Husqvarna WR 450 मध्ये Aprilia RXV 250

• व्हिडिओ: एर्जबर्ग, 2008

ग्रेव्हल रोडवरील 17-किलोमीटरची चढाई, जी काही ठिकाणी 12 मीटर रुंद आहे आणि क्वचितच 100 किमी / तासापेक्षा कमी आहे, उच्च वेगाने बाइकवर काय चालले आहे हे तपासण्यासाठी उत्कृष्ट भूभाग देते. रेववर 150 किमी / ताशी वाहन चालवणे एकाच वेळी आणखी मजेदार आणि धडकी भरवणारा आहे. ही अत्यंत टोकाची परिस्थिती आहे.

अर्थात, एर्झबर्गचा रोडिओ ज्या टोकाच्या शर्यतीसाठी प्रसिद्ध आहे त्या शर्यतीत जाण्याची आमची हिंमत नव्हती, कारण इटालियन तंत्रज्ञानाची दोन सुंदर उत्पादने जमिनीवर टाकण्याचा आमचा हेतू नव्हता. बरं, 100 किंवा 200 फूट उतारावर चढण्यात मजा आहे जिथे इंजिन पूर्ण थ्रॉटलवर श्वास घेऊ शकते आणि ते काय सक्षम आहे हे दर्शवू शकते.

आम्ही Aprilio RXV 450, एक दोन-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक मशीन पुरवली जे जेव्हा आपण हार्ड एंड्यूरोचा विचार करतो तेव्हा असामान्य असतो, परंतु त्याच वेळी एक मशीन जे यशस्वीरित्या सुपरमोटरमध्ये बदलले आहे आणि Husqvarna WR 250! आम्ही चार-स्ट्रोक इंजिनच्या तोंडावर थुंकण्याचे धाडस केले, असे सांगून की दोन-स्ट्रोक इंजिन अजूनही खूप स्पर्धात्मक आहेत.

अधिक. जरा परदेशात, इटलीकडे पहा, आणि तुम्हाला दिसेल की दोन-स्ट्रोक त्यांच्या पूर्वीच्या वैभव आणि वैभवाकडे परत येत आहेत. अक्षरशः नगण्य देखभाल खर्च आणि चार-स्ट्रोक इंजिनच्या तुलनेत कमी प्रारंभिक किंमत (किमान 20-25 टक्के कमी) आणि हलके वजन हे या लढ्यात आणखी महत्त्वाचे गुणधर्म आहेत.

चला वस्तुमानाने सुरुवात करूया. फरक लगेच जाणवतो. एप्रिलियाचे वजन 119 किलोग्रॅम कोरडे असल्याचे म्हटले जाते, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फार वेगळे नाही, समान आकाराचे चार-स्ट्रोक इंजिन. हे खरे आहे की ते सर्वांत जड आहे, परंतु त्याच्या भूमितीमुळे, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि इंजिनमध्ये कमी फिरणारे वस्तुमान यामुळे ते हातात सहजपणे कार्य करते.

पहिल्या खडी चढाईपर्यंत, जेव्हा तुम्हाला मोटरसायकलवरून उतरून वरच्या बाजूला ढकलणे आवश्यक असते! पण एक हुस्कवर्णा गुरु आहे. त्याचे वजन दहा किलोग्रॅम कमी आहे, जे कठीण प्रदेशात एक दिवसानंतर उपयोगी पडेल. दिशा आणि हवेत जलद बदल करताना ते खूप हलके असते कारण तुम्ही उडीच्या मागच्या बाजूने उडता.

तथापि, जेव्हा लांब चिरडलेल्या विमानांवर एकत्रित, प्रवेग आणि उच्च वेग याबद्दल वादविवाद होतो, तेव्हा एप्रिलिया एक पाऊल पुढे टाकते. हे विमानात जास्त वेगाने पोहोचते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, खराब पकडलेल्या पृष्ठभागावर वेग वाढवताना त्याचा सर्वात मोठा फायदा होतो आणि ते निश्चितपणे कचरा आहे. RXV अक्षरशः गुळगुळीत खडी रस्त्यावर, तसेच अधिक आव्हानात्मक "सिंगल ट्रेल्स" किंवा मागील टायरच्या रुंद अरुंद पायवाटेवर चमकते.

येथे प्रवास करणे स्थिर आणि आनंददायी आहे. हुस्कवर्नाची शक्ती खराब कर्षण पृष्ठभागांवर अधिक कार्यक्षमतेने हस्तांतरित करण्यासाठी (जेणेकरुन चाक निष्क्रिय गतीने कमी वळते), अधिक ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक आहे आणि एप्रिलियामध्ये नवीन आलेल्या व्यक्तीला ते चुकवता येणार नाही.

लांब चढाईच्या बाबतीतही असेच आहे, जेथे मशीन सर्वोत्तम कामगिरी करते, परंतु येथे दोन्ही बाइक आश्चर्यकारकपणे पातळीच्या आहेत. Husqvarna शक्तीद्वारे जे गमावते ते कमी वजनाने वाढते, तर एप्रिलियासाठी ते उलट आहे. तथापि, जेव्हा खडबडीत भूभागावरील छिद्रातून त्वरीत बाहेर पडणे आवश्यक असते, तेव्हा दोन-स्ट्रोक इंजिन स्वतःला त्याच्या सर्वोत्तम प्रकाशात दाखवते.

झटपट थ्रॉटल रिस्पॉन्स लगेचच बाईकमध्ये पॉवर ट्रान्सफर करतो, जी यामधून जमिनीवर पाठवली जाते आणि काही थ्रोटलसह असे वाटते की प्रत्यक्षात WR चढू शकले नाही.

आपल्यासाठी कोणते योग्य आहे, स्वतःसाठी निर्णय घ्या. साधक आणि बाधकांचे वजन करा, विशेषत: जिथे तुम्ही गाडी चालवण्याची योजना आखत आहात, आणि निर्णय निश्चितपणे सोपे होईल.

डिरका: रेड बुल फायटिंग हरे

गेल्या वर्षी, टेडी ब्लाझुसियाकने या प्रतिष्ठित शर्यतीत त्याच्या विजयासह निळ्या रंगाच्या बोल्टप्रमाणे धडक दिली आणि या वर्षी त्याने केवळ KTM दोन-स्ट्रोकवर आपले श्रेष्ठत्व पुष्टी केली, ज्यासह त्याने एक तास आणि 20 मिनिटांचा अविश्वसनीय वेळ सेट केला. जेव्हा तुम्ही विचार करता की आयोजक आणि न्यायाधीशांनी पहिल्या स्पर्धकाला अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचण्यासाठी सर्वात जलद वेळ म्हणून दोन तासांचा वेळ सेट केला तेव्हा परिणाम आणखी आश्चर्यकारक आहे. पोलने खूप घबराट निर्माण केली, कारण तो आयोजकांसाठीही जवळजवळ वेगवान होता.

आणखी एक आश्चर्य बीएमडब्ल्यूने जर्मन चाचणी न्यायालय अँड्रियास लेटनबिकलरसह तयार केले होते; यामुळे तिसरा गिअरबॉक्स आला आणि नंतर तुटलेल्या पेडल आणि गियर लीव्हरमुळे वेग कमी झाला. BMW G 450 X, जी या शरद ऋतूतील विक्रीसाठी आहे, ही अत्यंत हलकी आणि टिकाऊ एन्ड्युरो मोटरसायकल असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

450cc फोर-स्ट्रोक इंजिन अशा आव्हानात्मक शर्यतीच्या अगदी शिखरावर चढत आहे, जे एन्ड्युरोपेक्षा चाचणीच्या अगदी जवळ आहे, हे निश्चितच खळबळजनक आहे. 14 वर्षांच्या इतिहासात प्रथमच फिनिश लाइनवर दोन-सिलेंडर इंजिन दिसले? एप्रिलियाने या ऐतिहासिक घटनेची काळजी घेतली, कारखाना चालक निकोलस पॅगनॉन 12 व्या स्थानावर आहे.

आम्ही प्रथमच अंतिम रेषेवर स्लोव्हेनियन देखील पाहिले. मिका स्पिंडलरने मोटोक्रॉस रेसरपासून अत्यंत एन्ड्युरो रेसरपर्यंत पूर्णपणे विकसित केले आहे. प्रथम, त्याला प्रस्तावनामधील अकराव्या स्थानामुळे धक्का बसला, जे 1.500 नोंदणीकृत वैमानिकांसाठी ग्रिड म्हणून काम करते, फक्त 500 चालू आहेत.

आणि सहसा फक्त पहिल्या आणि दुसऱ्या रांगेतील रायडर्सना (५० + ५० रायडर्स) अंतिम रेषा पाहण्याची खरी संधी असते. त्याच्या हुसबर्गमध्ये, मीचा डाकार विजेता आणि सुपरस्टार सिरिल डेस्प्रेसने फक्त दोन सेकंद मागे होता आणि सहा वेळा जागतिक एंड्यूरो चॅम्पियन इटालियन जियोव्हानी सालोला मागे टाकले.

असंख्य फॉल्स आणि तुटलेले गियर लीव्हर असूनही, मिखा केवळ मनोबल, प्रतिभा आणि अपवादात्मक इच्छेने रविवारच्या अंतिम शर्यतीत अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचू शकला. आणि त्याचे प्रयत्न सार्थकी लागले कारण त्याला लवकरच सप्टेंबरच्या सुरुवातीला रोमानियामध्ये होणार्‍या रेड बुल रोमानियाक या दुसर्‍या टोकाच्या शर्यतीसाठी आमंत्रित केले गेले.

तेथे तो उच्च पदासाठी उच्चभ्रू लोकांशी स्पर्धा करेल. नॅशनल चॅम्पियन ओमर मार्को अलहियासटनेही अंतिम रेषा गाठली, दिलेला वेळ एका मिनिटाने जिंकला आणि 37 व्या स्थानावर राहिला. निःसंशयपणे, सावत्र आईच्या परिस्थितीला न जुमानता स्लोव्हेनियामध्ये एन्ड्युरो स्पोर्ट वेगाने विकसित होत असल्याचा हा पुरावा आहे.

रेड बुल हेअर स्क्रॅम्बल शर्यतीचे निकाल:

1.Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. अँड्रियास लेटेनबिचलर (NEM, BMW), 1.35: 58

3.पॉल बोल्टन (VB, Honda), 1.38:03

4. सिरिल डेप्रे (I, KTM), 1.38: 22

5. काइल रेडमंड (ZDA, Christini KTM), 1.42:19

6.जेफ आरोन (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. गेरहार्ड फोर्स्टर (NEM, BMW), 1.46:15

8. ख्रिस बर्च (NZL, KTM), 1.47:35

9.जुहा साल्मिनेन (फिनलंड, एमएससी), 1.51:19

10.मार्क जॅक्सन (VB, KTM), 2.04: 45

22. मिहा स्पिंडलर (SRB, Husaberg) 3.01:15

37. ओमर मार्को अल हिसात (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

चाचणी कारची किंमत: 6.999 युरो

इंजिन, ट्रान्समिशन: सिंगल-सिलेंडर, दोन-स्ट्रोक, 249 सेमी? , कार्बोरेटर, किक स्टार्टर, 6-स्पीड गिअरबॉक्स.

फ्रेम, निलंबन: chrome-molybdenum ट्यूबलर स्टील, USD-Marzocchi समायोज्य फ्रंट फोर्क, Sachs मागील सिंगल ऍडजस्टेबल शॉक शोषक.

ब्रेक: समोरच्या रीलचा व्यास 260 मिमी, मागील 240 मिमी.

व्हीलबेस: 1.456 मिमी.

इंधनाची टाकी: 9, 5 एल.

जमिनीपासून आसन उंची: 975 मिमी.

वजन: इंधनाशिवाय 108 किलो.

संपर्क: www.zupin.de.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ कमी वजन

+ किंमत आणि सेवा

+ कॅमोइसचे क्लाइंबिंग गुणधर्म

- तेल गॅसोलीनमध्ये मिसळले पाहिजे

- उच्च प्रवेगवर मागील चाक अधिक निष्क्रिय

- फ्रंट ब्रेक थोडा मजबूत असू शकतो

एप्रिलिया आरएक्सव्ही 450

चाचणी कारची किंमत: 9.099 युरो

इंजिन, ट्रान्समिशन: 77 ° वर, दोन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 449 सेमी? , ईमेल इंधन इंजेक्शन,

ई-मेल स्टार्टर, 5-स्पीड गिअरबॉक्स.

फ्रेम, निलंबन: Alu परिमिती, फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क USD - Marzocchi, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक शोषक Sachs.

ब्रेक: समोरच्या रीलचा व्यास 270 मिमी, मागील 240 मिमी.

व्हीलबेस: 1.495 मिमी.

इंधनाची टाकी: 7, 8 एल.

मजल्यापासून आसन उंची: 996 मिमी.

वजन: इंधनाशिवाय 119 किलो.

संपर्क व्यक्तीः www.aprilia.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ उच्च इंजिन पॉवर

+ कमाल वेग

+ डिझाइन फरक

- वजन

- मऊ निलंबन

- किंमत

Petr Kavchich, फोटो:? मातेवझ ग्रिबार, मातेज मेमेडोविच, केटीएम