एप्रिलिया आरएसटी 1000 फ्यूच्युरा

दीड वर्षापूर्वी आम्ही पकडलेली पहिली रेखाचित्रे एका मोटारसायकलला एका आसनाने कोपऱ्यात ओढून दाखवलेली आहेत, ती इतकी जोरदार कापली गेली आहे की ती आधीच कुरूप होती. कारखान्यातील कामगारांकडून काही प्रकारचे शॉक सोफा प्रमाणे ते उग्र आणि स्वस्त होते.

चाचणी. मोटारसायकल बाजूंच्या सुटकेसशिवाय आमच्या घरी आली, जे अर्थातच प्रथम श्रेणीचे पाप आहे. आता ते खरोखरच माहित नाहीत की ते त्यांचे हेतू कसे पूर्ण करतात, ते हेल्मेटसह येतात का आणि सामानासह मोटरसायकलची राइड गुणवत्ता कशी असते. अन्यथा, एखादे जोडपे सहलीवर कसे जाऊ शकतात जेणेकरून ते, कचऱ्याने झाकलेले, समुद्राच्या बाजूने फिरताना, हलवताना काही प्रकारचे बम दिसत नाहीत?

तथापि, फ्युचुराकडे पुरेसे आणि पूर्णपणे मानवी आरामदायी डिझाइन केलेले किंग आणि क्वीन आकाराचे आसन होते, कारण अमेरिकन लोक त्या मोठ्या आणि पापी आरामदायक डबल बेडला कॉल करतात, जेथे दोन आणले जाऊ शकतात आणि तिसऱ्यासाठी अजूनही जागा आहे.

तथापि, चला तंत्राकडे परत जाऊया जेणेकरून कोणीही आपल्यावर गैरवर्तनाचा आरोप करू नये. जरी मोटारसायकल चालवण्याचे खरे आकर्षण असे आहे की उलट चिन्हे असलेले आत्मा एकत्र जोडीने फिरतात. की त्याला तिच्या पाठीवर तिचे मोहक पाल गोलार्ध वाटू शकेल. आणि तिच्या गुंडाळलेल्या मांड्यांचा उबदारपणा त्याला खूप वेडा होऊ नये याची आठवण करून देऊ द्या! हॉस्पिटलमध्ये, हाडांद्वारे वजन घेऊन पडलेले, खाली परिचारिका मोकळ्या आहेत की नाही हे ठरवणे पूर्णपणे निरर्थक आहे. थोडक्यात, Futura एक स्पोर्टी इमेज असलेली टूरिंग मोटरसायकल असणार आहे.

मनगटावर सर्वकाही

Futura, मी शपथ घेतो, एक लहान मोटरसायकल नाही, कारण आसन उंच आणि रुंद लावले आहे. जर ड्रायव्हर अधिक जातीचा (किंवा 175 सेमी पेक्षा कमी) असेल आणि घट्ट सूट घातला असेल, तर तो पूर्णपणे सुरक्षित भावना घेण्यापूर्वी थोडासा त्रास देईल. शरीराचे वजन मनगटांवर पडते, पाय तुलनेने जास्त असतात आणि परत हलवले जातात.

ड्रायव्हरच्या स्थानावरून, हे आधीच स्पष्ट झाले आहे की फ्युचुरा जास्तीत जास्त मध्यम-लांब प्रवासासाठी सर्वात योग्य आहे, तसेच एक किंवा दोन वाकणे जे आपण गुडघे टेकू शकाल. लांबच्या प्रवासात, ड्रायव्हर मात्र स्थितीमुळे कंटाळतो. आणि तंत्र किंवा वेग नाही. मोटारसायकल ताशी 240 किमी छान पार करू शकते, जी क्रूझसाठी पुरेशी आहे.

प्रवासी ड्रायव्हरच्या पाठीमागे पुरेसे लपून बसला आहे की तिने फिरत्या वाऱ्यावर कोणतीही टिप्पणी करू नये किंवा देवाच्या मनापासून तिच्या पायांची सक्तीची मुद्रा. अपवादात्मकपणे, या वेळी माझ्याने तक्रार केली नाही की त्यातून एक्झॉस्टच्या धुराची दुर्गंधी येते! प्रवाशासाठी, फ्युचुरा आरामदायक आहे, कारण त्यात कमी प्रमाणात प्रवासी पाय असतात. त्यांना एक्झॉस्ट पाईपने अडथळा आणला जात नाही, जो हुशारीने सीटच्या खाली आणि मजल्यावर फक्त प्रकाशाखाली जातो. या आवृत्तीची रचना थोडी असामान्य आहे, परंतु मोटरसायकलच्या रेषा दोन्ही बाजूंनी स्वच्छ आहेत.

बार बंद होईपर्यंत बियरच्या मगांसह डिझाइनवर चर्चा केली जाऊ शकते. कोनीय रेषा खरोखर असामान्य आहेत आणि दिवेभोवती चिलखताच्या वरच्या भागाला अडकवणे फक्त पचवणे कठीण आहे. ठीक आहे, चला फक्त असे म्हणूया की हालचाली ताज्या आहेत? मार्टियन? फक्त मागील दृश्य आरसे कमी पसरलेले असतील तर कोणीतरी हे सर्व स्वीकारेल. आणि अधिक पारदर्शक.

लोकांना तंत्र

फ्रेम, सुबकपणे अॅल्युमिनियममध्ये दुमडलेली, RSV सारखीच आहे, जी वर्गातील सर्वोत्तम आहे. भौमितिक मूल्ये थोडी कमी "तीक्ष्ण" आहेत, फ्रेमचे डोके 5 मिमीने पुढे सरकवले आहे, परंतु येथे कोणीही अंड्यातील कोणतेही केस शोधणार नाही, कारण मोटारसायकल खूप छान, अंदाजाने आणि विश्वासार्हतेने चालते.

जरी इनलाइन मध्ये, जर ड्रायव्हर ब्रेक लावतो, तर फ्रेम विचित्र प्रतिक्रिया देत नाही, परंतु राईडचा झुकाव आणि दिशा राखते. समोरचे काटे USD (उलटे) आहेत, अर्ध-समायोज्य आहेत आणि खेळ आणि आराम दरम्यान एक चांगला तडजोड आहे. तथापि, मागील स्विंगआर्म प्रत्यक्षात फक्त एक गोंडस अॅल्युमिनियम स्विंगआर्म आहे ज्यामध्ये मध्य-आरोहित तारा-आकाराचे अॅल्युमिनियम चाक आहे. अरे, छान आहे. मौल्यवान!

दोन सिलिंडर इंजिन, सर्वांना गोरेन्याकोवा माका म्हणून ओळखले जाते, फ्रेममध्ये लटकलेले आहे. हे अजूनही ऑस्ट्रियन मूळचे आहे. मल्टीटास्किंगसाठी हे एक परिपूर्ण साधन आहे आणि रेसिंगसाठी प्रथम वापरणाऱ्या निर्मात्याचे आभार, कारण त्यात सर्वात वेगवान कमकुवतपणा दिसून आला. परंतु आम्हाला त्यांच्याबद्दल अजिबात माहिती नाही, कारण रेसिल ट्रॅकवर आणि आमच्या हातात सर्व एप्रिलिया विश्वसनीयपणे काम करतात.

जसे की, रोटॅक्स टू-सिलिंडर इंजिनमध्ये केवळ टूरिंग वापरासाठी कॉस्मेटिक ट्रिम असते जेणेकरून ते खालच्या ते मध्यम श्रेणीमध्ये अधिक उपयुक्त बनते. हँडलबारवरील पकड कमी कडक करण्यासाठी क्लच घटक किंचित मऊ केले गेले आहेत. आणि क्लच वायवीय टॉर्क डॅम्परने सुसज्ज असल्याने, दोन-सिलेंडर इंजिन मोटरसायकल थांबवल्याच्या भीतीशिवाय तुम्ही अचानक गिअर्स बदलू शकता.

सौंदर्यप्रसाधने

पहिली गोष्ट जी तुमच्या डोळ्याला पकडते ती माहिती-परिपूर्ण आणि पारदर्शक, परंतु अंदाजे आकाराचे अतिशय कोनीय डॅशबोर्ड आहे. हे स्पष्ट आहे की हा संच अप्रचलित आहे. तथापि, मोटारसायकल घट्टपणे जमली आहे. सर्व प्लास्टिक छान कास्ट केले जाते आणि पुरेशा गुणवत्तेसह वार्निश केले जाते.

उपकरणे देखील परिपूर्ण गुणवत्तेची आहेत. यात एक सेंटर पार्किंग स्टँड आहे (तुम्हाला माहीत आहे का की असे पार्क केलेले मशीन किती सुरक्षित आहे?) आणि एक साइड स्टँड, सीटच्या मागे मोठ्या हँडलची एक जोडी, अॅडजस्टेबल लीव्हर काढून टाकल्यानंतर, साइड केसेस जोडण्यासाठी लग्स आणि मोठे बटण सहज मागच्या तणाव समायोजन स्प्रिंग्ससाठी सीटखाली डावीकडे.

स्लोव्हेनियन रस्त्यांची दुर्दम्यता दर्शवते की Futura ने BMW R1100S आणि Honda VFR च्या वर्चस्व असलेल्या सेगमेंटमध्ये एक अतिशय योग्य प्रगती केली आहे. हे खेदजनक आहे की दोन्ही स्पर्धकांना ब्रेक सिस्टमसह "मदत" आहे: बीएमडब्ल्यूमध्ये एबीएस आहे आणि होंडामध्ये परस्पर कनेक्ट केलेल्या डिस्क आहेत, जे देखील चांगले कार्य करते. ही आहे एप्रिलियाची अपूर्ण कथा. एक अनुभवी ड्रायव्हर, अर्थातच, असा विश्वास ठेवतो की तो चांगली गती कमी करतो.

आपल्याकडे मुबलक प्रमाणात असल्याने फ्युचुरा महामार्गांवर आणि देशातील रस्त्यांवर जलद प्रवास करण्यास सक्षम करते. जोपर्यंत फक्त निलंबन सेट केले जाते आणि टायर सुरक्षित मर्यादेत असतात तोपर्यंत हे दोन मध्ये दिशा खूप चांगले राखते. अन्यथा, सैतान काही युक्रेनियन कलाकारांप्रमाणे पंपिंग आणि नाचणे सुरू करतो.

जर तुम्हाला वेगाने वाहन चालवायचे असेल, तरीही ते सुमारे 200 किमी प्रति तास पर्यंत आरामदायक असेल, तर वारा तुम्हाला त्रास देऊ लागतो. चालक अपुऱ्या पारदर्शक आरशांनाही शाप देतो. मला कदाचित काहीतरी चुकले असेल, परंतु मला फोन ठेवण्यासाठी एक सुरक्षित ड्रॉवर हवा आहे आणि अर्थातच एक मजबूत क्रिप्टोनाईट लॉक.

किंमती

मोटारसायकलची किंमत: एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो

पहिल्या आणि नंतरच्या सेवेची किंमत (EUR):

६. ७, ८

६. ७, ८

सुटे भाग निवड किंमती (EUR):

1. ब्रेक लीव्हर: 91, 09

2. समान, पंपसह फक्त किट: 174, 16

3. रबर ग्रिपसह गॅस लीव्हर्सचा संच: 19, 39

4. पॉइंटरसह उजव्या केपीएलला मिरर करा: 182, 35

5. उजवा हँडलबार: 133, 18

6. इंधन टाकी (लेबलसह पेंट केलेले): 1.401, 47

7. फ्रंट विंग: 163, 91

8. फ्रंट व्हील (बीयरिंगसह): 508, 13

9. ब्रेक डिस्क, 1x फ्रंट: 338, 07

10. समोरचे काटे (उजवा हात): 719, 17

11. हेडलाइट: 348, 31

12. Plexiglas चिलखत: 161, 86

13. एरोडायनामिक चिलखत (प्लेक्सिग्लासशिवाय, उजवी बाजू): 256, 12

14. फ्रंट इंडिकेटर - काच (आरशात अंगभूत): 5, 35

15. जागा: 239, 73

16. एक्झॉस्ट: 665, 90

17. सीट पॅनल: 100, 40

18. उजवा पाय: 63, 51.

19. मोटरसायकल फ्रेम: 2.731, 22

20. चिलखताचा खालचा उजवा भाग रंगवला आहे, स्टिकर्ससह: 368, 81

उपभोग्य वस्तूंच्या किंमती (EUR):

1. क्लच ब्लेड: 213, 09

2. 1 डिस्कवर ब्रेक पॅड, समोर: 63, 51

3. तेल फिल्टर: 10, 22

4. बॅटरी: 92, 09

5. सिलेंडर हेड गॅस्केट: 27, 11

6. पिस्टन, रिंग आणि बोल्टसह सेट: 313, 49

7. स्पार्क प्लग: 5, 72

8. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन + इंजेक्शन युनिट: 1.438, 35

9. साखळी: 190, 55 (दुव्यासह)

10. दोन्ही स्प्रोकेट्स: 53, 00 (मागील), 65, 56 (रबरसह समोर).

संज्ञानात्मक

प्रतिनिधी: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

हमी अटी: 1 वर्ष, मायलेज मर्यादा नाही

निर्धारित सेवा अंतर: 1.000 किमी नंतर पहिली सेवा, नंतर प्रत्येक 7.500 किमी

रंग संयोजन: राखाडी-चांदी आणि निळसर धातू

मूळ अॅक्सेसरीज:

- साइड केस 119.898

- टाकी पिशवी 28.862

- बॉडी गार्ड लॉक 23.642

अधिकृत विक्रेते / दुरुस्ती करणाऱ्यांची संख्या:

12 अधिकृत विक्रेते आणि दुरुस्ती करणारे; 11 अधिकृत सेवा तंत्रज्ञ

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4 -स्ट्रोक - 2 -सिलेंडरमध्ये, 60 डिग्री कोन, कोरडे क्रॅंककेस, वेगळी तेलाची टाकी - लिक्विड कूल्ड, दोन कूलर - ऑइल कूलर - एव्हीडीसी कंपन डॅम्पिंगसाठी दोन शाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट, चेन आणि गिअर्स - 4 सिल्व्हर प्रति सिलिंडर - बोअर आणि स्ट्रोक 97 × 67, 5 मिमी - व्हॉल्यूम 997, 62 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 11, 4 - जास्तीत जास्त पॉवर 83, 1 किलोवॅट (113 एचपी) 9.250 / मिनिटावर घोषित - जास्तीत जास्त टॉर्क 96 एनएम 7.250 / मिनिट - इंजेक्शन इंधन सेजम स्वयंचलित चोक, सक्शन सॉकेट्स f 51 मिमी - 2 स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - बॅटरी 12 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 540 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा हस्तांतरण: सरळ गियरिंग, रेशो 1, 935 सह प्राथमिक गियर ट्रान्समिशन - ऑइल बाथमध्ये हायड्रॉलिकली ऑपरेटेड मल्टी -प्लेट क्लच, टॉर्क डॅम्पर पीपीसी - 6 -स्पीड गिअरबॉक्स, गिअर रेशो: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; व्ही. 0, 957; सहावा. 0, 852 - साखळी (स्प्रोकेट्स 16/43 सह)

फ्रेम: कास्ट अॅल्युमिनियम फ्रेम - 26 डिग्री फ्रेम हेड अँगल - 102 मिमी फ्रंट - 1435 मिमी व्हीलबेस

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक शोवा एफ 43 मिमी, विस्तारामध्ये समायोजित करण्यायोग्य, 120 मिमी प्रवास - मागील अॅल्युमिनियम स्विंगआर्म, सॅक्स सेंटर शॉक, अॅडजस्टेबल एक्स्टेंशन आणि स्प्रिंग प्रीलोड, व्हील ट्रॅव्हल 120 मिमी

चाके आणि टायर: क्लासिक, रिंगच्या काठावर स्पोक जोडलेले, फ्रंट व्हील 3, 50 × 17 टायरसह 120 / 70-17 - मागील चाक 5, टायर 50 / 17-VR180 सह 55 × 17, मेटझेलर ट्यूबशिवाय टायर.

ब्रेक: फ्रंट 2, फ्लोटिंग डिस्क ब्रेम्बो एफ 300 मिमी 4-पिस्टन कॅलिपरसह-मागील डिस्क एफ 255 मिमी 2-पिस्टन कॅलिपरसह

घाऊक सफरचंद: लांबी 2170 मिमी - रुंदी 740 मिमी - उंची (चिलखतीवर) 1220 मिमी - जमिनीवरून हँडलबारची उंची 1140 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 820 मिमी - जमिनीवरून हँडलबारची उंची 845 मिमी - इंधन टाकी 21 l / 5 l राखीव - वजन ( इंधन, कारखाना) 210 किलो

क्षमता (कारखाना): निर्दिष्ट नाही

आमचे मोजमाप

कमाल वेग: 240 किमी / ता

द्रव्यांसह वस्तुमान (आणि साधने): 244 किलो

इंधन वापर:

सामान्य krog: 5 l / 82 किमी

किमान सरासरी: 5, 6 l / 100 किमी

60 ते 130 किमी / ता पर्यंत लवचिकता:

III. गियर: 5, 4 एस

IV. उत्पादकता: 6, 8 से

व्ही. अंमलबजावणी: 8, 1 पी.

सहावा. गियर: 9, 9 एस

चाचणी कार्ये: वापरलेल्या मागील टायरसह परिधान केलेल्या ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये लक्षणीय आहेत

आम्ही स्तुती करतो:

+ थेट इंजिन

+ प्रशस्त जागा

+ वायुगतिकीय संरक्षण

आम्ही निंदा करतो:

- कमी वेगाने किंचित जड हँडलबार

- ABS पर्याय नाही

- फोन बॉक्स आणि लहान वस्तू गहाळ आहेत

रेटिंग: एप्रिलियाकडे आणखी एक मोटरसायकल आहे जी लक्ष वेधून घेते. यासाठी एक मजबूत युक्तिवाद हा आहे की ते एका सुप्रसिद्ध तांत्रिक व्यासपीठावर एकत्र केले गेले आहे, म्हणून विश्वसनीयता आणि देखरेखीवर प्रश्न विचारला जाऊ नये. हे एक सजीव स्पोर्टी राइडसाठी अनुकूल आहे आणि त्याच वेळी दोनसाठी पुरेसे आरामदायक आहे. अशा मोटारसायकलला इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक सहाय्याची गरज आहे असे आमचे मत आहे. एबीएस, थोडक्यात.

अंंतिम श्रेणी: 4/5

मजकूर: Mitya Gustinchich

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4 -स्ट्रोक - 2 -सिलेंडरमध्ये, 60 डिग्री कोन, कोरडे क्रॅंककेस, वेगळी तेलाची टाकी - लिक्विड कूल्ड, दोन कूलर - ऑइल कूलर - एव्हीडीसी कंपन डॅम्पिंगसाठी दोन शाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट, चेन आणि गिअर्स - सिलिंडरमध्ये 4 वाल्व - बोअर आणि स्ट्रोक 97 × 67,5 मिमी - व्हॉल्यूम 997,62 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 11,4 - 83,1 / मिनिटाला जास्तीत जास्त पॉवर 113 किलोवॅट (9.250 एचपी) घोषित - 96 / मिनिटाला जास्तीत जास्त टॉर्क 7.250 एनएम - स्वयंचलित चोक, सक्शन सॉकेटसह इंजेक्शन इंधन सेजेम 51 मिमी - प्रति सिलेंडर 2 स्पार्क प्लग - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - बॅटरी 12 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 540 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा हस्तांतरण: सरळ गियरिंगसह प्राथमिक गियर ट्रान्समिशन, गुणोत्तर 1,935 - ऑइल बाथमध्ये हायड्रॉलिकली ऑपरेटेड मल्टी -प्लेट क्लच, टॉर्क डॅम्पर पीपीसी - 6 -स्पीड गिअरबॉक्स, गिअर रेशो: I. 2,50; II. 1,750 तास; III. 1,368 तास; IV. 1,091 तास; व्ही. 0,957; सहावा. 0,852 - साखळी (स्प्रोकेट्स 16/43 सह)

  फ्रेम: कास्ट अॅल्युमिनियम फ्रेम - 26 डिग्री फ्रेम हेड अँगल - 102 मिमी फ्रंट - 1435 मिमी व्हीलबेस

  ब्रेक: फ्रंट 2, फ्लोटिंग डिस्क ब्रेम्बो एफ 300 मिमी 4-पिस्टन कॅलिपरसह-मागील डिस्क एफ 255 मिमी 2-पिस्टन कॅलिपरसह

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक शोवा एफ 43 मिमी, विस्तारामध्ये समायोजित करण्यायोग्य, 120 मिमी प्रवास - मागील अॅल्युमिनियम स्विंगआर्म, सॅक्स सेंटर शॉक, अॅडजस्टेबल एक्स्टेंशन आणि स्प्रिंग प्रीलोड, व्हील ट्रॅव्हल 120 मिमी

  वजन: लांबी 2170 मिमी - रुंदी 740 मिमी - उंची (चिलखतीवर) 1220 मिमी - जमिनीवरून हँडलबारची उंची 1140 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 820 मिमी - जमिनीवरून हँडलबारची उंची 845 मिमी - इंधन टाकी 21 l / 5 l राखीव - वजन ( इंधन, कारखाना) 210 किलो