोडक्यात, एक प्रकारचे स्व-नियमन. हे खूप सोपे आहे!

सेटिंग्ज: कमी किंवा उच्च गती?

वाढत्या अत्याधुनिक बाईक अनेकदा वेगात भिन्न असलेल्या सस्पेंशन सेटिंग्ज देतात. येथे सर्व तडजोडीबद्दल आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही रिटार्डरद्वारे तुमचे हात किंवा बॅक फुल थ्रॉटल उचलता, तेव्हा तो खूप वेगवान असतो. दुसरीकडे, जर तुमची बाईक प्रवेग आणि घसरणीच्या टप्प्यांमध्ये डोलत असेल, तर यावेळी तुम्हाला कमी गती सेटिंग्जमध्ये अधिक कार्य करावे लागेल.

तथापि, हरवू नये म्हणून स्क्रू ड्रायव्हरसह कोणत्याही दिशेने हळू चालण्याची खात्री करा.

प्रवस सुखाचा होवो!