एप्रिलिया आरएक्सव्ही 450/550 2007 г.

इटालियन एंडुरोचा पाळणा असलेल्या ब्रेसिया येथे 2007 च्या हंगामासाठी त्यांनी काय तयारी केली होती याची आम्ही चाचणी केली तेव्हा आम्हाला हे स्पष्टपणे सांगण्यात आले. असो, आम्हाला क्रांतीची अपेक्षा नव्हती, त्यांनी गेल्या वर्षी ती जपली, पण आम्हाला उत्क्रांती मिळाली, हे तर्कसंगत आहे. एका स्पष्ट उद्दिष्टासह सुधारणा आणि प्रगती: पूर्वीच्या कमतरता दूर करून त्यांना मैदानावर आणखी वेगवान बनवणे.

हे सांगण्याची गरज नाही की, एप्रिलिया त्याचे रेसिंग तंत्रज्ञान रेसिंगपासून थेट मालिका उत्पादनात हस्तांतरित करत आहे; याचे मोठे श्रेय आपण त्यांना देऊ शकतो. इतकेच काय, नवीन RXV 450 आणि RXV 550 मॉडेल्समध्ये अंतर्भूत असलेले जवळजवळ सर्व नवकल्पना वाजवी किमतीत खरेदीसाठी उपलब्ध असतील आणि अशा प्रकारे त्यांच्या एंड्युरो स्पेशलची ग्राउंडब्रेकिंग श्रेणी वाढवतील.

सर्वात महत्वाची नवीनता एक कठोर टीयर-ऑफ आहार आहे, ज्यावर मी पाच किलोग्रॅम गमावले आणि अक्रापोविकच्या रेसिंग एक्झॉस्टसह आवृत्तीमध्ये, आणखी दोन किलोग्रॅम. त्यामुळे आता एप्रिलियाची तुलना बाकीच्या हार्ड एन्ड्युरो स्पर्धेशी झाली आहे आणि वजन हा त्याचा कमकुवत बिंदू नाही. जेव्हा आम्ही गवतावरील खडबडीत आणि चिखलमय आणि वळणदार जंगलाच्या मार्गांवरून चाचण्यांनंतर त्यांचा पाठलाग केला तेव्हा त्यांनी त्यांच्या अचूकतेने आणि हाताळणीच्या सुलभतेने आम्हाला प्रभावित केले. जरी स्केलवरील टॅब दोन्ही (119 किलोग्रॅम) मध्ये समान रक्कम दर्शवेल, तरी लहान, म्हणजे 450cc RXV, इंजिनमध्ये कमी जडत्व वस्तुमानामुळे दिशा बदलणे लक्षणीय सोपे आहे.

आणखी एक मोठी नवीनता म्हणजे इंजिनमधील सुधारित इग्निशन वक्र आणि त्यानुसार स्वतःचे पात्र. मागील चाकातून होणार्‍या अनियंत्रित शक्तीबद्दल विसरून जा, कारण हा इतिहास आहे. तथापि, दोन आवृत्त्यांमध्ये फरक देखील आहेत.

लोड केलेल्या RXV 550 च्या सामर्थ्याने जास्त काळ रेंगाळत नाही आणि अतिशय उपयुक्त टॉर्कसह स्थापित होतो. फरक असा आहे की शेवटी, ड्रायव्हिंग करणे आणखी सोपे आहे, कारण सर्व पाच गीअर वेळेवर शिफ्ट केले जातात तेव्हा अशा अचूकतेची आवश्यकता नसते.

तो पसंत करतो की पूर्ण अप्पर स्पीड रेंजवर पोहोचण्यापूर्वीच ड्रायव्हर चढतो, म्हणजेच 5.000 ते 10.000 ते 13.000 rpm (अन्यथा तो जवळजवळ 550 20 rpm पर्यंत वेग पकडतो). मग मागील चाकावरील पकड सर्वोत्तम असेल, जी ड्रायव्हरला स्थिर आणि अतिशय निर्णायक प्रवेग सारखी वाटते. परंतु हातांचा "विस्तार" उत्तम प्रकारे होण्यासाठी, गीअर लीव्हर तीव्रपणे दाबणे आणि क्लच संलग्न करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे गिअरबॉक्समध्ये खूप असंतोष आहे, जे अधिक चांगले होऊ शकले असते. लहान इंजिन जास्त प्रतिसाद देणारे आहे आणि त्याला अधिक गियरबॉक्स कार्य आणि सर्वोच्च इंजिन rpm पर्यंत प्रवेग आवश्यक आहे. स्टॉपवॉच शेवटी RXV 450 वर कमी अनुभवी ड्रायव्हरसाठी सर्वोत्तम वेळ दर्शवेल, तर पूर्ण थ्रॉटलवर गाडी चालवण्याची सवय असलेला कोणीही कमकुवत RXV पेक्षा सुमारे XNUMX "अश्वशक्ती" ने वेगवान असू शकतो.

त्यांनी सस्पेन्शनमध्येही खूप मेहनत घेतली, जी संपूर्णपणे समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे. 45mm Marzocchi USD फॉर्क्समध्ये भिन्न सेटिंग्ज आहेत आणि आता समोरच्या चाकाच्या खाली काय घडत आहे याचे अधिक चांगले दृश्य आहे आणि बाईक अडथळ्यांवरून फिरते तेव्हा आम्हाला उच्च वेगाने हँडलबार ट्विस्ट देखील आढळत नाही. मागील बाजूस, ते आणखी पुढे गेले आणि इतर बदलांसह, सॅच क्रॅंक आणि शॉक सस्पेंशन सिस्टम बदलले. रोलिंग आणि स्लाइडिंग स्टोनसह इटालियन मुलाटोच्या उत्खननावर, एप्रिल आता स्थिर मार्ग धारण करतो आणि मोटोक्रॉसमध्ये मोठ्या उडींचा देखील सामना करतो. एक वेगळा अध्याय म्हणजे प्रचंड स्टॉपिंग पॉवर असलेले उत्कृष्ट निसिन ब्रेक्स (त्यांच्या समोर 270 मिमी डेझी-चेन ब्रेक डिस्क असल्याचे ज्ञात आहे).

दर्जेदार घटक आणि चांगल्या कारागिरीबद्दल धन्यवाद, एप्रिलियाने एक पर्याय ऑफर केला आहे जो आता केवळ काही खास बनू इच्छिणाऱ्यांसाठी नाही, तर एन्ड्युरो रेसिंगबद्दल गंभीर होऊ इच्छिणाऱ्या प्रत्येकासाठी आहे. जागतिक चॅम्पियनशिपमधले त्यांचे ध्येय खूप महत्त्वाकांक्षी आहे असे मोठ्याने सांगण्याचे धाडस त्यांनी केले नाही, तर किमान काही शर्यतींमध्ये त्यांचे रायडर्स अव्वल पोडियमवर पाहून आम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही. रॅली आवृत्तीसह, त्यांनी मिलानमध्ये दाखवल्याप्रमाणे 12-लिटर इंधन टाकी, मोठे इंजिन कव्हर आणि रस्ता पुस्तक तयार करून वाळवंटात धडक दिली. ज्यांना अज्ञात प्रवास करायला आवडते त्यांच्यासाठी हा एक मजेदार पर्याय आहे. सुदैवाने, किंमत अज्ञात नाही, कारण ती पूर्वीसारखीच आहे. पण ते देखील महत्त्वाचे आहे.

Aprilia RXV 450/550/650

चाचणी कारची किंमत: 2.024.900 एसआयटी.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 77°, ट्विन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 449/549 cc, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

फ्रेम: स्टील पाईप्स आणि अॅल्युमिनियमचे बनलेले परिमिती

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क USD, मागील अॅडजस्टेबल सिंगल शॉक शोषक

टायर्स: 90/90 आर 21 आधी, 140/80 आर 18 मागील

ब्रेक: फ्रंट स्पूल 1x 270 मिमी, मागील स्पूल 1x 240

व्हीलबेस: 1.495 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 996 मिमी

इंधनाची टाकी: 7, 8 एल

प्रतिनिधी: कार Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

आम्ही स्तुती करतो

• अद्वितीय दृश्य

• टॉर्क आणि इंजिन पॉवर (विशेषतः 5.5)

• इंजिनमध्ये द्रुत प्रवेश

• निलंबन

• विस्तारित सेवा अंतराल

• एकाच वेळी दोन लोकांची वाहतूक करण्याची क्षमता

आम्ही खडसावतो

• लहान इंधन टाकी

• अपुरे तीक्ष्ण पेडल्स अतिशय चिखलाच्या परिस्थितीत खराब कर्षण प्रदान करतात

• ट्रान्समिशनसाठी जास्तीत जास्त आरपीएमवर क्लच वापरणे आवश्यक आहे

पेट्र कवचीच

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक, 77°, ट्विन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 449/549 cc, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाईप्स आणि अॅल्युमिनियमचे बनलेले परिमिती

  ब्रेक: फ्रंट स्पूल 1x 270 मिमी, मागील स्पूल 1x 240

  निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क USD, मागील अॅडजस्टेबल सिंगल शॉक शोषक

  इंधनाची टाकी: 7,8

  व्हीलबेस: 1.495 मिमी