एप्रिलिया एसएमव्ही 750 डोर्सोडुरो

• व्हिडिओ

सुपरमोटो ऑफ-रोड मोटरस्पोर्टची शाखा म्हणून उद्भवली आहे हे जाणून घेण्यासाठी आपल्याला एक भयंकर मोटरसायकल जाणकार असण्याची आवश्यकता नाही. सुरुवातीच्या हाताळणीसाठी स्लीक टायर्ससह विस्तीर्ण आणि लहान चाके आणि नंतर कठोर आणि लहान स्ट्रोकसह निलंबन बदलते, अर्थातच तेथे अधिक शक्तिशाली ब्रेक, लहान फेंडर आणि एरोडायनामिक अॅक्सेसरीज असावेत.

थोडक्यात, घटक जे रोड बाइकच्या जवळ आहेत. मग रस्त्यावरील श्वापदापासून सुपरमोटो का तयार करू नये? हे रूपांतरण एप्रिलिया यांनी ठरवले. त्यांनी नग्न थरथराला आधार म्हणून घेतले, जे या वसंत तूमध्ये आमच्या रस्त्यांवर आले. जोपर्यंत फ्रेमचा संबंध आहे, फक्त डाय-कास्ट अॅल्युमिनियमचा भाग शिल्लक आहे, आणि या घटकाला फ्रेमच्या डोक्यावर आणि मोटरसायकलच्या मागील बाजूस जोडणाऱ्या पाईप मोजल्या गेल्या आहेत आणि पुन्हा वेल्डेड केल्या आहेत.

मागील स्विंगआर्म, ज्याने क्रीडा विभागातील काकांना विकसित करण्यास मदत केली ज्यांनी SXV ला रेसट्रॅकवर नेले, ते देखील वेगळे आहे आणि पूर्ण तीन किलोग्राम फिकट आहे. तर, असे दिसून आले की डोर्सोडुरो त्याच्या शीव्हर चुलत भावाच्या तुलनेत जास्त लांब आहे आणि फ्रेम हेड्सपेक्षा दोन अंश अधिक खुली स्थिती आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्स यांत्रिकी अभियांत्रिकीसह अधिकाधिक सह -अस्तित्वात असल्याचा पुरावा जनरेटर आहे. लिक्विड-कूल्ड दोन-सिलेंडर इंजिन प्रति सिलिंडर चार व्हॉल्व्हसह यांत्रिकदृष्ट्या अगदी समान आहे, परंतु आपण कदाचित अंदाज केला असेल की अपवाद म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स, जे इग्निशन आणि इंधन इंजेक्शनची काळजी घेतात.

वेगवेगळ्या बिट सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, त्यांनी 4.500 आरपीएम वर जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला, जो शीवरपेक्षा 2.500 आरपीएम कमी आहे. हे खरे आहे की एसएमव्हीकडे तीन घोडे कमी आहेत, परंतु वळणावळणाच्या रस्त्यावर मध्य-श्रेणीची प्रतिसादक्षमता रेड-फील्ड ब्रेकिंग क्षमतेपेक्षा अधिक महत्वाची आहे. या कामगिरीसाठी, विकासकांनी नोटबुकमध्ये मधमाशी मिळवली आहे.

जेव्हा ट्रान्समिशन निष्क्रिय होते, तेव्हा ड्रायव्हर रेड स्टार्ट बटण दाबून तीन भिन्न ट्रान्समिशन वैशिष्ट्यांपैकी एक निवडू शकतो: स्पोर्ट, टूरिंग आणि रेन. मला माहित नाही, मागील चाकावर काही किलोवॅट कमी असलेल्या ओल्या डांबरवर स्वार होणे खरोखरच अधिक आनंददायी असू शकते आणि कदाचित ते एखाद्याला त्रास देईल की क्रीडा कार्यक्रमात मोटरसायकल कधीकधी थोडी क्रॅक होते, जी ड्रायव्हिंग करताना विशेषतः लक्षात येते. एका स्तंभात हळूहळू. पण मी तिन्ही कार्यक्रम “पास” होताच, शिलालेख स्पोर्ट डिजिटल स्क्रीनवर कायमचा राहिला, आमेन.

डोरसोदुरो हा प्रवासी नाही आणि गरिबांसाठी नाही, म्हणून पर्यटक कार्यक्रमातील सौम्य प्रवेग आणि पाऊस थोडा त्रासदायक आहे, विशेषत: जर रस्ता अचानक आनंदाने अनंत पारदर्शक सापामध्ये बदलला आणि तुमच्या समोर एक संथ चार धावत सुटला. . चाके

जेव्हा थ्रॉटल लीव्हर चालू केले जाते, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन यापुढे वायरद्वारे नियंत्रित केले जात नाही, परंतु दुसऱ्या पिढीच्या ड्राइव्ह-बाय-वायर प्रणालीद्वारे. यंत्रणेची एकमेव कमतरता असलेल्या युनिटची मंद प्रतिक्रिया जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकली गेली आहे आणि क्रीडा कार्यक्रमात ही माशी व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहे ...

जोपर्यंत आपण पहिल्या गियरमध्ये थ्रॉटल पूर्णपणे उघडत नाही आणि मागील चाकावर सपाट जाता. यामधील संतुलन राखताना, ड्रायव्हरचा उजवा हात आणि इंजिन यांच्यात थेट दुवा अत्यंत महत्वाचा आहे, आणि डोरसोडूर सह, दुर्दैवाने, असे वाटते की इलेक्ट्रॉनिक्स क्लासिक झजलाइतके वेगवान नाहीत.

फक्त ही खरोखर एक मोठी चूक आहे असे समजू नका - काही दहा किलोमीटर नंतर मला नवीनतेची सवय झाली आणि सहल एका मोठ्या आनंदात बदलली. इंजिन सॉफ्ट लिमिटरला चांगल्या दहा हजार आरपीएमवर आणि 200 किलोमीटर प्रति तास या वेगाने थांबणाऱ्या उच्च गतीकडे सतत खेचते. आणि विशेष म्हणजे, हेडलाइटच्या वरचा प्लास्टिकचा तुकडा स्पष्टपणे 140 किमी/ताशी वाऱ्याद्वारे नियंत्रित केला जातो कारण अजूनही स्वीकार्य आहे.

परिणामी, रिच ट्रिप संगणकाने प्रति 5 किलोमीटर 8 लिटरचा वापर दर्शविला, याचा अर्थ असा की आपण न थांबता दुप्पट वाहन चालवू शकता. जर तुमच्याकडे गुलाबी बुकलेटमध्ये तुम्हाला पाहिजे असलेला शिक्का आधीपासून नसेल तर तुम्ही 100 किलोवॅट आवृत्तीमध्ये डोर्सोदुरा खरेदी करू शकता. इलेक्ट्रॉनिक लॉकने त्यांनी हे साध्य केले (तुम्ही त्यावर विश्वास ठेवणार नाही) आणि सेवा तंत्रज्ञाच्या मदतीने ते काढणे खूप सोपे आहे. आणखी एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती: तेथे कोणतेही मानक प्रवासी पेडल नाहीत, परंतु ते स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात. चांगले अर्धे दाखवण्यासाठी तुम्ही पहिल्यांदा दोन टॉप हॅट्स असलेली मालकिन आणाल तेव्हा जड रक्त येणार नाही ...

अपेक्षांच्या विरुद्ध, डोर्सोडुरो खरोखर एक सुपरमोटो आहे. रायडरचा रुळ सरळ आहे, बाईक पायांच्या दरम्यान अरुंद आहे, सीट लेव्हल आहे आणि पुरेशी कडक आहे, हँडलबार उभे असताना चालण्यासाठी पुरेसे उंच आहेत आणि सायकलिंग अशी आहे की दुचाकी बाईक त्या 200 किलोग्रॅम इतके लपवते त्याचे वजन सर्व द्रव्यांसह असते. दिशा बदलणे खूप सोपे आहे, उतार खूप खोल असू शकतात आणि आश्चर्यकारकपणे कठोर निलंबनाची वैशिष्ट्ये खरोखर छान आहेत.

रोमच्या आजूबाजूच्या रस्त्यावर कॉर्नरिंग करताना आमच्या लक्षात आलेली एकमेव कमतरता म्हणजे कोपऱ्यातील अस्थिरता. एखाद्या खोल वळणाच्या मध्यभागी अडथळे आले असले तरीही, मोटारसायकल अप्रत्याशित काहीही करणार नाही हे मेंदूच्या तर्कशुद्ध भागाला कसे तरी पटवून देणे आवश्यक आहे आणि हँडलबारला घट्ट धरून ठेवा आणि फक्त धावा. सर्व शक्यतांमध्ये, मऊ निलंबन समायोजनासाठी माउसच्या काही क्लिकसह चिंता दूर केली जाऊ शकते, ज्याचा आम्ही नक्कीच लवकरात लवकर प्रयत्न करू.

ब्रेक्स डोरसोदूरवर काही सर्वोत्तम आहेत. रेडीयली क्लॅम्प केलेल्या जबड्याची जोडी चीनमधील पियाजिओ कारखान्यातून येते, जे डिझाइन अभियंत्यांनी जड अंतःकरणाने कबूल केले, परंतु त्याच वेळी ते म्हणाले की, काही लहान घटक वगळता, सर्व काही इटलीमध्ये बनते आणि ते खूप कडक आहेत. क्रॉस-आयड कर्मचारी आणि मानकांसाठी सूचना.

होल्ड्स - ब्रेक नरकाप्रमाणे थांबतात आणि जर तुम्ही लीव्हरवर दोनपेक्षा जास्त बोटे ठेवली तर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवरून उडण्याचा धोका आहे. चांगल्या सस्पेन्शन आणि ब्रेक्समुळे बाइक इतकी चपखल आहे की स्लाइडिंग क्लच हवा होता. “हे अॅक्सेसरीज कॅटलॉगमध्ये आहे,” डोरसोदूर स्वेटर घातलेल्या एका माणसाने लाल सौंदर्याकडे निर्देश करून सांगितले ज्यामध्ये सर्व क्रीडा उपकरणे आहेत: मिल्ड हँडल, लहान आरसे, दोन टोनची शिलाई, एक वेगळी परवाना प्लेट होल्डर, सोनेरी इलेक्ट्रिक मागील चाक लॉक होण्यापासून रोखण्यासाठी क्लचच्या आत ड्राइव्ह चेन.

असे म्हटले जाते की डोर्सोडूरची एक प्रत इव्हान्ना गोरिकाला देखील दिली गेली होती, जिथून आम्ही काही खेळांच्या भांडीची अपेक्षा करू शकतो, जरी मालिका एक्झॉस्ट आधीच खूप सुंदर ड्रमसह कार्यरत आहे. हे शार्क गिल कॅन फक्त सजावटीच्या टोप्या आहेत ज्या एक्झॉस्ट पाईप्स बदलताना सोडल्या जाऊ शकतात किंवा काढल्या जाऊ शकतात.

डोरसोडूरजवळ आपण कोणती मोटारसायकल देऊ शकतो? KTM SM 690? नाही, डोर्सोडुरो मजबूत, जड, कमी शर्यतींचा आहे. डुकाटी हायपरमोटार्ड? नाही, डुकाटी अधिक शक्तिशाली आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे जास्त महाग. त्यामुळे इटालियन लोकांनी पुन्हा काहीतरी नवीन केल्याचा डोरसोडुरो पुरावा आहे. आणि गुणवत्ता!

तपशील अतिशय काळजीपूर्वक विचार केला जातो, फक्त मागील काटाची असमान मोल्डिंग पृष्ठ त्रासदायक ऑपरेटरमध्ये हस्तक्षेप करेल. अन्यथा, डोर्सोडुरो एक सुंदर, वेगवान आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे एक मजेदार कार बनले. तुम्ही मोटो बूम सेल्जे चुकवले का? या महिन्यात व्हिएन्ना मोटर शोमध्ये या बाईकची अपेक्षा करा.

चाचणी कारची किंमत: अंदाजे 8.900 XNUMX युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर V90, 4-स्ट्रोक, द्रव-थंड, 749, 9 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, तीन ऑपरेटिंग मोड.

जास्तीत जास्त शक्ती: 67 आरपीएमवर 3 किलोवॅट (92 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 82 आरपीएमवर 4.500 एनएम

फ्रेम: स्टील पाईप्स आणि अॅल्युमिनियम घटकांपासून बनवलेले मॉड्यूलर.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 43 मिमी, 160 मिमी प्रवास, समायोज्य मागील शॉक शोषक, 160 मिमी प्रवास.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, रेडियल माउंट केलेले 4-पिस्टन कॅलिपर्स, मागील डिस्क? 240 मिमी, सिंगल पिस्टन कॅम.

टायर्स: 120 / 70-17 पूर्वी, 180 / 55-17 मागे.

जमिनीपासून आसन उंची: 870 मिमी.

व्हीलबेस: 1.505 मिमी.

वजन: 186 किलो

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

प्रतिनिधी: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ इंजिनची शक्ती आणि लवचिकता

+ एर्गोनॉमिक्स

+ उच्च उत्साही ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ फॉर्म

- अडथळे चालू करताना अस्थिरता

- लहान इलेक्ट्रॉनिक्स विलंब

माटेवे ह्रीबार, फोटो:? एप्रिल