एप्रिल RSV मिलर

मी एप्रिलियाचा चाचणी पायलट, पेलिझोना यांना ओळखतो आणि मला माहित आहे की ही व्यक्ती मोटारसायकल बांधण्यात आणि हालचाली करण्यात पारंगत आहे. तो एक उत्कृष्ट निदानज्ञ आणि वेगवान रेसर आहे, म्हणून प्रत्येक इंधन भरल्यानंतर मला अधिकाधिक विश्वास होता की नोलमध्ये चांगली कार तयार केली जात आहे.

ट्रॉय कॉर्सरने यावर्षी सुपरबाइक वर्ल्ड चॅम्पियनशिप जिंकली आणि तो एप्रिलियासह पहिल्याच वर्षी तिसरा आला या गोष्टीचा आम्हा वापरकर्त्यांसाठी फारसा अर्थ नाही. त्याची कार सर्वोत्तम कारखाना उत्क्रांती आहे, परंतु त्याची मुळे RSV Mille SP homologation वर परत जातात - त्यापैकी फक्त 150 उत्पादन केले गेले.

पण Mille SP हे खूपच स्वस्त Mille R चे जुळे आहे. ते सारखे दिसतात परंतु इंजिन ट्रिममध्ये भिन्न आहेत कारण SP इंजिन प्रसिद्ध कॉसवर्थ हाउसने स्वाक्षरी केलेले आहे.

होय, ते गोंधळल्यासारखे वाटते, हं? बाहेरून या सर्व गिरण्या सारख्याच दिसतात. एकाच प्लॅटफॉर्मच्या कल्पनेमुळे आणि त्यातून मिळालेल्या मोटारसायकलींबद्दल धन्यवाद, एप्रिलियाने मॉसमधील काही माशा अतिशय चांगल्या आणि कार्यक्षमतेने मारल्या. मिले मोटरसायकल प्रकल्पाची सुरुवात आधीच रेसिंग कारच्या दृष्‍टीने झाली आहे. हे सरासरी खरेदीदारासाठी चांगले आहे, कारण गाढवामधून स्पोर्टिंग स्टॅलियन बनवणे कठीण आहे.

जर आम्ही मूळ RSV मिले कुटुंबात राहिलो, तर त्यांनी एकाच बाईकवर सर्व प्रकारच्या चवींची पूर्तता केली. आणि खिसे. सर्वात सोपा आणि स्वस्त मिल हा एक रोड अॅथलीट आहे ज्यामध्ये दोनसाठी सीट आणि पाय आहेत, त्याच्याकडे पुरेशी जागा आहे (जसे ते क्रीडा मानकांनुसार ओळखले जाते) आणि पुरेशी क्षमता आहे आणि रेस ट्रॅकवर त्याचा उल्लेख करण्यायोग्य काहीही नाही.

त्यामुळे आईस्क्रीमसाठी किंवा सहलीला तुम्ही बाळाला तुमच्यासोबत घेऊन जाऊ शकता; आणि तुम्ही ट्रॅकवर वेडे होऊ शकता. तुम्ही चुकीच्या वाद्यावर बसलात अशी वाईट भावना नाही. ज्या मोटारसायकलस्वाराला सस्पेन्शन सेटिंग्जसह संरेखित करण्यासाठी कंडक्टरचा कान नाही, बाईकची उंची आणि ती काय काळी जादू आहे, त्यांच्यात फारसा फरक जाणवणार नाही.

होय, पण आता आम्ही तिथे आहोत. तर RSV Mille R ची किंमत जास्त आहे का? नक्कीच. हे त्याच्या नावात नमूद केलेल्या क्यूबसारखे अधिक मनोरंजन पर्याय ऑफर करते. बायकोसोबत घरी हात मोकळे असल्याची घोषणा करण्यासाठी फक्त पुरुषाने गुबगुबीत असावे. आर मॉडेलसह, दोघेही एकाच वेळी कार चालवू शकणार नाहीत.

पॅसेंजर सीट नाही, पेडल नाही. तथापि, भरपूर अष्टपैलू Öhlins रेसिंग सस्पेंशन आहे आणि मनःशांतीसाठी त्यांनी काही कार्बन फायबर घटक आणि OZ चाकांची एक उत्तम जोडी जोडली आहे. ज्यांना फक्त हॉर्सपॉवरवर कसे चालवायचे हे माहित आहे ते निराश होऊ शकतात कारण रोटॅक्स 60-डिग्री ओपन अँगल टू-सिलेंडर इंजिन क्रँकशाफ्टवर 118 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. चाचणी बाइकवर, अक्रापोविच येथे 5000 चाचणी किलोमीटर नंतर, त्यांनी 110 एचपी मोजले. बस वर

ते खूप आहे की थोडे? ही वेगवान कार आहे का? जर तुम्ही फक्त फुटपाथ आणि घरांमध्ये गाडी चालवू शकता, जेथे खोलीच्या तापमानासह कोणत्याही कॅलिबरचा IQ वेगवान असू शकतो तर मी प्रामाणिकपणे उत्तर कसे देऊ शकतो. म्हणून मी एप्रिलियाच्या संचालकांना व्यवसायातील जोखीम एकत्र करण्याचे सुचवले: त्यांनी राष्ट्रीय चॅम्पियनशिप आणि आल्प्स-एड्रियाटिक कपमधील अनेक शर्यतींसाठी चाचणी बाइक सोडली आणि प्लास्टिक तोडण्याचा धोका पत्करला. मी माझ्या हाडांना धोका देतो. मला खात्री होती की, त्यामुळे माझी गुंतवणूक मोठी आहे आणि तुलनेने चांगली हमी आहे.

माझ्याकडे एक हजार मैल चालणारे इंजिन आहे. हेडलाइट्स झाकण्यासाठी, पार्किंग सपोर्ट, टर्न सिग्नल आणि लायसन्स प्लेट काढून टाकण्यासाठी मी दोन मीटरचा स्व-चिपकणारा वॉलपेपर आणि सिल्व्हर टेप खरेदी करतो. आम्ही Dunlop D207GP टायर घालतो. अगदी मनापासून आणि मोटारसायकलच्या वापरावर खूप चांगली एप्रिलिया पुस्तिका मिळाल्यानंतर, मी निलंबन समायोजित केले. आणि मी वर्गाच्या शर्यतीच्या मध्यभागी पोहोचतो

सुपरस्टॉक वेळ 1:43, 224 प्रति लॅप, ख्रिसमसच्या मागे पाच सेकंद, राज्य विजेता. मला आढळले की दुय्यम गियर प्रमाण खूप जास्त आहे. विमानात इंजिन फक्त 229 किमी / ताशी विकसित होते, खाली उतरताना ते पोट चिलखत खाजवते; मी कोपऱ्यातून वेग घेत असताना बाईकच्या मागील बाजूच्या स्विंगिंग "पंपिंग" बद्दल थोडी काळजी करतो. स्पर्धेत चाचणीसाठी वेळ नाही.

दीड महिन्यानंतर, आमच्याकडे रस्त्याच्या चाचण्यांसाठी तीन आठवडे मोटरसायकल आहे, यावेळी आधीच पाच हजार किलोमीटर. रस्त्यावर, वळणे काढण्यासाठी ते एक पापपूर्ण मोहक साधन असल्याचे दिसून येते. दोन-सिलेंडर इंजिन मनोरंजक आहे, त्याची लवचिकता ड्रायव्हरला थ्रॉटल उघडणे आणि बंद करून देखील द्रुतपणे कार्य करण्यास अनुमती देते. पाय दरम्यान काहीही वाईट दुखत नाही, म्हणून मी असे म्हणू शकतो की हे अंदाजे आहे आणि गाडी चालवण्याची फारशी मागणी नाही. पण ते खूप मोठे आहे, जसे हात आणि पाय यांच्यामध्ये.

सप्टेंबरमध्ये, चाचणी पूर्ण करण्यासाठी, मी पुन्हा सीझनच्या शेवटच्या शर्यतीसाठी एप्रिलियाला ग्रोबनिकला घेऊन जाईन. यावेळी त्याच्याकडे पत्रकार, संभाव्य खरेदीदार आणि इतरांमधील बारा हजार किलोमीटरचे "वेश्याव्यवसाय" आहे. मोटारसायकल आजही पहिल्या दिवशी चालते तशीच धावते. केवळ ब्रेम्बो ओरो ब्रेक डिस्कमध्ये ट्रेस आहेत आणि आक्रमक शैम्पूने मोटरसायकल धुतल्यामुळे अॅल्युमिनियम किंचित ऑक्सिडाइझ झाले आहे.

मला शुक्रवारी सकाळी एप्रिलिओ मिळतो, दुपारी आधीच हिप्पोड्रोममध्ये, पुन्हा वॉलपेपर, मी सहज काढता येण्याजोग्या आरशांची प्रशंसा करतो. ... मला जर्मनीतील झुपिन येथे त्यांच्या क्रीडा अनुभवाबद्दल फोनवर माहिती मिळाली (ते Öhlins ब्रँडचे एजंट आहेत). 114 N चिन्हांकित मागील सिरीयल स्प्रिंग माझ्या 100 किलो आणि ट्रॅकसाठी खूप मऊ असल्याने, फोनवर काहीही करायचे नाही.

म्हणून, ते स्प्रिंगला फक्त त्या बिंदूवर प्रीलोड करण्याची शिफारस करतात जिथे सीटच्या मागे फक्त 5-8 मिमी "नकारात्मक निलंबन" उंचावले आहे. राइड गुणवत्तेची तुलना करण्यासाठी मला Dunlop कडून एक स्लिक टायर मिळतो, म्हणून मी सुपरबाईकचे सदस्यत्व घेतो. मला फरक जाणवू शकतो कारण समोरच्या टायरचा क्रॉस सेक्शन 120/75 आहे, तर स्टँडर्ड 120/65 आहे. मोटारसायकलच्या पुढील उंचीमध्ये लक्षणीय बदल आहे आणि उतारातील चिलखत यापुढे जमिनीवर रेंगाळत नाही.

या कडक सेटिंग्जसह, वेग वाढवताना बाइक पूर्णपणे शांत होते आणि अपेक्षेच्या विरुद्ध, ब्रेक लावताना नाचत नाही. त्यामुळे उच्च वेगाने ते अस्वस्थ होत नाही. सहज शर्यतीत, मी 1:42 864 मारले, जे माझ्या विक्रमाच्या जवळ आहे. मला माहित आहे की माझ्या पुढच्या चाकासमोरून संपूर्ण शर्यतीला मोहित करणाऱ्या चार जणांना पार करण्याचे धाडस केले असते तर ते थोडे वेगाने गेले असते.

विमानात वळणावरून वेग वाढवताना, त्यांनी एकमेकांना वेगाने ओळखले, ब्रेकिंग दरम्यान आम्ही समान होतो आणि एकमेकांमध्ये हस्तक्षेप केला आणि वळणाच्या शीर्षस्थानी, चौघेही जहाजाच्या अँकरवर उभे राहिले. हे स्पष्ट होते की Mille R सह मी पूर्ण झुकलेल्या शांत चेसिसमुळे (आणि अचूक स्टीयरिंग प्रतिसाद) धोका न पत्करता लक्षणीय उच्च गती राखू शकलो.

कठोर ब्रेकिंग अंतर्गत, जे आदरणीय रायडर समोरच्या समायोज्य हातावर फक्त दोन बोटांनी करतो, बाईक कोपऱ्यात प्रवेश करताना कोणतीही धक्कादायक वळण न घेता, अपेक्षेप्रमाणे खाली बसते. टू-सिलेंडरचा ब्रेकिंग टॉर्क अजिबात त्रास देत नाही, कारण चाकाचा प्रभाव क्लचला न्युमो-व्हॅक्यूम संलग्नक मऊ करतो.

साधे: थोड्या वेगाच्या ज्ञानाने, तुम्ही त्वरीत आणि निर्णायकपणे आवश्यक गीअर्सची संख्या कमी करता, त्यांच्यामधील पकड सैल करा आणि कारला उतारावर ढकलता. दुचाकीला धक्का लागू नये. पूर्ण झुकावताना, साखळी घट्ट ठेवण्यासाठी मी फक्त पुरेसे थ्रोटल धरतो. मी उतारावरून गाडी कशी उचलतो त्याच प्रमाणात मी वेग वाढवतो आणि माझे टायर कधीही घसरत नाहीत. सरतेशेवटी, मला असे आढळले की माझ्याकडे (खूप) चांगले टायर आहेत, कारण मी ते पीसण्याऐवजी हायवेवर "शिट" उचलत होतो.

माझ्याकडे हायड्रॉलिक ट्रॅक्शन, ट्रान्समिशन परफॉर्मन्स आणि इंजिनच्या प्रतिसादाच्या कार्यप्रदर्शन आणि अनुभवावर कोणतीही टिप्पणी नाही, ना रस्त्यावर किंवा रेस ट्रॅकवर. तेथे मी विमानात ताशी 230 किमी वेग वाढवला, जे दोन-सिलेंडर इंजिनसह अनुभवाच्या अभावामुळे आहे, ज्याला तेथे तार्‍यांमध्ये फिरण्याची आवश्यकता नाही. जास्तीत जास्त टॉर्क आणि जास्तीत जास्त पॉवरसह वाहन चालवणे, तथापि, अधिक महत्त्वाचे आहे.

म्हणजेच, 7.000 ते 9.500 किंवा 10.000 rpm या श्रेणीत. कोपऱ्यांमधील हा झोन राखणे सोपे आहे, येथे इंजिनचा वेग चांगला आहे आणि ड्रायव्हरला कोपऱ्यातून वेगाने बाहेर काढण्यासाठी फक्त काही व्यायाम पुरेसे आहेत. मग विमानाचा शेवटचा वेगही जास्त असतो.

हे स्पष्ट आहे की ट्रॅक सेटिंग्ज रस्त्यावर चालवण्यासाठी योग्य नाहीत, जेथे ड्रायव्हरला डांबरावर खडबडीत अडथळे येतात आणि वाहन चालवणे कमी कठोर आहे. खूप घट्ट असलेले निलंबन तुमचे हात मोडेल, कठोर प्रभावांना तोंड देईल, त्यामुळे तुम्हाला सुरक्षितता आणि आराम दोन्हीचा त्रास होईल.

परंतु आपण प्रामाणिक राहू या: रस्त्यावरील व्यक्तीसाठी नायट्राइड सोने आणि कार्बन निलंबन आवश्यक नाही. पण आत्म्यासाठी.

मल्टीफंक्शनल डॅशबोर्डला संयम लागतो कारण तुम्हाला समायोजन बटणांच्या पंक्तीसाठी सूचनांचे पालन करावे लागेल. ते नंतर शक्य ते सर्व दाखवते, लॅप वेळा, कमाल आणि सरासरी वेग मोजते आणि संचयित करते. ... यात वेग मर्यादा चेतावणी प्रकाश देखील आहे आणि श्रेणी समायोजित केली जाऊ शकते. उपयुक्त.

शर्यतीसाठी तयार होण्यासाठी मी बाईकवरून धावत असताना (बोल्ट अनस्क्रू करण्यापासून सुरक्षित करणे, दिशा निर्देशांक आणि पार्किंग सपोर्ट्सची इलेक्ट्रिकल स्थापना सुरक्षित करणे, घटक आणि द्रव तपासणे), मी माझ्या बोटांनी देखील पाहिले की ते हुशारीने केले गेले. आणि हुशारीने. यांत्रिकीसाठी एक प्रामाणिक कान. चिलखत पुन्हा किटमध्ये समाविष्ट केले आहे, द्रुत-क्लॅम्पिंग, अचूक संपर्क. आम्हाला थ्रेड्ससाठी कोणतेही घट्ट केलेले किंवा स्क्रू केलेले स्क्रू आढळले नाहीत. इटालियन लोकांकडे स्क्रू ड्रायव्हर्ससाठी टॉर्क रेंच असल्याचे दिसते. आणि कामावर चांगले नियंत्रण.

एप्रिल RSV मिलर

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, 60 डिग्री कोन, ड्राय संप - लिक्विड कूल्ड, दोन रेडिएटर्स - ऑइल कूलर - AVDC कंपन डॅम्पिंगसाठी दोन शाफ्ट - डोके, चेन आणि गीअर्समध्ये 2 कॅमशाफ्ट - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि हालचाल 97 × 67mm - डिस्प्लेसमेंट 5cm997 - कॉम्प्रेशन 6 +/- 3, 11:4 - दावा केलेला कमाल पॉवर 0kW (5hp) 1/min वर - दावा केलेला कमाल टॉर्क 87Nm 118/min वर - मल्टीपॉइंट फ्युएल इंजेक्शन, सेवन मॅनिफोल्ड व्यास 9.500 प्रति p105s सिलेंडर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 7.000) - बॅटरी 51 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 95 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा हस्तांतरण: डायरेक्ट एंगेजमेंटसह प्राथमिक गीअर, गियर रेशो 1, 935 - ऑइल बाथमध्ये हायड्रॉलिक मल्टी-प्लेट क्लच, टॉर्क डॅम्पर गियरबॉक्स - 6-स्पीड गिअरबॉक्स, गियर रेशो: I. 2, 50, II. १,७५०; III. 1, 750, IV. 1, 368, V. 1, 091, VI. 0 - साखळी 957, गियर प्रमाण 0 (स्प्रॉकेट 852/520 सह)

फ्रेम: डाय-कास्ट अॅल्युमिनियम बॉक्स, बोल्ट केलेले सीट पोस्ट - 25 डिग्री फ्रेम हेड अँगल - 95 मिमी फ्रंट (97/120-70 टायर्ससह 17 मिमी) - 1415 मिमी व्हीलबेस

निलंबन: USD Öhlins रेसिंग समोर 43mm nitrided आर्म्ससह संपूर्ण समायोज्य टेलिस्कोपिक काटा, 120mm प्रवास - मागील असममित अॅल्युमिनियम स्विव्हल काटा, Öhlins रेसिंग पूर्णपणे समायोज्य केंद्र शॉक, बाईकची उंची समायोज्य, 135mm चाक प्रवास - Öhl समायोज्य शॉक बार

चाके आणि टायर: 3/50-ZR17 टायरसह फ्रंट व्हील 120 × 65 - 17/6-ZR00 टायरसह मागील चाक 17 × 180

ब्रेक: 2-पिस्टन कॅलिपरसह पुढील 320 × 4 मिमी फ्लोटिंग ब्रेम्बो रील - 220-पिस्टन कॅलिपरसह मागील XNUMX मिमी रील - धातूच्या धाग्यासह ब्रेडेड हायड्रॉलिक नळी

घाऊक सफरचंद: लांबी 2080 मिमी - रुंदी 720 मिमी - उंची 1170 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 820 मिमी - हँडलबारची जमिनीपासून उंची 845 मिमी - जमिनीपासून किमान अंतर 130 मिमी - इंधन टाकी 20 l / 4, राखीव 5 l - वजन (सह इंधन, कारखाना ) 214 किलो - भार क्षमता 107 किलो

विशेष उपकरणे: व्हेरिएबल ट्रान्समिशन लीव्हर, मागील ब्रेक लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हील लीव्हर हलवल्यानंतर

क्षमता (कारखाना): निर्दिष्ट नाही

माहितीपूर्ण

प्रतिनिधी: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

हमी अटी: 12 महिने, मायलेज मर्यादा नाही

निर्धारित देखभाल अंतर: प्रथम 1000 किमी नंतर, पुढील प्रत्येक 7.500 किमी नंतर

रंग संयोजन: प्रतिकृती सुपरबाइक लाल-काळा

मूळ अॅक्सेसरीज: रेसिंग पार्किंग रॅक, स्थिर साखळी, सर्व कार्बन फायबर बॉडी पार्ट, टायटॅनियम बोल्ट सेट, एक्झॉस्ट सिस्टम + रेस ट्रॅकसाठी EPROM, मोटरसायकल कव्हर

अधिकृत विक्रेते / दुरुस्ती करणाऱ्यांची संख्या: 20/19

रात्रीचे जेवण

मोटरसायकल किंमत: 10.431.90 EUR

आमचे उपाय

चाक शक्ती: 110 किमी @ 2 आरपीएम

टॉर्कः 93 आरपीएमवर 7.300 एनएम

5 लिटर इंधनासह वजन: 196 किलो

इंधन वापर: सरासरी चाचणी: 8 एल / 52 किमी

रेस ट्रॅकवर: 11 l / 77 किमी

चाचणी त्रुटी

टिप्पण्या नाहीत

निलंबन समायोजन

काटे: स्प्रिंग्स: निलंबन 30 मिमी; उंची: 5. अवकाश लिंटेलसह संरेखित आहे; संक्षेप: -9; ताणून:-12

धक्के शोषून घेणारा: स्प्रिंग्स: नकारात्मक निलंबन 5 ÷ 8 मिमी; कॉम्प्रेशन: -8; stretching -16

स्टीयरिंग डँपर: 6 ते 10 क्लिक पर्यंत पूर्ण मऊ स्थितीतून

अंतिम मूल्यांकन

रेसिंगचे यश आणि एप्रिलियाने मालिका निर्मितीसह रेसिंगची घट्ट जोडणी केल्याबद्दल धन्यवाद, या बाइकचा करिष्मा आहे. दोन-सिलेंडर इंजिनबद्दल धन्यवाद, ते फॅशनेबल आहे, गुणवत्तेच्या घटकांमुळे धन्यवाद, हा एक सौदा आहे. आणि त्याच वेळी, हे एक क्रीडा साधन आहे ज्यास अतिरिक्त गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही. सरासरी हातातही ते जलद असू शकते.

धन्यवाद

+ सीमापार संप्रेषणाची भावना

+ दर्जेदार उपकरणे

+ दोन-सिलेंडर

+ ब्रेक

ग्रॅडजामो

- मोटरसायकल वजन

- सुटे भागांची किंमत

मित्या गुस्टींचिच

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, 60 डिग्री कोन, ड्राय संप - लिक्विड कूल्ड, दोन रेडिएटर्स - ऑइल कूलर - AVDC कंपन डॅम्पिंगसाठी दोन शाफ्ट - डोके, चेन आणि गीअर्समध्ये 2 कॅमशाफ्ट - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि हालचाल 97 × 67,5 मिमी - विस्थापन 997,6 सेमी3 - कॉम्प्रेशन रेशो 11,4 +/- 0,5:1 - 87 rpm वर दावा केलेला कमाल पॉवर 118 kW (9.500 hp) - दावा केलेला कमाल टॉर्क 105 Nm 7.000 rpm वर दावा केला आहे - मल्टीपॉईंट - 51 rpm मध्ये - मल्टीपॉईंट - 2 rpm वर प्रति सिलिंडर प्लग - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - बॅटरी 12 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 400 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा हस्तांतरण: डायरेक्ट एंगेजमेंट प्राइमरी गियर, रेशो 1,935 - ऑइल बाथ हायड्रॉलिकली ऍक्च्युएटेड मल्टी-प्लेट क्लच, PPC टॉर्क डॅम्पर - गीअरबॉक्स 6-स्पीड, गुणोत्तर: I. 2,50, II. 1,750 तास; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - साखळी 520, गियर प्रमाण 2,470 (स्प्रॉकेट 17/42 सह)

  फ्रेम: डाय-कास्ट अॅल्युमिनियम बॉक्स, बोल्ट केलेले सीट पोस्ट - 25 डिग्री फ्रेम हेड अँगल - 95 मिमी फ्रंट (97/120-70 टायर्ससह 17 मिमी) - 1415 मिमी व्हीलबेस

  ब्रेक: 2-पिस्टन कॅलिपरसह पुढील 320 × 4 मिमी फ्लोटिंग ब्रेम्बो रील - 220-पिस्टन कॅलिपरसह मागील XNUMX मिमी रील - धातूच्या धाग्यासह ब्रेडेड हायड्रॉलिक नळी

  निलंबन: USD Öhlins रेसिंग समोर 43mm nitrided आर्म्ससह संपूर्ण समायोज्य टेलिस्कोपिक काटा, 120mm प्रवास - मागील असममित अॅल्युमिनियम स्विव्हल काटा, Öhlins रेसिंग पूर्णपणे समायोज्य केंद्र शॉक, बाईकची उंची समायोज्य, 135mm चाक प्रवास - Öhl समायोज्य शॉक बार

  वजन: लांबी 2080 मिमी - रुंदी 720 मिमी - उंची 1170 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 820 मिमी - हँडलबारची जमिनीपासून उंची 845 मिमी - जमिनीपासून किमान अंतर 130 मिमी - इंधन टाकी 20 लि / राखीव 4,5 लि - वजन (इंधनासह, कारखाना ) 214 किलो - लोड क्षमता 107 किलो