एप्रिलिया पेगासो 650 IE

गेल्या वर्षी, जेव्हा नवीन बीएमडब्ल्यू एफ 650 ने बाजार ताजेतवाने केले आणि अर्थातच, या वर्गासाठी प्रवेश किंमत वाढवली, तेव्हा आम्हाला केस नोएलाकडून ठोस वाढ अपेक्षित होती. एप्रिलिया पेगासो ही एक सुप्रसिद्ध मोटरसायकल आणि बिमवेच्या पूर्ववर्तीचा अनुवांशिक आधार आहे. त्यामुळे मार्केट शेअर्सच्या बचावासाठी नोआलने आपल्या मागच्या पायांवर उभे राहणे तर्कसंगत ठरेल.

म्युनिक मोटर शो गेल्या शरद ऋतूतील जवळजवळ समान दुचाकी आणले. अरे आता काय आहे? तुम्ही कारभोवती फिरता आणि लक्षात येण्याजोगा फरक दिसत नाही. नवीन भुकेल्या फिरबांसाठी वाईट बातमी, हात हलवू शकणार्‍या मोटरसायकल मालकांसाठी चांगली बातमी. बाकीचे ताजे उत्पादनाचे मालक आहेत. आणि जर तुम्ही नवीन (किंवा वापरलेली) मोटरसायकल विकत घेत असाल, तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की ती अजून कालबाह्य झालेली नाही. आणि तुम्ही ते समाधानाने करता (हम्म, भ्रम) तुम्ही पुन्हा चांगली गुंतवणूक केली आहे. छान, पण प्रॉस्पेक्टस अजूनही सांगतो की बाईक नूतनीकृत आहे!

फरक लहान आहेत, परंतु जेव्हा आपण मोटारसायकलवर जाता तेव्हा आपण ते लक्षात घेता. आपल्याला इंजिन सुरू करण्याची देखील आवश्यकता नाही. आसनातील पहिली भावना पॅंट अधिक आरामदायक असल्याचा आभास देते. मग मी माहितीपत्रकातून जाणून घेईन की नवीन बाईकवर सीट कमी आहे. जर मोजमाप पुरेसे अचूक असेल तर ते 40 मिमी कमी आहे. याचा अर्थ त्या माणसाचे पाय जमिनीवर चांगले पोहोचतात आणि मुलगी ड्रायव्हिंगमध्येही चांगली आहे. सर्व द्रव्यांसह वस्तुमान 200 किलोग्रामपेक्षा जास्त आहे. चांगल्या पायांच्या समर्थनासह, ही एक आटोपशीर पण आदर्श संख्या नाही. वजन सर्वत्र ओळखले जाते आणि मोटारसायकलींच्या वर्गात विशेषतः महत्वाचे आहे जे विस्तृत इच्छा आणि हेतू पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करतात.

ही मोटारसायकल पार्क करणे खूप सोपे आहे. हे लाजिरवाणे आहे कारण त्यात केंद्रीय पार्किंग सपोर्टचा अभाव आहे कारण ते शाकाहारी प्रदेशात अधिक सुरक्षा आणि घराच्या भिंतींच्या आत चांगले पार्किंग प्रदान करते. आपत्कालीन सामान सीटच्या मागे एका लहान ट्रंकमध्ये साठवले जाऊ शकते, परंतु मला माझ्या फोनसाठी एक सुलभ ड्रॉवर, एक पेन्सिल आणि माझ्या खिशात वाहून नेणे योग्य नसलेल्या इतर काही छोट्या गोष्टी चुकल्या. मी किमान एक शीर्ष सूटकेस खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

अनुकूल उपभोग

सेजेम इंजेक्शनसह, इंजिनने जीवनाच्या नवीन युगात प्रवेश केला आहे. अधिक ठोस डेटाशिवाय, त्यांनी त्यांच्या इंजिन उपकरणांसाठी एप्रिलियामध्ये काय निवडले आहे याची तुलना करणे कठीण आहे. परंतु इंजेक्शन सिस्टीममध्ये दोन नोजल असतात (प्रत्येक स्वतःच्या सेवन नलिकांसाठी), एक सेन्सर जो प्रत्येक 10 टोकदार अंशांसाठी क्रॅन्कशाफ्टचे रोटेशन अचूकपणे ओळखतो. आणि त्यात सेन्सर्सचा एक संच आहे जो रेकॉर्ड करतो: एअर फिल्टरमधील दाब, इनटेक एअरचे तापमान, इंजिनचे तापमान आणि इनटेक डिफ्यूझरमध्ये डँपरचा उघडणारा कोन.

इलेक्ट्रॉनिक घटक अतिशय अचूकपणे थ्रॉटल लीव्हरच्या सर्व हालचालींचे निरीक्षण करतो आणि इंजेक्टेड इंधनाची वेळ आणि रक्कम प्रभावीपणे समायोजित करतो. आम्हाला इंजेक्शन सिस्टमचा अनुभव आहे ही वस्तुस्थिती आज्ञाधारकपणे कार्य करते. ड्रायव्हरला नवीन आणि जुन्या इंजिनमधील फरक अजिबात लक्षात येणार नाही, कारण कार समान अचूकतेने प्रज्वलित होते, आज्ञाधारकपणे थ्रॉटल लीव्हरच्या हालचालींचे अनुसरण करते आणि अगदी वेगाने कोणतेही असमान ऑपरेशन किंवा प्रारंभ होत नाही. तथापि, इंजिनमध्ये आधीपासूनच स्वयंचलित चोक असू शकतो! ही तांत्रिक गरज नाही, पण सोयीस्कर आहे.

यांत्रिक दृष्टिकोनातून, इंजिन समान रोटॅक्स उत्पादन राहते, ज्याच्या डोक्यात पाच रेडियल माउंट केलेले व्हॉल्व्ह असतात (तीन इनलेट, दोन आउटलेट) आणि कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट. इंजेक्शनसह, इंजिनला उत्प्रेरक कन्व्हर्टर देखील मिळाला. शेवटचे पण कमीत कमी, त्यात एक सेन्सर आहे जो इंधन पुरवठा बंद करतो आणि जर बाईक जमिनीवर फिरली तर इंजिन बंद करते.

घरची छाप

किंचित सुधारित स्विच आणि एक क्लासिक डॅशबोर्ड घरगुती अनुभवाची छाप देतात. स्व-निदान प्रणालीच्या परिणामस्वरूप इंजेक्शन चेतावणी दिवे येत असल्यास आपण इंजिन सुरू करण्याबद्दल चिंतित असू शकता. ड्रायव्हिंग करताना ते जळत नाही तोपर्यंत सर्व काही नियंत्रणात आहे. जर इंधन रिझर्व्ह इंडिकेटर आला तर तुम्हीही सुरक्षित आहात, कारण संपूर्ण दुष्काळापूर्वी पाच लिटरपेक्षा कमी इंधन शिल्लक आहे. हे सोपे प्रवास सह आपण शहर केंद्रे जवळ करण्यासाठी पुरेसे असावे.

पेट्रोलला अशा ठिकाणी पंप बंद करण्याची वाईट सवय आहे जी सूर्यास्ताच्या प्रवासासाठी अतिशय मनोरंजक आहे. आणि जर तुम्ही किनाऱ्यावर असाल तर, कोचेव्ये आणि तत्सम ठिकाणी, इंधन पुरवठ्याकडे लक्ष द्या. त्या वेळी, लहान स्लोव्हेनिया आफ्रिकेइतका मोठा होता, आणि कारण भूत तिच्यावर प्रेम करतो आणि बऱ्याचदा तरुणांना जेथे त्याची गरज नसते, ती खूप कमी लोकसंख्या आहे.

एरोडायनामिक गोलार्ध नेहमीच एक गरज असते. गरम हवामानात, ते इंजिनच्या खालीून सहजपणे गरम हवा बाहेर काढते, परंतु आरामदायक वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी प्लास्टिक अॅक्सेसरीज आवश्यक असतात. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये हँड गार्ड देखील जोडले गेले आहेत, जे पाऊस आणि थंडीत खूप सोयीस्कर आहे, जरी भाग स्वतः स्वस्त आहे. हँडलबारच्या टोकावरील वजन हाताने थकवणारी स्पंदने कमी करते आणि जमिनीवर टक्कर झाल्यास मोटरसायकलचे संरक्षण करते.

एप्रिलिया म्हणते की पेगाससला सर्वोत्तम फ्रंट फार्क बसवण्यात आला आहे. एक वर्षाच्या विश्रांतीनंतर मला फरक लक्षात आला नाही. त्याचप्रमाणे, इनबोर्ड व्हॉल्व्ह सेटिंग पुन्हा निवडली गेली असली तरी मागील डॅम्पर पूर्वीपेक्षा अधिक प्रभावी आहे असा दावा करण्याची माझी हिंमत नाही. निलंबन केवळ विश्वासार्हतेने कार्य करते आणि पुरेसे समायोज्य आहे की रेसिंग कौशल्यांची आवश्यकता नाही. ड्रायव्हिंग करताना सुरक्षिततेची भावना पुनर्संचयित करते. बाईक अगदी तंतोतंत आणि प्रतिकार न करता वाकते, सहजतेने दिशा बदलते, विश्वासार्हतेने वाकण्यासाठी वळण घेते आणि स्वार जेव्हा उतारावर ब्रेक लावू लागतो तेव्हाही तो भरकटत नाही. थोडक्यात, दु: खदायक घाबरण्यामुळे बाईक गंभीर राईड बकवास क्षमा करते. हे खरोखरच एक नवशिक्या, एक सक्रिय तरुण आणि एक सजीव राखाडी केस असलेल्या व्यक्तीसाठी उपयुक्त ठरेल.

एप्रिलियाने ब्रेकिंग सिस्टीमची पुन्हा रचना केली आहे, जी अजूनही एक चाक प्रति डिस्कवर आधारित आहे. नवीन फ्रंट, चांगल्या दर्जाचे हायड्रॉलिक होसेस. तथापि, कमी चपळ चालकाला पुढील आणि मागील चाकांवर ब्रेकिंग पॉवर संतुलित करणे सुलभ करण्याची एबीएसची ईश्वरीय इच्छा कायम आहे. तथापि, स्लोव्हेनींनी अद्याप एबीएसला स्वतःचे म्हणून स्वीकारले नाही, म्हणून ही कमतरता शैक्षणिक आहे.

एप्रिलिया पेगासो 650 IE

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर, ड्राय संप - लिक्विड कूल्ड - कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट - 5 वाल्व - बोर आणि स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - विस्थापन 651 सेमी 8 - कॉम्प्रेशन 3: 9 - घोषित कमाल शक्ती 1 kW ( 1 लिटर जनरेटर 36 डब्ल्यू - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन: थेट प्रतिबद्धता प्राथमिक, प्रमाण 37/72 - ऑइल बाथ मल्टीप्लेट क्लच - 5 स्पीड गिअरबॉक्स, गुणोत्तर: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - साखळी 525 (स्प्रॉकेट 16/47 सह)

फ्रेम: स्टील सपोर्ट मिडसेक्शन (उर्फ ऑइल टँक) ड्रॉप डाउन अॅल्युमिनियम सपोर्टच्या जोडीसह - हेड फ्रेम अँगल 28 अंश - समोर 7 मिमी - व्हीलबेस 115 मिमी

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक Marzocchi fi 45mm, 170mm ट्रॅव्हल - स्टील पिव्होट फोर्क रिअर, Sachs सेंट्रल शॉक, APS हँडलबारमध्ये क्लॅम्प केलेला, समायोज्य एक्स्टेंशन आणि स्प्रिंग प्रीलोड, व्हील ट्रॅव्हल 165mm

चाके आणि टायर: स्पोक्ड क्लासिक, अॅल्युमिनियम रिंग, 2/15-19 टायर्ससह 100×90 फ्रंट व्हील - 19/3-00 टायर्ससह 17×130 मागील चाक (किंवा 80/17-140 टायर)

ब्रेक: फ्लोटिंग 1-पिस्टन कॅलिपरसह 300 मिमी ब्रेम्बो फ्रंट कॉइल, 2 मिमी पिस्टन – 32 मिमी मागील कॉइल

घाऊक सफरचंद: लांबी 2180 मिमी - हँडलबार रुंदी 920 मिमी - उंची (चिलखतावर) 1260 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 810 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी - इंधन टाकी 21 लि / 5 लि राखीव - वजन (कोरडे) 175 किलो - कमाल लोड करण्याची परवानगी आहे 180 किलो (ड्रायव्हर + प्रवासी + सामान)

क्षमता (कारखाना): निर्दिष्ट नाही

आमचे उपाय

द्रव्यांसह वस्तुमान (आणि साधने): 202 किलो

इंधन वापर:

मानक क्रॉस: 5, 80 l / 100 किमी

किमान सरासरी: 5 l / 40 किमी

60 ते 130 किमी / ता पर्यंत लवचिकता:

III. गियर: 12, 3 एस

IV. गियर: 13 से

व्ही. गियर: 16 एस

माहितीपूर्ण

प्रतिनिधी: Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

हमी अटी: 1 वर्ष, मायलेज मर्यादा नाही

निर्धारित देखभाल अंतर: 1.000 किमी नंतर पहिली सेवा, नंतर 6.000 किमी नंतर आणि नंतर प्रत्येक पुढील सेवा प्रत्येक 6.000 किमी

रंग संयोजन: हिरवी चांदी आणि लाल चांदी

अधिकृत विक्रेते / दुरुस्ती करणाऱ्यांची संख्या: 12/11

रात्रीचे जेवण

मोटारसायकलची किंमत: 5.925.51 युरो

पहिल्या आणि पहिल्या खालील सेवेची किंमत:

1 युरो

2 युरो

परीक्षेतील समस्या

टिप्पण्या नाहीत

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ सजीव आणि चाचणी केलेले इंजिन

+ सांत्वन

+ वायुगतिकीय संरक्षण

+ फक्त मोटरसायकल चालवा

- ABS पर्याय नाही

- फोन बॉक्स आणि लहान वस्तू गहाळ आहेत

- केंद्रीय पार्किंग नाही

अंतिम मूल्यांकन

पेगासोमध्ये बरेच प्रतिस्पर्धी नाहीत. शहरी पर्यटकांसाठी थोड्याशा ऑफ-रोड बाईकवरून मोटरसायकलमध्ये बदल केल्यामुळे, त्याचा वापर आणि मूल्य सुलभ झाले. जर स्लोव्हेनिसमध्ये किमान युरोपियन रस्ता कायदा असेल तर ही मोटरसायकल नवशिक्यांसाठी देखील अतिशय योग्य मोटरसायकल असेल, कारण ती चालवणे सोपे आहे.

वर्गात पाच पर्यंत, त्याला एबीएससह कमीतकमी ब्रेक अॅक्सेसरीची कमतरता आहे.

श्रेणी: 4, 5/5

मित्या गुस्टींचिच

फोटो: उरो П पोटोनिक

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर, ड्राय संप - लिक्विड कूल्ड - कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट - 5 वाल्व - बोर आणि स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - विस्थापन 651,8 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,1: 1 - घोषित कमाल पॉवर 36 kW 49 एचपी इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन: थेट प्रतिबद्धता प्राथमिक, प्रमाण 37/72 - ऑइल बाथ मल्टीप्लेट क्लच - 5 स्पीड गिअरबॉक्स, गुणोत्तर: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - साखळी 525 (स्प्रॉकेट 16/47 सह)

  फ्रेम: स्टील पोल मिडसेक्शन (उर्फ ऑइल टँक) ड्रॉप डाउन अॅल्युमिनियम माउंट्सच्या जोडीसह - 28,7 डिग्री हेड फ्रेम अँगल - 115 मिमी फ्रंट - 1475 मिमी व्हीलबेस

  ब्रेक: फ्लोटिंग 1-पिस्टन कॅलिपरसह 300 मिमी ब्रेम्बो फ्रंट कॉइल, 2 मिमी पिस्टन – 32 मिमी मागील कॉइल

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक Marzocchi fi 45mm, 170mm ट्रॅव्हल - स्टील पिव्होट फोर्क रिअर, Sachs सेंट्रल शॉक, APS हँडलबारमध्ये क्लॅम्प केलेला, समायोज्य एक्स्टेंशन आणि स्प्रिंग प्रीलोड, व्हील ट्रॅव्हल 165mm

  वजन: लांबी 2180 मिमी - हँडलबार रुंदी 920 मिमी - उंची (चिलखतावर) 1260 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 810 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी - इंधन टाकी 21 लि / 5 लि राखीव - वजन (कोरडे) 175 किलो - कमाल लोड करण्याची परवानगी आहे 180 किलो (ड्रायव्हर + प्रवासी + सामान)