एप्रिलिया ईटीव्ही 1000 कॅपोनॉर्ड

आपण, मानव, स्वभावाने असे आहोत की कालांतराने आपण नीरसपणाला कंटाळतो. काहीतरी नवीन शोधणे आणि फरक ओळखणे हे आव्हान आहे. एप्रिलिया कॅपोनोर्ड देखील भिन्न आहे. टूरिंग मोटारसायकल आणि ऑफ रोड मोटरसायकल दरम्यान क्रॉस म्हणून संकल्पनेने संकल्पित, ती तीक्ष्ण रेषांची एक नवीन हवा आणि नवीन वर्ण आणते.

कोपऱ्यांवर, केवळ मोटारसायकलचे स्वरूपच तयार होत नाही तर फिटिंग्ज आणि अंतर्गत चिलखतीचे प्लास्टिक भरणे देखील तयार होते. माणसाला डिजिटल इंधन आणि तापमान मीटर्स आणि अॅनालॉग स्पीड आणि स्पीड मीटर्स सारखे राउंड पाईजमध्ये आत्मसात करण्यास आणि त्यांच्याशी जुळवून घेण्यास बराच वेळ लागतो. "टेलिव्हिजन," मित्र म्हणतो रेबार अंधारात निळ्या प्रकाशात कपडे घातलेला आहे.

Antiन्टी-कंपन शाफ्ट असलेले °० ° सुसंस्कृत मोटर हृदय मुख्यत्वे बहीण आरएसव्ही मिल आणि फाल्को मॉडेल्समध्ये इतके लोकप्रिय आहे. फक्त ईटीव्हीमध्ये ते मोटरसायकल संकल्पनेशी जुळवून घेतले आहे आणि म्हणूनच अधिक आरामशीर सवारी. डोक्यात चार झडप आणि दोन कॅमशाफ्ट आणि दोन कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट पूर्वी ज्ञात होते, परंतु यावेळी सेजेम इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन पूर्णपणे डिझाइन केले गेले आहे, जे अधिक अनुकूल टॉर्कमध्ये योगदान दिले पाहिजे.

पिस्टन देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत, आधीच नमूद केलेले कॅमशाफ्ट नवीन आहेत आणि इंधन पुरवठा प्रणाली नवीन आहे. Akrapovič मधील मोजमाप दाखवले की 87 hp. दोन-सिलेंडर चाकापासून मागील चाकावर येते. सीटखाली दोन सायलेन्सर असलेल्या 2 इन 1 इन 2 प्रकारातील एक्झॉस्ट सिस्टमचा प्राथमिक भाग देखील वेगळा आहे. म्हणून, मोटारसायकलला रुंद कूल्हे आहेत आणि सीटला सूटकेस जोडल्यास ते अस्वस्थ आहे.

हायड्रॉलिकली नियंत्रित क्लचच्या क्षेत्रात एप्रिलियाची कल्पकता इटालियन ब्रँड नोएलच्या नवीन मॉडेल्सवर आधीपासूनच मानक आहे. ड्राइव्ह व्हीलमधून एक वायवीय टॉर्क डॅम्पर (पीपीसी) क्लचवर देखील मानक आहे, जे मऊ परंतु कठोर उताराच्या शिफ्टवर मानक आहे.

महामार्ग स्पॉटलाइट

आम्ही ग्रोबनिक रेसट्रॅकवर प्रथमच ETV पॅकेज उघडले, ज्याने निश्चितपणे बाइकची पहिली छाप पाडली, जरी दावा केलेले सर्व 98 “घोडे” 8250 rpm वर पूर्ण शक्तीने श्वास घेत होते. हे ज्ञात आहे की पेरुगिया विद्यापीठाच्या पवन बोगद्यात वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांची चाचणी घेण्यात आली, परंतु हिप्पोड्रोम मर्यादित स्वातंत्र्य. असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की पाचव्या गीअरमध्ये बाईक ताशी 200 किमीपेक्षा जास्त आहे आणि सहाव्या गीअरमध्ये आपल्याला फिरण्यासाठी अधिक जागा आवश्यक आहे. प्रथम ते 80 पर्यंत, दुसर्‍यामध्ये 120 पर्यंत, तिसर्‍यामध्ये 150 ते 185 पर्यंत आणि चौथ्यामध्ये ते 9.000 किलोमीटर प्रति तास, प्रत्येक वेळी XNUMX rpm वर जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करते.

आपण असे म्हणू शकतो की XNUMX वा गिअर इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी आहे. स्लोव्हेनियामधील रस्त्यांवर, जेव्हा आम्ही क्रॉसविंड्स देखील पकडले, तेव्हा एरोडायनामिक्स फसवणूक करणारे आणि क्रॉसविंडसाठी संवेदनशील होते. अशा वेळी, स्वार सावध आणि कुशल असावा जेणेकरून अशा विलासी इंजिनिअर केलेल्या बाईकने वारा आणि दिशेला आव्हान दिले तेव्हा घाबरू नये.

वळणदार रस्त्यांवर वापरण्यासाठी टॉर्क 72 एनएम (सर्वात वाजवी). अत्यंत पुराणमतवादी भूमितीसह 250 किलोची कार "हलवणे" गंभीर समस्या निर्माण करत नाही, परंतु वळणापासून वळणापर्यंत निर्णायक दिशेसाठी काही "देहबोली" आवश्यक असते: स्टीयरिंग व्हीलवर अधिक प्रयत्न करणे, बाजूच्या पायाने आतल्या दिशेने ढकलणे. शरीराच्या वजनाच्या झुकावची दिशा पुढच्या चाकाकडे हस्तांतरित केली.

रेसिंग डांबर वर, जिथे कोपराची गती जास्त असते, तिथे पेडल आणि बाजू (त्यामुळे एकमेव!) पार्किंग सपोर्ट अंदाजे डांबरला चिकटलेला असतो. मोटारसायकल पुर्णपणे भरलेली असेल तरच तुम्हाला रस्त्यावर एक चीक ऐकू येईल. तथापि, आपल्याकडे काय कमी आहे, ते म्हणजे बाइकमध्ये मध्यवर्ती पार्किंग पोस्ट नाही, जी देखभाल (साखळी स्नेहन) आणि ऑफ-टर्मॅक पार्किंगसाठी उपयुक्त आहे.

CapoNord साठी योग्य भूप्रदेश हा वळणाचा आहे, खूप मंद देशाचा रस्ता नाही, जिथे तुम्ही 200 किलोमीटर प्रति तास किंवा त्याहून अधिक वेगाने पोहोचू शकता. चांगल्या फ्रेमवर्कशिवाय आम्ही स्वतः वैशिष्ट्ये वापरून पाहू शकणार नाही. हे मॅग्नेशियम-अॅल्युमिनियम मिश्र धातु कंसाच्या जोडीसह वर्ग-अनन्य चेसिस आहे. इटालियन्सच्या मते, त्याने त्याच्या श्रेणीतील सर्वोच्च टॉर्शनल कडकपणा प्रदान केला पाहिजे.

अर्थात, ते ब्रेकशिवाय नव्हते. ब्रेम्बोची सेरी ओरो हा विश्वासाचा संदर्भ आहे. आणि ते खरोखरच पैसे देते, त्यामुळे धीमे करणे ही एक उपचार आहे. दुर्दैवाने, एबीएस नाही, जो या श्रेणीतील अनिवार्य उपकरणांचा भाग असावा. याव्यतिरिक्त, आम्ही असा युक्तिवाद करतो की मागील ब्रेक खूप खडबडीत आहे आणि त्यामुळे बाइक खूप लवकर लॉक होते.

भरपूर जागा

सुरक्षा म्हणजे पारदर्शकता, जे ईटीव्हीवर चांगले आहे. विंडशील्ड घन आहे, सॅडल सीटबद्दल काही टिप्पणी, जे लहान ड्रायव्हर्ससाठी देखील जास्त नाही, परंतु थोड्या काळासाठी (लांब राईडनंतर) ते कोक्सीक्सच्या खाली वेदनांनी दर्शविले जाते. उंच चालक आरामशीर आणि आरामशीर बसतो. ते एप्रिलियामध्ये मोठ्या आकाराच्या बाइककडे आकर्षित झाल्याचे दिसते, कारण स्पोर्टी मिल देखील मजबूत आणि प्रशस्त आहे. प्रवासी आसन काढण्यायोग्य आहे, त्याखाली झाकण असलेला एक छोटा बॉक्स आहे.

एप्रिलिया सस्पेंशन, विशेषत: मारझोची फ्रंट फोर्क, खूप मऊ आहे. अशा प्रकारे, ब्रेकिंगच्या खाली समोरच्या फाट्यामध्ये बुडण्याची "जहाज सारखी" भावना थोडीशी मजबूत आहे. नवीनतम सॅक्स अधिक चांगले आणि समायोज्य आहे. जेव्हा तुम्ही आणि तुमचा साथीदार जरा लांबच्या प्रवासाला जाण्याचा निर्णय घेत असाल आणि जेव्हा तुम्ही तुमच्या मोटरसायकलवर ट्रॅव्हल बॅग लटकवता तेव्हा स्प्रिंग रेट ठरवताना हे सोपे आहे, जे अन्यथा एक ऍक्सेसरी पर्याय आहे. डाव्या सीट कव्हरखाली प्लॅस्टिकमधून बाहेर पडलेल्या चाकाचा वापर करून प्रीस्ट्रेसची कडकपणा समायोजित केली जाते. काम सोपे, नीटनेटके आणि स्वच्छ आहे.

उत्तर केप हे खूपच नरक आहे, त्या सर्व हजारो वळणदार फेजर्ड्समध्ये. विशेषत: जर तुम्ही एस्थेटी आणि अभ्यासक असाल. जेव्हा तुम्ही पोहचता तेव्हा सर्वकाही खूप उदास, राखाडी आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे महाग असते. भूमध्य समुद्राच्या सनी किनाऱ्यांवर आपल्या प्रिय व्यक्तीला पाहणे अधिक सोयीचे आहे. आणि त्रिसूत्री म्हणून भूमध्य सूर्याचा आनंद घेणे चूक ठरणार नाही. कदाचित CapoNord सह.

संज्ञानात्मक

प्रतिनिधी: Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

हमी अटी: 1 वर्ष, मायलेज मर्यादा नाही.

निर्धारित देखभाल अंतर: 1.000 किमी नंतर पहिली सेवा, नंतर प्रत्येक 7.500 किमी

रंग संयोजन: केशरी लाल; निळा-व्हायलेट

मूळ अॅक्सेसरीज:

- लॉक बॉडी गार्ड 23.642

- सेंट्रल ग्रँडस्टँड 35.990

- टाकी पिशवी 33.890

- मागील सुटकेस 65.000

- मागील केस धारक 16.500

अधिकृत विक्रेते / दुरुस्ती करणाऱ्यांची संख्या:

9 अधिकृत विक्रेते आणि दुरुस्ती करणारे; 2 अधिकृत विक्रेते; 2 अधिकृत सेवा तंत्रज्ञ

सुप्रीम

मोटारसायकलची किंमत: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX युरो

पहिल्या आणि पहिल्या खालील सेवेची किंमत:

1. 22.750

2. 27.000

सुटे भाग निवडण्यासाठी किंमती:

1. ब्रेक लीव्हर: 21.828 XNUMX

2. समान, फक्त पंप संच: 37.994 XNUMX

3. रबर ग्रिपसह गॅस लीव्हर सेट: 5.645 XNUMX

4. उजवा आरसा: 17.086

5. हँडलबार: 27.990 XNUMX

6. इंधन टाकी (कॅपशिवाय): 253.861 XNUMX युनिट्स.

7. फ्रंट विंग: 37.326

8. फ्रंट व्हील (बीयरिंगसह): 121.937 XNUMX

9. ब्रेक डिस्क, 1 × समोर: 54.992 XNUMX

10. समोर काटा (उजवीकडे): 176.803 XNUMX

11. दिवे: 61.704 XNUMX

12. एरोडायनामिक शील्ड (प्लेक्सीग्लास): 26.489 XNUMX

13. एरोडायनामिक चिलखत (प्लेक्सीग्लास नाही): 118.921 XNUMX

14. निर्देशक, समोर: 6.565

15. जागा (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. एक्झॉस्ट: 130.911 XNUMX

17. सीट पॅनेल: 74.053 XNUMX

18. उजवा पाय (जोडी L + D): 15.245 XNUMX

19. मोटरसायकल फ्रेम: 551.244 XNUMX

20. रेफ्रिजरेटर्सभोवती मोटारसायकल पोट: 29.390 XNUMX

21. तेल कूलर: 67.169 XNUMX

उपभोग्य किमती:

1. क्लच ब्लेड: 16.578 XNUMX

2. 1 डिस्क वर ब्रेक पॅड, समोर: 14.833

3. तेल फिल्टर: 2.449

4. बॅटरी: 22.068 XNUMX

5. सिलेंडर हेड गॅस्केट: 2.736

6. रिंग आणि बोल्टसह पिस्टन असेंब्ली: 75.165 XNUMX

7. स्पार्क प्लग: 1.340

8. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन + इंजेक्शन युनिट: 319.936 XNUMX

9. साखळी + दोन्ही स्प्रॉकेट्स:

- नेटवर्क: 41.694

- मागील स्प्रॉकेट: 13.925

- फॉरवर्ड गियर: 15.558

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, 60 डिग्री कोन, ड्राय संप - लिक्विड कूलिंग, दोन रेडिएटर्स - ऑइल कूलर - दोन AVDC कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट - 2 कॅमशाफ्ट्स हेड, चेन आणि गीअर्स - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 97 × 67 mm - विस्थापन 5 cm997 - कॉम्प्रेशन रेशो 62 - दावा केलेला कमाल पॉवर 3 kW (10 hp) 4/min वर - दावा केलेला कमाल टॉर्क 72 Nm 98/min - स्वयंचलित चोकसह सेजम फ्युएल इंजेक्शन, इनटेक पाईप्स फाई 8.250 मिमी - स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - बॅटरी 6.250 V, 47 Ah - अल्टरनेटर 2 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा हस्तांतरण: डायरेक्ट एंगेजमेंटसह प्राथमिक गीअर, गियर रेशो 1, 935 - ऑइल बाथमध्ये हायड्रॉलिक मल्टी-प्लेट क्लच, टॉर्क डॅम्पर गियरबॉक्स - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, गियर रेशो: I. 2, 50, II. १,७५०; III. 1, 750, IV. 1, 368, V. 1, 091, VI. 0, 957 - साखळी (स्प्रॉकेट 0/852 सह)

फ्रेम: डाय-कास्ट अॅल्युमिनियम बॉक्स, बोल्टेड एअरबॅग - फ्रेम हेड अँगल 27 अंश - समोर 9 मिमी - व्हीलबेस 129 मिमी

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक Marzocchi fi 50mm, 175mm प्रवास – मागील अॅल्युमिनियम स्विव्हल फोर्क, Sachs सेंट्रल शॉक शोषक, समायोज्य स्प्रिंग एक्स्टेंशन आणि प्रीलोड, व्हील ट्रॅव्हल 185mm ‚

चाके आणि टायर: क्लासिक, रिंगच्या काठाशी जोडलेल्या प्रवक्त्यांसह, पुढचे चाक

2/50-VR19 टायरसह 110×80 - 19/4-VR00 टायरसह 17×150 मागील चाक, ट्यूबलेस टायर

ब्रेक: 2 × ब्रेम्बो फ्रंट डिस्क f 300 मिमी फ्लोटिंग 2-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 270 मिमी 2-पिस्टन कॅलिपरसह

घाऊक सफरचंद: लांबी 2310 मिमी - रुडर रुंदी 830 मिमी - उंची (चिलखतावर) 1440 मिमी - जमिनीपासून रुडरची उंची 1140 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 820 मिमी - जमिनीपासून रुडरची उंची 845 मिमी - इंधन क्षमता 25 लि / 5 एल वजन - (इंधन, कारखाना सह) 215 किलो

क्षमता (कारखाना): निर्दिष्ट नाही

आमचे मोजमाप

चाक शक्ती: 86, 6 किमी

द्रव्यांसह वस्तुमान (आणि साधने): 254 किलो

इंधन वापर:

मानक थ्रूपुट: 7 एल / 50 किमी

किमान सरासरी: 5 l / 48 किमी

60 ते 130 किमी / ता पर्यंत लवचिकता:

III. गियर: 6, 1 एस

IV. उत्पादकता: 7, 7 से

व्ही. अंमलबजावणी: 10, 9 पी.

चाचणी कार्ये:

डावीकडील रबरी पॅड खाली पडले

पाय

आम्ही स्तुती करतो

+ सजीव आणि चाचणी केलेले इंजिन

+ सुरक्षित रिम्स

+ प्रशस्त जागा

+ वायुगतिकीय संरक्षण

+ सोयीस्कर बटण वापरून मागील शॉक शोषक च्या कडकपणाचे समायोजन

आम्ही खडसावतो

- खूप तीक्ष्ण मागील ब्रेक

- समोरचा खूप मऊ काटा

- नेतृत्वाला ताकद लागते

- बाजूच्या वाऱ्याची संवेदनशीलता

- ABS पर्याय नाही

- गहाळ फोन बॉक्स किंवा लहान आयटम.

- केंद्रीय पार्किंग नाही

मूल्यांकन

एप्रिलिया ही एक नवीन बाइक आहे जी आत्मविश्वास वाढवते. परंतु! या वर्गात, BMW ने GS सह चांगले मानके सेट केले आहेत. म्हणूनच आम्ही अलिकडच्या एप्रिलियाला खूप कमी संभाव्यतेसाठी दोष देऊ शकतो: त्यात सेंट्रल पार्किंग पोस्ट नाही, त्यात ABS पर्याय नाहीत, त्यात गरम हँडल नाहीत, त्यात व्यावहारिकदृष्ट्या सूटकेस नाहीत.

एप्रिलिया क्रीडापटू आणि पर्यटकांसाठी समान तांत्रिक "व्यासपीठ" आहे, ज्याने खर्च कमी केला पाहिजे. परंतु किंमत, विशेषत: युरोपियन उत्पत्तीचा विचार करून, जर निकषानुसार जपानी लोकांशी तुलना केली गेली तर ते इतके फायदेशीर नाही.

अंंतिम श्रेणी: 4/5

मजकूर: Primozh Yurman आणि Mitya Gustinchich

फोटो: उरो п पोटोकनिक.

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, 60 अंशाचा कोन, ड्राय संप - लिक्विड कूलिंग, दोन रेडिएटर्स - ऑइल कूलर - दोन AVDC कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट - डोके, चेन आणि गीअर्समध्ये 2 कॅमशाफ्ट - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि हालचाल 97 x 67,5 mm - विस्थापन 997,62 cm3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,4 - 72 / मिनिटाने कमाल पॉवर 98 kW (8.250 hp) दावा केला - दावा केलेला कमाल टॉर्क 95 Nm 6.250 / मिनिट - स्वयंचलित डँपरसह Sagem फ्यूल इंजेक्शन, intax47mm, intake2mm प्रति सिलेंडर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - बॅटरी 12 V, 14 Ah - अल्टरनेटर 470 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा हस्तांतरण: डायरेक्ट एंगेजमेंट प्राइमरी गियर, प्रमाण 1,935 - ऑइल-बाथ हायड्रॉलिक मल्टी-प्लेट क्लच, PPC टॉर्क डँपर - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, गुणोत्तर: I. 2,50, II. 1,750 तास; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - साखळी (स्प्रॉकेट 17/45 सह)

  फ्रेम: कास्ट अॅल्युमिनियम बॉक्स, बोल्ट केलेले सीटपोस्ट - 27,9 डिग्री फ्रेम हेड अँगल - 129 मिमी फ्रंट - 1560 मिमी व्हीलबेस

  ब्रेक: 2 × ब्रेम्बो फ्रंट डिस्क f 300 मिमी फ्लोटिंग 2-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 270 मिमी 2-पिस्टन कॅलिपरसह

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक Marzocchi fi 50mm, 175mm प्रवास – मागील अॅल्युमिनियम स्विव्हल फोर्क, Sachs सेंट्रल शॉक शोषक, समायोज्य स्प्रिंग एक्स्टेंशन आणि प्रीलोड, व्हील ट्रॅव्हल 185mm ‚

  वजन: लांबी 2310 मिमी - रुडर रुंदी 830 मिमी - उंची (चिलखतावर) 1440 मिमी - जमिनीपासून रुडरची उंची 1140 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 820 मिमी - जमिनीपासून रुडरची उंची 845 मिमी - इंधन क्षमता 25 लि / 5 एल वजन - (इंधन, कारखाना सह) 215 किलो