वायवीय प्रणालीसाठी अँटीफ्रीझ. ब्रेक डीफ्रॉस्ट करा
वायवीय प्रणाली गोठविण्याची समस्या
हवेत पाण्याची वाफ असते. नकारात्मक तापमानातही वातावरणात पाणी असते. वायवीय प्रणाली बंद प्रकारची नाही, जसे की हायड्रॉलिक. म्हणजेच, हवा सतत वातावरणातून घेतली जाते आणि कोणत्याही सर्किटमध्ये उदासीनता आणल्यानंतर, रक्तस्त्राव वाल्वद्वारे बाहेर काढले जाते.
हवेसह, पाणी सतत सिस्टममध्ये प्रवेश करते. जर उन्हाळ्यात बाहेर जाणार्‍या हवेसह ओलावा जवळजवळ पूर्णपणे वातावरणात परत उडाला असेल, तर हिवाळ्यात ते वायवीय प्रणालीच्या सुपर कूल्ड घटकांच्या संपर्कामुळे घनते आणि गोठते.
या कारणास्तव, वाल्व, झिल्ली आणि पिस्टन चेंबर्स अनेकदा गोठतात, अगदी अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, रेषा स्वतःच गंभीरपणे अरुंद किंवा पूर्णपणे गोठलेल्या असतात. आणि यामुळे वायवीय प्रणालीचे आंशिक किंवा पूर्ण अपयश होते.
वायवीय प्रणालींसाठी अँटीफ्रीझ कसे कार्य करते?
वायवीय प्रणालीसाठी अँटीफ्रीझ हे अल्कोहोलयुक्त द्रव आहे, ज्याचे मुख्य कार्य बर्फ वितळणे आणि बर्फ तयार होण्यास प्रतिबंध करणे आहे. काचेच्या डीफ्रॉस्टर्ससारख्या समान फॉर्म्युलेशनच्या विपरीत, वायवीय प्रणालींसाठी अँटीफ्रीझ हवेमध्ये चांगले मिसळते आणि यामुळे, पोहोचू न जाणाऱ्या भागात प्रवेश करते.
मूलभूतपणे, हे द्रव ट्रकच्या ब्रेक सिस्टमसाठी वापरले जातात. तथापि, ते इतर कॉम्प्रेस्ड एअर सिस्टममध्ये देखील वापरले जाऊ शकतात. अल्कोहोल बर्फाळ पृष्ठभागावर स्थायिक होते आणि समतापीय अभिक्रियामध्ये प्रवेश करतात (उष्णतेच्या प्रकाशनासह). बर्फ पाण्यात बदलतो, जो नंतर रिसीव्हर्सच्या तळाशी स्थिर होतो किंवा ब्लीड वाल्व्हद्वारे बाहेर काढला जातो.
वायवीय प्रणालींसाठी बहुतेक आधुनिक अँटीफ्रीझ रबर, प्लास्टिक आणि अॅल्युमिनियम भागांच्या संदर्भात रासायनिकदृष्ट्या तटस्थ असतात. तथापि, या ऑटोकेमिस्ट्रीचा गैरवापर किंवा गैरवापर केल्यामुळे न्यूमॅटिक्सच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आला तेव्हा उदाहरणे ज्ञात आहेत. उदाहरणार्थ, एअर ब्रेक्ससाठी अवास्तव वारंवार अँटीफ्रीझ भरणे हे सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर टार थर तयार झाल्यामुळे पॅडवर कार्य करणार्‍या पिस्टनचे आंशिक किंवा पूर्ण जप्तीचे कारण आहे.
रशियन बाजारात, दोन उत्पादने सर्वात लोकप्रिय आहेत:
- Wabco Wabcothyl - ब्रेक सिस्टमच्या निर्मात्याकडून मूळ रचना आणि जगभरातील प्रतिष्ठेसह इतर तांत्रिक उपाय;
- एअर ब्रेकसाठी लिक्वी मोली अँटीफ्रीझ - ऑटो रसायनांच्या सुप्रसिद्ध जर्मन उत्पादकाकडून अँटीफ्रीझ.
वाहनचालक सामान्यतः या दोन संयुगांबद्दल तितकेच चांगले बोलतात. तथापि, बरेच लोक यावर जोर देतात की अँटीफ्रीझच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच ते भरणे आवश्यक आहे आणि नियोजित रन नंतर, कंडेन्सेट काढून टाकणे अत्यावश्यक आहे.
कुठे ओतायचे?
वायवीय प्रणालींसाठी अँटीफ्रीझ भरणे आवश्यक आहे, बर्फ प्लग नेमका कुठे तयार झाला आहे यावर अवलंबून. आणि अशा प्रकरणांमध्ये, वायवीय ब्रेक किंवा संकुचित हवेद्वारे समर्थित इतर उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आढळल्यास.
जेव्हा ड्रायर सामान्य ऑपरेशनमध्ये असतो तेव्हा फिल्टर स्थापित करण्यासाठी थेट छिद्रामध्ये भरणे शक्य आहे. काही प्रकरणांमध्ये, हिवाळ्यात फिल्टर अनस्क्रू करणे समस्याप्रधान आहे. मग अँटीफ्रीझ फिल्टर हाऊसिंगच्या अंतर्गत आउटलेटमध्ये ओतले जाऊ शकते, ज्यामधून शाखा पाईप सिस्टममध्ये जाते.
जर ड्रायर गोठलेला असेल, तर अँटीफ्रीझ इनलेट ट्यूबमध्ये किंवा फिल्टरच्या खाली असलेल्या पोकळीमध्ये ओतणे चांगले. कॉम्प्रेसरवरील इनटेक पोर्टद्वारे सिस्टम भरण्याचा सराव देखील केला जातो.
ट्रेलरच्या वायवीय प्रणालीमध्ये प्लग तयार झाल्यास, केवळ मध्यवर्ती दाब रेषेत अँटीफ्रीझ भरणे आवश्यक आहे, ज्याद्वारे कार्यरत हवेचा दाब जातो. अँटीफ्रीझ कंट्रोल लाइनमध्ये रिफिल केल्याने कोणताही परिणाम होणार नाही, कारण अँटीफ्रीझ त्यातच राहील आणि संपूर्ण वायवीय प्रणालीमधून जाणार नाही.
200 ते 1000 किमी धावल्यानंतर, सिस्टममधून वितळलेले कंडेन्सेट काढून टाकणे आवश्यक आहे. सर्व रिसीव्हर्स रिकामे करण्याचे सुनिश्चित करा, अन्यथा जेव्हा तापमान बदलते तेव्हा ओलावा हवेत मिसळेल आणि पुन्हा व्हॉल्व्ह सिस्टम किंवा अॅक्ट्युएटर्समध्ये कंडेन्सिंग, रेषांमधून फिरू लागेल.
वायवीय प्रणालींमध्ये अँटीफ्रीझ ओतण्याची शिफारस केलेली नाही ज्यामध्ये फ्रीझिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही. एअर ब्रेक अँटीफ्रीझ फक्त तेव्हाच वापरावे जेव्हा फ्रीझिंग आधीच झाले असेल. प्रतिबंधात्मक वापराचा अर्थ नाही आणि रबर आणि अॅल्युमिनियमच्या भागांना देखील हानी पोहोचवू शकते.
