एप्रिलिया आरएसव्ही मिले आर

एप्रिलियाचे प्रवक्ते ऑटो ट्रिग्लाव यांनी निमंत्रित पाहुण्यांना रिजेका रेसट्रॅकच्या डांबरी मार्गावर चालवण्यासाठी लक्झरी बस भाड्याने दिली. स्थानिक दिग्दर्शक एश्किन्याने मायक्रोफोन हातात घेतला आणि डांबराच्या दृश्यमान वळणांचे अधिक दैनंदिन परिमाणांमध्ये भाषांतर केले, उदाहरणार्थ: “येथे मोटारसायकलस्वार ताशी किमान 180 किमी वेगाने खड्ड्यातून जातात. ... "

क्रीडा दिवस सुरू होतो. मिलेटच्या नावापुढील आर, जो डुकाटी, होंडा आणि इतरांना सूचित करतो, हायपरस्पोर्ट कुटुंबातील आहे. सहमत आहे, रेसिंग रंगांमध्ये कार फक्त सुंदर आहे! Öhlins सस्पेंशन, सोप्या ग्लाइडिंगसाठी नायट्राइड गोल्ड फीटसह USD फ्रंट फोर्क, मागील बाजूस शॉक शोषक, हँडलबारला जोडलेले शॉक शोषक लक्षात घ्या? सर्व काही नियमन केले आहे, सर्वकाही चांगले कार्य करते, सर्वकाही सुंदर आहे.

यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, एका Öhlins निलंबनाची किंमत 800.000 तोलार आहे! त्यामुळे तुम्हाला या कारची (पुन्हा) शिल्लक अर्ध्याहून कमी किंमतीत मिळते. इटालियन निर्मितीकडे दुर्लक्ष करू नका: भरपूर कार्बन फायबर, रेसिंग-सॉफ्ट आकार आणि आकारात ओझेड डाय-कास्ट चाके, ब्रेम्बो गोल्ड ब्रेक आणि स्टील-थ्रेडेड हायड्रोलिक होसेस. ... फ्रेम देखील चमकदारपणे पॉलिश केलेली आहे, मागील काटे असममित आहेत, जे सूचित करते की कारागीर कार्यशाळेत एप्रिलिया अधिक कुशल आहे.

तर, या बाईकचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे दर्जेदार घटक हे मी काय सूचीबद्ध करू. येथे ते मूळ मॉडेल RSV Mille पेक्षा वेगळे आहे. आणि त्याच वेळी, आर इतका महाग नाही, कारण मोठ्या प्रमाणावर हाताने बनवलेल्या Mille SP ला त्याच्या सुपरबाइकच्या रेसिंग समरूपतेसाठी बहुमोल आहे. हे एका अप्राप्य जगाचे आहे ज्याचा वापर कसा करायचा हे आम्ही सामान्य मोटरसायकलस्वारांना माहित नाही.

मिल आर ही एक मोटरसायकल आहे जी स्थानिक बुफेपेक्षा रेस ट्रॅकला भेट देण्यासाठी अधिक योग्य आहे. बरं, मी असे म्हणत नाही की रस्त्यावर आणि घरांमध्येही ते चांगले नाही, कल्पित आयल ऑफ मॅन इतके प्रसिद्ध आहे, परंतु तेथे आधीच दोनशेहून अधिक मृत नायक आहेत! हे नोंद घ्यावे की व्यस्त रस्त्यावर, अशा शर्यतीच्या हालचालींचा संच ते काय सक्षम आहे हे दर्शवत नाही. हे मला अपूर्ण सेक्सची आठवण करून देते.

एप्रिलिया मिले आर सीटमधील पहिली खळबळ थोडी असमान आहे. म्हणून मी पहिल्या काही लॅप्ससाठी अंतराळात शोधाशोध करतो, अगदी ६० अंश उघडे असलेल्या जुळ्या-सिलेंडर रोटॅक्सवरही, मी थ्रॉटल चांगले उघडण्यास संकोच करतो: ते सर्व कमी आरपीएमवर जोराने खेचते, परंतु टिल्ट फोर्स केव्हा होऊ शकते हे मला माहित नाही. डांबरातून टायर काढा.

विमानाच्या शेवटी, जिथे मी वळणाच्या 150 मीटर आधी साधारणपणे प्रथमच ब्रेक मारला, समोरचा भाग कडक झाला, मागचा भाग वर जातो आणि जेव्हा मी डांबराला छिद्र पाडतो तेव्हा माझी बाईक खूप मऊ असल्यामुळे ती कुरूपपणे उसळते. मला आमच्या छायाचित्रकाराचा संशयास्पद चेहरा दिसतो, जो मी सुमारे 200 मैल प्रतितास वेगाने शिल्लक पाठलाग करत असताना स्वतःचा विचार करतो. मी डब्यांकडे जातो.

मेकॅनिक टीम लीडर एप्रिलिया अनुभव ऐकते, टायर कसे झिजतात ते तपासते, कार कोपऱ्यातून वक्र वाढवते का ते मला विचारते. मल्टी-प्लेट क्लचमध्ये डायाफ्राम असल्याचे म्हटले जाते, जे व्हॅक्यूम टॉर्क डँपर आहे. डाउनशिफ्टिंग करताना वेगातील फरक (खूपच) असताना इंजिन आणि मागील चाकामधील शॉक मऊ करण्यासाठी.

आणि मी पुन्हा ट्रॅकवर जातो.

मी इंजिनला संपूर्णपणे फिरवत नाही, मी अचानक प्रवेग न करता वळणे वळवतो, सहजतेने जेणेकरून एप्रिलिया शांत हालचाल ठेवेल, 185 किलो कोरड्या वजनाच्या या वळणांमध्ये निर्देशित करणे सोपे आहे. गियर शिफ्टिंग: ट्रान्समिशन कोरड्या आणि अचूक गतीमध्ये कार्य करते, हायड्रॉलिक क्लचसह क्लच आनंददायी आहे.

ट्विन-सिलेंडर इंजिन डाउनशिफ्ट करताना लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि तुम्ही थ्रॉटल हलकेच उघडताच छान क्लिक होते. इंजिनला इंधन पुरवठ्यामध्ये कोणतेही चढ-उतार आणि "छिद्र" नाहीत. त्यामुळे या ऑस्ट्रियन ट्विन-सिलेंडर इंजिनमध्ये खरोखर बरेच काही आहे. सिलेंडर्समधील 60-अंशाचा कोन मोटर तंत्रज्ञानाच्या तज्ज्ञांमधील अनुमानाचे कारण आहे: कंपन, टॉर्क, पॉवर आणि कंपन प्रतिरोध.

किंबहुना, त्यांनी क्रॅंककेसमध्ये क्रॅंकशाफ्टच्या समोर आणि खाली एक थ्रोटल शाफ्ट (ज्यामध्ये दोन्ही कनेक्टिंग रॉड असतात) आणि दुसरा विरुद्ध टोकाला, मागील सिलेंडरच्या डोक्यावर बसवून त्याला आराम दिला. खरं तर, ते वाहते आणि लागवडीला प्रतिसाद देते.

Pirelli च्या नवीनतम पिढीतील EVO टायर्ससह PenTec carcass बाईक उत्तम प्रकारे आणि अंदाजानुसार घेऊन जातात. 120 मिमी रुंद, 65 टक्के रुंद फ्रंट टायर, अत्यंत चपळ परंतु निःसंदिग्ध 120/60 आणि वेगवान 120/70 मालिका यांच्यातील तडजोड आधीच वापरणाऱ्या काहींपैकी एप्रिलिया एक आहे. होय, माझ्याकडे अजिबात टिप्पण्या नाहीत.

सर्व संयमाने मी वर नमूद केलेल्या "छिद्र" च्या संयोजनात उडतो, मोठ्या डॅशबोर्डच्या डिजिटल डिस्प्लेवर मी ताशी 180 किलोमीटरचा वेग वाचतो. मी कबूल करतो की एप्रिलिया हातातून निघून गेल्यास ते किती काळ आणि किती काळ गुंडाळले जाईल याचा विचार करताना ते मला घाबरवते.

मी झगरेब कॉर्नरच्या आधी ताशी 220 किलोमीटरच्या वेगाने पोहोचतो, मी फक्त 130 मीटरच्या पुढच्या ब्रेकने ब्रेक मारतो, मी सर्व शक्य वेगाने पाचव्या वरून दुसऱ्या गीअरवर उडी मारतो. आणि प्रत्येक वेळी मी क्लच लीव्हर कमी करतो. हा डायाफ्राम खरोखरच बाईकच्या धक्क्याला कव्हर करतो, जो "पंचिंग" न करता सर्वकाही शोषून घेतो.

बाईक कडक होत नाही आणि मी ती उतारावर पलटी करू शकते, ती खडकासारखी शांत राहते. तयार होऊन, मी पांढर्‍या पावडरने शिंपडलेल्या कोणत्यातरी पडझडीच्या वाटेने धावतो आणि एका उतरणीवर शेवटचे डावीकडे वळतो. पायांच्या दरम्यान, मी लक्ष्य विमानाच्या दिशेने उजवीकडे झुकत कार वळवतो. खडबडीत डांबरावर, जास्त उसळी न घेता, मी माझी टाच 10.500 rpm वर वळवतो, विमानात सहावा लांब वळतो.

पुन्हा ब्रेक लावणे, यावेळी कडक सेटिंग्जसह, बाइक नाचत नाही. मीलेटच्या ब्रेक लीव्हरवर माझी बोटे ठेवून, मी माझा गुडघा डावीकडे ढकलतो. ... जेव्हा मी ट्रॅकच्या डाव्या बाजूला जातो आणि उजवीकडे बाहेरील काठावर आणि रिजेका बेंडकडे जातो तेव्हा तिसरा गियर वाजतो, जिथे मी क्षणभर ब्रेकला स्पर्श करतो.

आता रेचच्या लोकांनी टेकडी खोदली आहे आणि पायवाटेभोवती जमीन झाकली आहे, मला आणखी आशा आहे. सर्वात बाहेरच्या काठावरुन आणि कोपऱ्यात खोलवर, मी एप्रिलियाला डावीकडे वळवतो आणि थ्रॉटल इतका जोराने उघडतो की मी समोरच्या काट्यावरचा भार काढून टाकतो. वक्र आपोआप फॉलो करण्यासाठी बाहेरील पायाच्या टाच आणि नितंबांसह इंजिनला पकडणे चांगले आहे.

मजला वर गुडघे टेकून, मी माझ्या डाव्या बूट आणि पासून प्लास्टिक Alpinestars संरक्षण बंद डांबर फळाची साल वाटत शकता. ... अहो, मला समजले आहे की कोपऱ्यांवर आधीच सुमारे दहा हजारांश प्लास्टिक शिल्लक आहे. टायरच्या जोडीमध्ये. आणि हे सर्व आरएसव्ही बाजरी आर ला हानी न करता.

कसोटीच्या दिवशी, मी निश्चितपणे तीन राष्ट्रीय चॅम्पियनशिप शर्यतींसाठी RSV Mille R मध्ये पुरेसे लॅप्स केले आणि मला अजिबात चिरडले गेले नाही. म्हणजे, चांगली कार अशी आहे जी जास्त प्रयत्न किंवा जोखीम न घेता जाऊ देते. किंमतही रास्त आहे. पण ज्यांना अधिक गरज आहे त्यांच्याकडे Mille SP आहे की Corser सुपरबाइक चॅम्पियनशिपमध्ये बाजी मारत आहे.

एप्रिलिया आरएसव्ही मिले आर

तांत्रिक माहिती

इंजिन:

2-सिलेंडर व्ही-ट्विन, 60 डिग्री कोन - 4-स्ट्रोक - लिक्विड कूल्ड - ड्राय संप - 2 चेन आणि गीअर्सद्वारे चालवलेले कॅमशाफ्ट - 4 वाल्व्ह - इंधन इंजेक्शन - दोन AVDC डॅम्पिंग शाफ्ट

सिलेंडर बोअर × चळवळ:

97 × ​​67 मिमी

खंड:

997, 62 सेमी 3

संक्षेप:

11 4:1

जास्तीत जास्त शक्ती:

94 आरपीएमवर 3 किलोवॅट (128 एचपी)

जास्तीत जास्त टॉर्क:

105 आरपीएमवर 7000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण:

ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच, हायड्रॉलिक स्टीयरिंग, टॉर्क डँपर - 6-स्पीड ट्रान्समिशन - साखळी

फ्रेम:

अॅल्युमिनियम बॉक्स - व्हीलबेस 1415 मिमी

निलंबन:

फ्रंट फुल्ली अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क 43 मिमी व्यासाचा, 120 ट्रॅव्हल - मागील असिमेट्रिक ऑसीलेटिंग फोर्क, पूर्णपणे अॅडजस्टेबल सेंटर डॅम्पर, 135 मिमी ट्रॅव्हल

टायर्स:

समोर 120/65 ZR 17 - मागील 180/55 ZR 17 किंवा 190/50 ZR 17

ब्रेक:

2-पिस्टन कॅलिपरसह फ्रंट 320 × 4 मिमी ब्रेम्बो फ्लोटिंग डिस्क - 220-पिस्टन कॅलिपरसह XNUMX मिमी मागील डिस्क

घाऊक सफरचंद:

लांबी 2070 मिमी - रुंदी 725 - उंची 1180 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 825 मिमी - इंधन टाकी 20 एल - वजन (निचरा, कारखाना) 185 किलो

परिचय करून देतो आणि विकतो

ऑटो ट्रिग्लाव्ह डू, डुनास्का जीआर. 122, (01/588 34 20), जुब्लजना

मित्या गुस्टींचिच

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

• तांत्रिक माहिती

  टॉर्कः

  ऊर्जा हस्तांतरण:

  फ्रेम:

  ब्रेक:

  निलंबन: