एप्रिलिया तुओनो 1000
नवीन Tuono 1000 R सारख्या बाईकमुळे आम्हाला (किंचित खराब झालेल्या मोटरसायकल पत्रकारांना) सुद्धा आमचा अॅड्रेनालाईनचा डोस मिळतो, जो आम्हाला पुढच्या डोसपर्यंत पुढे खेचतो. हे व्यसन असल्यासारखे वाटते का? अरे हो! वेग, कठोर प्रवेग, ब्रेकिंगचे व्यसन, जिथे हात क्वचितच ब्रेकिंगचा भार सहन करू शकत नाहीत आणि विविध मोटरसायकलमध्ये अंतर्निहित उधळपट्टीची तहान. पण तुओनो, माझ्यावर विश्वास ठेवा, ही दुसरी बाब आहे. असो. प्रथम ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा देखील वेगळे आहे.
यावेळी, एप्रिलियाने देखील एक प्रयत्न केलेली आणि चाचणी केलेली कृती वापरली. Supersports RSV 1000 R ने फक्त प्लास्टिकचे चिलखत काढून टाकले, आसन पुनर्स्थित केले, जे ट्युऑनवर अधिक सरळ आहे आणि समोरच्या चाकाच्या चांगल्या नियंत्रणासाठी रुंद, सपाट हँडलबारसह, तसेच पॉवर आणि टॉर्क वक्र सपाट करणे आणि चालू-साठी समायोजित करणे. रोड ड्रायव्हिंग. त्यामुळे इंजिनचा प्रतिसाद अप्रतिम आहे.
998cc ट्विन-टर्बो V-सिलेंडर इंजिन 60° सिलेंडरसह मॅग्नेशियमपासून बनविलेले Cm, Aprilia RSV 1000 प्रमाणेच आहे, परंतु त्यात 133 hp आहे, जे पहिल्या पिढीच्या Tuon पेक्षा 8 अधिक आहे आणि फक्त 5 अश्वशक्ती आहे. स्पोर्टी RSV पेक्षा कमी. 25 मिलिमीटर जास्त असलेल्या इंधनाच्या सेवनाबद्दल धन्यवाद, त्यांनी खालच्या रेव्ह श्रेणीमध्ये त्याचा टॉर्क वाढविला आहे आणि गॅस जोडण्यासाठी त्याचा प्रतिसाद सुधारला आहे. नवीन युनिट 102 rpm वर 8.750 Nm टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम आहे, तर RSV, उदाहरणार्थ, त्याच वेगाने 96 Nm पर्यंत पोहोचते.
इग्निशन बटण दाबून जेव्हा दोन-सिलेंडर इंजिन आत ढकलले गेले तेव्हा मोटरसायकलच्या मागील बाजूस असलेल्या दोन एक्झॉस्ट गॅसमधून आवाज मफल झाला. जेव्हा इंजिन पूर्ण थ्रॉटलवर पूर्णपणे श्वास घेते तेव्हाच ते खरोखरच गाते. परंतु या प्रकरणातही ते खूप गोंगाट करत नाही, परंतु युरो 3 उत्सर्जनाच्या बाबतीत ते पर्यावरणात व्यत्यय आणत नाही. "akrapovičs" ची एक जोडी जी अन्यथा पर्यायी मूळ उपकरणाचा भाग आहे हे निश्चितपणे बदलेल आणि बाईकमध्ये काही तीक्ष्णता जोडेल.
त्याशिवायही, टुओनो निराश होत नाही. ते प्रवेग किती महान आहे हे फॅक्टरी डेटाद्वारे दर्शविले जाते, जे केवळ 400 सेकंदात पूर्ण विश्रांतीपासून एक चतुर्थांश मैल किंवा 10 मीटर व्यापते. 78 ते 0 किमी / ताशी प्रवेग 100 सेकंद आहे. "वाईट"! म्हणून, हे प्रत्येकासाठी योग्य नाही, परंतु केवळ अनुभवी रायडर्ससाठी आहे ज्यांना त्यांच्या मोटरसायकलमधून काय हवे आहे आणि ते काय ऑफर करते ते कसे वापरावे हे माहित आहे. आणि हे केवळ आम्हीच नाही तर एप्रिलियाचे नेते देखील आहेत.
अन्यथा, Tuono अत्यंत खेळकर आणि हाताळण्यास सोपे आहे. पहिले चाक हवेत उंच करून तो त्याचे चारित्र्य प्रकट करतो, परंतु ते इतक्या सहजतेने आणि शांततेने करतो की त्यामुळे ड्रायव्हरमध्ये खूप आत्मविश्वास निर्माण होतो. हे लांब विमानांवर आणि उच्च वेगाने शांत आहे, कारण ट्रॅकवर प्रमाणेच किमान वारा संरक्षण असूनही, ते 253 किमी / ता (फॅक्टरी ऍप्लिकेशन) च्या घोषित कमाल गतीने देखील दिलेल्या निर्देशांचे अनुसरण करते.
जेव्हा आपण वायुगतिकीबद्दल बोलतो तेव्हा आपल्याला अभियंत्यांच्या उत्कृष्ट कार्याची कबुली द्यावी लागेल. कमीत कमी पवन संरक्षण शक्य असूनही, ड्रायव्हरसाठी हवेचा प्रवाह उत्कृष्ट आणि बिनधास्त होता, ज्यावर ट्यूनोने 130 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने देखील सहज मात केली. किंचित जास्त वेगाने आरामाच्या बाबतीत हे कमीत कमी थकवणारे रोडस्टर्सपैकी एक आहे. अशा प्रकारे, मानेच्या स्नायूंमध्ये वेदना ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.
पण ट्युनो खरोखरच चमकतो जेव्हा रस्ता नागमोडी होतो आणि डांबरी त्याच्या ऍथलेटिक शूजसह चांगले कर्षण प्रदान करते. भरपूर पॉवर आणि टॉर्क, तसेच स्पोर्टी अॅल्युमिनियम फ्रेम पूर्णपणे अॅडजस्टेबल सस्पेन्शनसह, तुमचा अॅड्रेनालाईन पंपिंग मिळवण्याचा एक उत्तम मार्ग आहे. एप्रिलियाने सुरक्षेचाही विचार केला. ब्रेम्बो ब्रेक्स उत्कृष्ट आहेत आणि रेडियली माउंट केलेले ब्रेक कॅलिपर 320 मिमी डिस्कच्या जोडीसह येतात. Tuono मध्ये दर्जेदार बिल्ट-इन स्टीयरिंग डॅम्पर आणि अँटी-लॉकअप क्लच आहे, जे आम्ही आतापर्यंत बहुतेक रेसिंग बाइक्सवर पाहिले आहे, परंतु स्टॉक बाइक्स अजूनही उत्पादन बाइक्सवर एक मौल्यवान दुर्मिळता आहेत.
सर्व स्पोर्टीनेस, रेसिंग गीअर आणि बाइकच्या अनन्यतेसाठी, तुम्ही कदाचित खारट किंमत टॅगची अपेक्षा करत आहात. आणि यावेळी नाही! एप्रिलमध्ये, Tuono 1000 R ची किंमत 2.760.000 tolar आहे, जी या वर्ण असलेल्या रोडस्टरसाठी योग्य किंमत आहे. अधिकाधिक एड्रेनालाईन जंकीची अपेक्षा करा!
एप्रिलिया तुओनो 1000
चाचणी कारची किंमत: 2.760.000 एसआयटी.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर V60 °, लिक्विड-कूल्ड, 998cc, 3hp 133 rpm वर, 9.500 rpm वर 102 Nm, el. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
निलंबन आणि फ्रेम: फ्रंट अॅडजस्टेबल USD काटा, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक, फ्रेम अॅल्युमिनियम बॉक्स कन्स्ट्रक्शन
टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 190/55 आर 17 मागील
ब्रेक: समोर 2 डिस्क 320 मिमी रेडियल व्यासासह, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क व्यास 220 मिमी
व्हीलबेस: 1.410 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी
इंधनाची टाकी: 18 l, 4 l राखीव
कोरडे वजन: 185 किलो
प्रतिनिधी: कार ट्रिग्लाव, लि., डॅन्यूब 122, ल्युब्लियाना. (०१/५८८ ३४ २०)
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ चालकता
+ इंजिन पॉवर आणि टॉर्क
+ वायुगतिकी
+ किंमत
- क्लच लीव्हर खूप कठीण
- जवळजवळ प्रवाशांना आराम मिळत नाही
पेट्र कवचीच
फोटो: चमत्कार
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर V60 °, लिक्विड-कूल्ड, 998cc, 3hp 133 rpm वर, 9.500 rpm वर 102 Nm, el. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
ब्रेक: समोर 2 डिस्क 320 मिमी रेडियल व्यासासह, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क व्यास 220 मिमी
निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल USD काटा, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक, फ्रेम अॅल्युमिनियम बॉक्स कन्स्ट्रक्शन
इंधनाची टाकी: 18 l, 4 l राखीव
व्हीलबेस: 1.410 मिमी
वजन: 185 किलो
