एप्रिल RSV4 RF

सुपरस्पोर्ट मोटारसायकलींनी या वर्षात अनुभवलेल्या प्रगतीमुळे मोटरसायकलचे नवे पर्व सुरू झाले आहे, असे आपण म्हणू शकतो. 200 किंवा त्याहून अधिक "घोडे" टॅमिंग करताना, इलेक्ट्रॉनिक्स खूप मदत करतात, ब्रेकिंग करताना आणि कोपऱ्यांभोवती वेग वाढवताना सुरक्षितता सुनिश्चित करतात. Noal मधील लहान कारखाना जगामध्ये तसेच आपल्या देशात नवजागरण अनुभवत आहे (आमच्याकडे एक नवीन प्रतिनिधी आहे: AMG MOTO, जो PVG गटाचा भाग आहे मोटारसायकल क्षेत्रातील दीर्घ परंपरा) आणि प्रथम RSV4 सह 2009 मध्ये सादर केलेल्या मॉडेलने क्लास रेस सुपरबाईक जिंकली. अवघ्या चार वर्षात त्यांनी चार जागतिक रेसिंग टायटल्स आणि तीन कन्स्ट्रक्टर्सची टायटल जिंकली आहेत. या वर्गात Dorna ने स्वीकारलेले नवीन नियम तुम्हाला सर्व WSBK रेसिंग कारसाठी आधारभूत असलेल्या उत्पादन बाइकमध्ये कमी बदल करण्याची परवानगी देतात. त्यामुळे ते कामाला लागले आणि धैर्याने RSV4 पुन्हा डिझाइन केले.

आता त्याच्याकडे आणखी 16 "घोडे" आहेत आणि 2,5 किलो कमी आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक कार्यक्षमता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, रेस ट्रॅक आणि रस्त्यावर दोन्ही अपवादात्मक सुरक्षा प्रदान करतात. ब्रँडच्या तुलनेने लहान इतिहासातील एप्रिलियाच्या विलक्षण मोटरस्पोर्ट यशासह आणि 54 जागतिक विजेतेपदांसह, हे स्पष्ट आहे की शर्यत त्यांच्या जीन्समध्ये आहे. ते नेहमीच त्यांच्या स्पोर्ट बाइक्सना अत्यंत प्रतिसाद देणारे म्हणून प्रसिद्ध आहेत आणि नवीन RSV4 काही वेगळे नाही. रिमिनीजवळील मिसानो येथील ट्रॅकवर, आम्ही RF बॅजसह RSV4 वर हात मिळवला, ज्यामध्ये Aprilia Superpole रेसिंग ग्राफिक्स, Öhlins रेसिंग सस्पेंशन आणि बनावट अॅल्युमिनियम चाके आहेत. एकूण, त्यांनी त्यापैकी 500 केले आणि अशा प्रकारे त्यांच्या रेसिंग टीमला सुपरबाइक रेसिंग कार तयार करण्यासाठी सर्वोत्तम प्लॅटफॉर्म किंवा प्रारंभिक स्थिती प्रदान करताना नियमांची पूर्तता केली.

गेल्या वर्षीच्या विजेतेपदानंतर, यंदाच्या मोसमाच्या सुरुवातीच्या भागात ते चांगली कामगिरी करत आहेत. यशाचे कारण 4 अंशांपेक्षा कमी रोलर अँगल असलेल्या अद्वितीय V65 इंजिनमध्ये आहे, जे एक अत्यंत कॉम्पॅक्ट मोटरसायकल डिझाइन प्रदान करते जे एप्रिलियाच्या संपूर्ण चेसिस किंवा हाताळणी वैशिष्ट्यांवर परिणाम करते. ते म्हणतात की त्यांनी GP 250 च्या फ्रेम डिझाइनमध्ये स्वतःला सर्वात जास्त मदत केली. आणि त्याबद्दल काहीतरी असेल, कारण या एप्रिलियाच्या ड्रायव्हिंग शैलीचा आम्हाला आतापर्यंत लीटर सुपरकारचा वर्ग म्हणून समजल्या गेलेल्या गोष्टींशी काहीही संबंध नाही. ट्रॅकवर, Aprilia RSV4RF प्रभावी आहे, उतारामध्ये खोलवर सहजतेने डुबकी मारते आणि अविश्वसनीय सहजतेने आणि अचूकतेने त्याची दिशा अनुसरण करते.

या हलकेपणाचे आणि हाताळणीचे श्रेय जे 600cc सुपरस्पोर्ट मशीनपेक्षाही चांगले आहे. पहा, ते फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये आणि एकंदर भूमिती, काटाचा कोन आणि मागील स्विंगआर्मच्या लांबीमध्ये तंतोतंत आहे. ते अगदी एवढ्या पुढे जातात की कोणालाही फ्रेम सेटिंग्ज आणि मोटर माउंट पोझिशन्स जसे की फोर्क, स्विंगआर्म माउंट आणि अॅडजस्टेबल उंची, अर्थातच पूर्णपणे समायोज्य टॉप सस्पेंशनसह निवडू देते. एप्रिलिया ही एकमेव प्रॉडक्शन बाईक आहे जी या सानुकूलनास अनुमती देते, ज्यामुळे राइडला ट्रॅक कॉन्फिगरेशन आणि रायडरच्या शैलीशी जुळवून घेता येते. व्ही 4 इंजिनचे आभार, वस्तुमान एकाग्रता, जे चांगल्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम करते, ते आणखी सोपे केले आहे. त्यामुळे, कोपर्यात उशीरा ब्रेक मारणे आणि बाईक ताबडतोब अत्यंत दुबळ्या कोनांवर सेट करणे आणि नंतर पूर्ण थ्रॉटलवर लगेचच निर्णायकपणे वेग वाढवणे असामान्य नाही. कॉर्नरिंगच्या सर्व टप्प्यांमध्ये बाइक अत्यंत अचूक आणि स्थिर आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अतिशय सुरक्षित आहे.

मिसानोमध्ये, तो प्रत्येक कोपर्यात पूर्ण वेगाने चालला, परंतु RSV4 RF कधीही धोकादायकपणे घसरला नाही किंवा हृदयाच्या गतीमध्ये अचानक वाढ झाली नाही. इलेक्ट्रॉनिक APRC (एप्रिलिया परफॉर्मन्स राइड कंट्रोल) प्रणाली उत्तम काम करते आणि त्यात नवशिक्या ड्रायव्हर्सना किंवा सर्वात शक्तिशाली वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्ये सर्वात अनुभवी लोकांना मदत करणारी फंक्शन्स समाविष्ट आहेत. APRC चा भाग आहेत: ATC, एक मागील चाक स्लिप कंट्रोल सिस्टीम जी गाडी चालवताना आठ टप्प्यांमध्ये समायोजित होते. AWC, तीन-स्टेज रीअर व्हील लिफ्ट कंट्रोल, तुमच्या पाठीवर फेकले जाण्याची चिंता न करता जास्तीत जास्त प्रवेग प्रदान करते. 201 "घोडे" च्या सामर्थ्याने ते उपयोगी पडेल. ALC, तीन-स्टेजची सुरुवातीची प्रणाली आणि शेवटी AQS, जी तुम्हाला वाइड ओपन थ्रॉटलवर आणि क्लच न वापरता वेग वाढवण्यास आणि चढउतार करण्यास अनुमती देते.

तसेच APRC च्या बरोबरीने स्विच करण्यायोग्य रेसिंग ABS आहे, ज्याचे वजन फक्त दोन किलोग्रॅम आहे आणि विविध स्तरांवर ब्रेकिंग आणि अवांछित लॉकअप (किंवा शटडाउन) पासून तीन चरणांमध्ये संरक्षण प्रदान करते. ही एक प्रणाली आहे जी त्यांनी बॉश सोबत विकसित केली आहे, जी या क्षेत्रात आघाडीवर आहे. 148 rpm किंवा 13 "हॉर्सपॉवर" वर 201 किलोवॅट शाफ्ट पॉवर आणि 115 rpm वर 10.500 Nm पर्यंत टॉर्क देण्यास सक्षम असलेल्या अत्यंत शक्तिशाली मोटरसह, ती अत्यंत चांगली शारीरिक आणि मानसिक स्थिती घेईल. (एकाग्रता) रायडर्सचे वेड. म्हणून, APRC सिस्टीम अक्षम केल्यामुळे, तुम्ही वर नमूद केलेल्या रायडर्सपैकी एक असल्याशिवाय गाडी चालवण्याची शिफारस केली जात नाही.

जेव्हा तुम्ही सर्व शक्ती एका कोपऱ्यातून बाहेर काढता तेव्हा तुम्हाला जाणवणारा प्रवेग क्रूर असतो. उदाहरणार्थ, मिसानो येथील विमानात, आम्ही दुसऱ्या गीअरमध्ये फिनिश लाइनवर गेलो आणि नंतर तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअरमध्ये शेवटच्या गीअरनंतर, त्यानंतर पाचव्या गीअरमध्ये (आणि अर्थातच सहाव्या) गीअरमध्ये विमाने संपली. . दुर्दैवाने, शेवटचा बेंड खूप उंच आहे आणि विमान तुलनेने लहान आहे. मोठ्या एलसीडी स्क्रीनवर डेटा पाहिल्यावर प्रदर्शित होणारा वेग 257 किलोमीटर प्रति तास होता. चौथ्या गियरमध्ये! यानंतर आक्रमक ब्रेकिंग आणि तीक्ष्ण उजवीकडे वळण आले, ज्यामध्ये तुम्ही अक्षरशः एप्रिलियाला फेकले, परंतु क्षणभरही तुमचे नियंत्रण सुटत नाही. रायडर्सने गुळगुळीत स्किडसह स्वतःला मदत केली आणि अशा प्रकारे पहिल्या कोपऱ्यात आणखी आक्रमकपणे प्रवेश केला. यानंतर एक लांब डावीकडे वळणे येते, जिथे तुम्ही कोपराकडे (जवळजवळ) झुकू शकता आणि एक लांब उजवे संयोजन जे शेवटी उजवीकडे झपाट्याने बंद होते, ज्यामुळे बाइकची अत्यंत चपळता समोर येते. एक घट्ट वळण सायकल चालवण्याइतके सोपे आहे.

यानंतर जोरदार प्रवेग आणि कठोर ब्रेकिंग, तसेच एक तीव्र डावे वळण आणि उजव्या वळणासह उजव्या उताराचे एक लांब संयोजन, ज्यामधून पॅंटमध्ये सर्वात जास्त कोण आहे हे दर्शविल्या जाणार्‍या भागाच्या प्रवेशद्वाराच्या मागे जाते. त्यातील बराचसा भाग विमानात पूर्ण थ्रॉटलमध्ये जातो आणि नंतर दोन किंवा तीनचे संयोजन उजवीकडे वळते (जर तुम्ही खरोखर चांगले असाल). पण 200 मैल प्रति तास वेगाने, गोष्टी खूप मनोरंजक होतात. वळणांच्या या संयोजनात आमच्याकडे स्थिरता आणि अचूकता नव्हती. किंबहुना, घट्ट कोपऱ्यात अपवादात्मक हाताळणीसाठी त्यांनी बलिदान दिलेली एकमेव तडजोड हे दर्शवते, कारण लांब व्हीलबेस आणि कमी आक्रमक काटे कोन अधिक स्थिरतेसाठी अनुमती देतात. परंतु कदाचित हे केवळ वैयक्तिक चवीनुसार सानुकूलन आणि अनुकूलतेची बाब आहे. खरं तर, आम्ही एप्रिलिया RSV4 RF ने चार 20-मिनिटांच्या राइड्समध्ये ऑफर केलेल्या प्रत्येक गोष्टीला स्पर्श केला आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मला अधिक वारा संरक्षण हवे आहे.

ही बाईक अत्यंत कॉम्पॅक्ट आणि अगदी लहान असलेल्या कोणासाठीही योग्य आहे, एरोडायनामिक आर्मरसाठी आम्हाला 180 सेंटीमीटरमधून थोडेसे पिळून घ्यावे लागले. हे विशेषतः ताशी 230 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने लक्षात येते, जेव्हा वाऱ्यामुळे हेल्मेटभोवतीची प्रतिमा थोडीशी अस्पष्ट होते. परंतु हे अॅक्सेसरीजच्या समृद्ध निवडीच्या स्वरूपात खरेदी केले जाऊ शकते, तसेच स्पोर्टियर लीव्हर, कार्बन फायबरचे तुकडे आणि अक्रापोविक मफलर किंवा अगदी पूर्ण एक्झॉस्ट, उत्पादन बाइक जवळजवळ सुपरबाईक रेस कार बनवते. नवीन Aprilia RSV4 सह चांगल्या वेळेच्या शोधात रेसट्रॅक गाठू पाहणाऱ्या सर्वांसाठी, एक अॅप देखील आहे जे तुम्ही तुमच्या स्मार्टफोनवर इंस्टॉल करू शकता आणि USB द्वारे तुमच्या मोटरसायकलच्या संगणकाशी कनेक्ट करू शकता. निवडलेल्या ट्रॅकवर आणि ट्रॅकवरील सध्याच्या स्थितीवर अवलंबून, म्हणजे तुम्ही जिथे मोटरसायकल चालवत आहात, ते ट्रॅकच्या प्रत्येक वैयक्तिक भागासाठी इष्टतम सेटिंग्ज सुचवू शकते. हे कॉम्प्युटर गेमपेक्षाही चांगले आहे, कारण सर्वकाही थेट घडते, आणि जेव्हा तुम्ही हिप्पोड्रोममध्ये यशस्वी क्रीडा दिवस पूर्ण करता तेव्हा तेथे जास्त अॅड्रेनालाईन आणि अर्थातच तो आनंददायी थकवा असतो. पण संगणक आणि स्मार्टफोनशिवाय ते चालणार नाही, त्याशिवाय आज वेगवान काळ नाही!

मजकूर: पेट्र कविच