ऍस्टन मार्टिन वन-77: निषिद्ध नृत्य - स्पोर्ट्स कार

आम्ही अनन्यतेने 48 तास घालवले एक -77एक दशलक्ष युरो किमतीची, ज्यामुळे रस्त्यावर आणि महामार्गावर त्याची चाचणी करणे शक्य होते. पावसाखाली.

का कुणास ठाऊक ऍस्टन मार्टिन आपण प्रयत्न करू नये अशी त्याची इच्छा नव्हती ...

पहिला दिवस: जेथ्रो बोविंगडन

आम्ही या क्षणाची वाट पाहत आहोत पॅरिस सलून 2008 पासून.

प्रदीर्घ प्रतीक्षेनंतर, तिच्याबरोबर माझी भेट जास्तीत जास्त सुरक्षिततेच्या ठिकाणी होते आणि हे सर्व कडक आत्मविश्वासाने ठेवले जाते. माझ्या आयफोनचा कॅमेरा ब्लॅक आउट झाला आहे आणि एक वर्दीधारी मॅनेजर माझ्याकडे कठोरपणे आणि संशयास्पदपणे पहात आहे कारण मी एका फॉर्मवर स्वाक्षरी करतो ज्यामुळे मला अडथळे दूर करता येतात. दुसरा गार्ड अधिक आनंदी आहे, परंतु हे फक्त एक ढोंग आहे: जर मी त्याला परमिट फॉर्म दाखवला नाही तर मी देखील जमिनीवर पडू शकतो आणि तो वळणार नाही.

"अं, मला खात्री आहे की माझ्याकडे ते आहे," मी थांबतो. तो त्याचा मॉनिटर तपासतो. "ते 2007 मध्ये कालबाह्य झाले," तो उत्तर देतो आणि माझा मूड घसरला. हा एक ऐतिहासिक दिवस आहे आणि जर मी माझ्या अव्यवस्थितपणामुळे आणि विस्मरणामुळे तो उध्वस्त केला तर मी नवीन नोकरी शोधू शकेन.

"अरे नाही, मला माफ करा, तुला मार्चमध्ये एक नवीन मिळाले, ठीक आहे." मी होकार दिला, स्वत: ला टोन करण्याचा प्रयत्न केला आणि दुसर्या फॉर्मवर स्वाक्षरी करण्याचा प्रयत्न केला, यावेळी पोगो # 707 नावाच्या रेडिओसाठी.

ठीक आहे, कदाचित मी अतिशयोक्ती करत आहे.

मी आधी होतो मिलब्रुक प्रोव्हिंग ग्राउंड आणि, नेहमीप्रमाणे, घुमटलेल्या साखळी आणि असमान पृष्ठभागांनी बांधलेली ही रचना, प्रोटोटाइप फाटण्यासाठी डिझाइन केलेली, ती अशी ठिकाणे आहे जिथे तुम्हाला अपराधी वाटते, जरी तुम्ही पूर्णपणे ठीक असाल आणि स्पष्ट विवेक असला तरीही.

हा एक प्रकारचा अपराधी अपराधाचा प्रकार आहे जो जेव्हा तपासासाठी पोलीस तुमच्याकडे ओवाळतो तेव्हा तुम्हाला मिरपूडसारखे लाजवते.

आमचे ध्येय गुप्त किंवा जवळजवळ गुप्त आहे आणि ते मला आराम करण्यास मदत करत नाही. फोटोग्राफर जेमी लिपमन, जो तोपर्यंत माझ्यासोबत आला होता, तो देखील स्पष्टपणे अस्वस्थ होता. त्याचे कॅमेरे काळे झाले नाहीत, पण तो फक्त एका कारचा फोटो काढत आहे याची खात्री करण्यासाठी सुरक्षा अधिकारी सावलीप्रमाणे त्याचा पाठलाग करतो. परंतु हे आवश्यक होणार नाही: मला एक वेगळी भावना आहे की आज सॅटेलाइट डिशवर किंवा आमच्याकडे असलेल्या कारच्या नियंत्रण ट्रॅकवर पूर्ण थ्रॉटलपेक्षा अधिक रोमांचक काहीही नसेल. कारण आमच्या हातात किमान एक आहे अॅस्टन मार्टिन वन-77... संख्या 17, अचूक असणे. सहनशक्ती चाचणी उत्तीर्ण झालेल्या क्लृप्त मिनीव्हॅनची तुलना तुमच्याशी किती मनोरंजक असू शकते?

जेव्हा आम्ही मिलब्रुकमधील onस्टन हॉस्पिटॅलिटी हॉटेलकडे जातो तेव्हा वन-77 मध्ये असलेली अमानवीय पांढरी कार आधीच रिकामी होती. सुबकपणे डिझाइन केलेली चमकलेली इमारत आज सकाळी बंद आहे. हे एक प्रेस मशीन नाही, आणि हाऊस ऑफ गेडॉनने आम्हाला चाचणीसाठी वन -77 शोधण्यात मदत केली नाही. शिवाय, त्याचा हेतू कोणत्याही रिपोर्टरला ड्रायव्हिंग करण्यापासून रोखण्याचा होता.

तथापि, कारच्या मालकाला ते जसे आहे तसे वापरावे असे वाटते, म्हणजे. सुपरकार, आणि आम्ही आयुष्यभर त्याचे gratefulणी राहू. पुढील दोन दिवसांसाठी, हे वन -77 पूर्णपणे आमचे आहे, आणि आम्हाला ते मिलब्रुक येथे आणि खड्डे आणि खड्ड्यांसह वास्तविक रस्त्यावर चालविण्याची परवानगी आहे. काही महिन्यांपूर्वी, टॉप गिअरने दुबईमध्ये वन -77 चालवण्यास व्यवस्थापित केले, म्हणून आमची कार संपूर्ण जगासाठी विशेष नाही, परंतु वेल्सचे दलदल वाळवंटातील ढिगाऱ्यापेक्षा खूप वेगळे आहेत आणि मला खात्री आहे की हे आणखीनच आहे लक्षणीय तोपर्यंत, मला या हिरव्या एस्टन मार्टिन रेसिंग वन -77 वर एक नजर टाकण्याची गरज आहे. हे एकाच वेळी सुंदर, मंत्रमुग्ध करणारे, क्रूर आणि नेत्रदीपक आहे.

जरी आम्ही कधीही प्रयत्न केला नसला तरी (आतापर्यंत), आम्हाला याबद्दल बरेच काही माहित आहे. अॅस्टनला मल्टीमीडियाला ते चालविण्याची गरज वाटली नाही, परंतु त्याने निश्चितपणे त्याची उत्कृष्ट कामगिरी आणि प्रभावी बांधकाम पद्धती लपविल्या नाहीत. तिला दोष कसा द्यायचा? "पोशाख केलेले" वन-77 जबरदस्त आकर्षक आहे, परंतु ते फक्त एक चेसिस आहे. कार्बन पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असंख्य सलूनचे तारे, प्रेमात पडण्यासाठी आणि 1 दशलक्ष युरो खर्च करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, वन -77 मध्ये कार्बन मोनोकोक फ्रेम आहे ज्याचे वजन 180 किलो आहे आणि ते अतिशय कठोर आहे, तर शरीर मध्ये पॅनेलचा समावेश आहे अॅल्युमिनियम स्वयंनिर्मित. सॉलिड अॅल्युमिनियम शीटमधून तयार केलेल्या वन -77 च्या प्रत्येक आश्चर्यकारक फ्रंट फिनला आकार आणि परिष्कृत करण्यासाठी तीन आठवड्यांचे काम लागले. फिन वर तीन आठवडे! Portस्टनपासूनचा अतुलनीय प्रवास न्यूपोर्ट पॅग्नेलमध्ये अनेक दशके मशीनिंग आणि कास्टिंग अॅल्युमिनियम घालवलेल्या लोकांच्या अविश्वसनीय कारागिरीने चिन्हांकित आहे. कार्बन केस फक्त सारखेच नसते.

अर्थात, वन -77 चे लेआउट फ्रंट-सेंटर व्ही 12 इंजिनसह परंपरेचा सन्मान करते, मागील ड्राइव्ह и गती सहा-स्पीड स्वयंचलित यांत्रिकी. परंतु पारंपारिक 12-लिटर अॅस्टन मार्टिन V5,9 ची कॉसवर्थ अभियांत्रिकीने आमूलाग्र पुन्हा रचना केली आहे, ती वाढवून 7,3 लिटर, 60 किलो कमी. नवीन इंजिन, जे आहे कोरडी कोळंबी आणि 10,9: 1 चे कॉम्प्रेशन रेशो आहे शक्ती 760 एचपीचा दावा केला आणि 750 Nm चा टॉर्क. कोरड्या क्रॅंककेसबद्दल धन्यवाद, ते DB100 च्या खाली 9 मिमी आणि समोरच्या धुरापासून खूप मागे बसले आहे. त्याची शक्ती, मागील बाजूस सोडली जाते गियरबॉक्स कार्बन प्रोपेलर शाफ्टद्वारे सहा गती. अॅस्टन मार्टिन वन -77 देखील सुसज्ज आहे निलंबन पूर्णपणे समायोज्य, एक आनंदी आणि श्रीमंत मालक त्यांच्या वापरासाठी विशिष्ट वापरासाठी त्यांचे वाहन सानुकूलित करू देतो.

कार्यक्रम व्यवस्थापक ख्रिस पोरिट यांनी वचन दिले की ते "खूपच कट्टर" असेल. हे विशिष्ट उदाहरण किती कट्टर आहे हे मला माहित नाही, परंतु त्याच्या संग्रहात अनेक टोकाची कार असल्याने, मला वाटते की ही सेटिंग वन -77 साठी सर्वात हार्डकोर आहे. जर मला पोर्रिट माहित असेल तर मला वाटते की त्याची वैयक्तिक अभिरुची सर्वात उत्कट मालकांच्या अभिरुचीशी जुळते, म्हणून हे वन -77 कदाचित अभियंत्यांनी आणि परीक्षकांनी नेहमी विचार केला असेल.

सिद्धांततः तिच्याबद्दल आपल्याला माहित असलेल्या सर्व गोष्टी असूनही, प्रत्यक्षात मला काय अपेक्षित आहे हे माहित नाही. साधारणपणे सांगायचे तर, व्हँटेज V12 “खूपच कट्टर” आहे, परंतु कॅरेरा जीटी, एन्झो, कोएनिगसेग आणि झोंडाच्या तुलनेत, हे गोल्फ ब्ल्यूमोशनसारखे आक्रमक आहे. आणि वन -77 व्हँटेज V12 पेक्षा चांगले किंवा वाईट आहे? आणि एस्टनला प्रेसचे नेतृत्व का करायचे नाही?

दरवाजा उघडतो, DB9 आणि नवीन व्हँक्विश सारखे सुंदरपणे वर उचलतो, परंतु वेगाने, आपल्या हातातून निसटलेल्या आणि आकाशात उडणाऱ्या फुग्यासारखा वेगवान. आतील भाग हाय-ग्लॉस कार्बन फायबरने बनलेला आहे. त्वचा काळा आणि त्वचा दृश्यमान बेसबॉल शैली शिलाईसह. डॅशबोर्ड निःसंशयपणे onस्टन मार्टिन रेषा सामायिक करतो, परंतु त्याचा विस्तारित, अश्रू आकार आहे. ही अशी कार नाही जी तुम्ही वाहता आणि बाहेर जाता तेव्हा त्याची प्रशंसा करण्यासाठी दम लागतो. वन -77 खरोखरच खास आहे असे म्हणण्यासारखे काही नाही, ते पगानी हुआयरा बरोबर उत्तम प्रकारे बसते आणि खडबडीत व्हेरोनपेक्षा खूप प्रभावी आहे.

सीट खूप कमी आहे, रेसिंग कार सारखी आणि रेसिंग कार सारखी, ड्रायव्हिंग स्थिती हे दृश्यमानतेच्या खर्चावर गुरुत्वाकर्षण केंद्र राखण्यासाठी डिझाइन केलेले दिसते. व्ही सुकाणू चाक साइड इन्सर्टसह फ्लॅट अल्कंटारा हे पाहणे विचित्र आहे, परंतु हाताळण्यास छान आहे. मध्ये साधने ग्रेफाइट डॅशबोर्डवर ते वाचणे कठीण आहे, परंतु दोन गोष्टी ताबडतोब आपले लक्ष वेधून घेतात: स्पीडोमीटरवरील शेवटचा अंक 355 आहे आणि टॅकोमीटर 8 पर्यंत जातो आणि लाल रेषेने समाप्त होत नाही. अ‍ॅस्टनच्या म्हणण्यावर तुमचा विश्वास असल्यास, 354 सेकंदात 100 प्रति तास मारणे आणि 3,7 ला स्पर्श करणे शक्य आहे (असे दिसते की, कोएनिगसेग CCX साठी 77 आणि एन्झोसाठी 0 च्या तुलनेत One-160 चाचणीमध्ये 6,9 सेकंदात 7,7-6,7 हिट करते. ).

मी घेईन की di क्रिस्टल आणि बटणावर कापलेल्या अरुंद स्लॉटमध्ये घाला इंजिन प्रारंभ. पुढे काय होईल याची किंमत एक - 77 दशलक्ष युरो आहे. V12 7.3 जोरदार आणि अप्रिय स्वरात भुंकणे आणि गुरगुरणे. Carrera GT किंवा Lexus LFA V10 प्रमाणे वर्तुळे वर आणि खाली जातात.

मी प्रथम पॅडल्सने लाथ मारतो आणि थ्रॉटलला लाजाळू स्पर्श करतो, स्की बूट्समधील एका नवशिक्या ड्रायव्हरच्या कृपेने सुपर एस्टन चालू करतो. हे खरोखर कट्टर आहे, त्याची व्याख्या करण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही.

दुसरे म्हणजे, गिअरबॉक्स गुळगुळीत आहे परंतु पॅडल शिफ्टर्ससह सिंगल क्लच गिअरबॉक्सप्रमाणेच कोरडा आहे, विशेषत: अतिशय हलके फ्लायव्हील आणि त्याच्या अंतर्निहित आक्रमकतेमुळे. वन-77 हे अतिशय खास आणि निश्चितपणे गोंगाट करणारे इंजिन आहे. इच्छित असल्यास, टॉर्कचे गुळगुळीत प्रसारण आपल्याला एका गीअरवरून दुस-या गियरवर द्रुतपणे स्थानांतरित करण्यास अनुमती देते. परंतु व्हीटीईसी प्रमाणे ते चालवणे अधिक चांगले आहे. ही वेरॉन-शैलीची सुपरकार नाही हे समजण्यासाठी शंभर मीटर पुरेसे आहे: ते अधिक क्रूर आणि वेडसर आहे. हे फ्रंट-इंजिन असलेल्या कोनिगसेगसारखे आहे.

ती क्रूर आहे, हे खरे आहे, परंतु ती चंचल किंवा चिंताग्रस्त नाही. व्ही सुकाणू हे आश्वासकपणे प्रतिसाद देणारे आहे आणि व्हँटेज V12 सारखे बाउन्सी आहे. फेरारी F12 च्या विपरीत, जिथे तुम्हाला रॅक आणि पिनियन स्पीडचे वेड आहे, ते अधिक अंतर्ज्ञानी आहे आणि आपल्याला फ्रेम आणि इंजिनमधून जास्तीत जास्त मिळविण्यासाठी ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित करण्याची परवानगी देते. उत्तम गोष्ट, विशेषतः कुप्रसिद्ध मिलब्रूक अल्पाइन सर्किटवर, जी अरुंद आणि निसरडी आहे.

335mm PZero Corsa ला गोठलेले फुटपाथ आवडत नाही आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल V12 डिलिव्हरी कमी करत आहे. ही सुरुवातीपासूनच हरलेली लढाई आहे. अ‍ॅस्टनचे दोन आत्मे आहेत: एकीकडे, तो चिडखोर आहे, ज्याला इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे हस्तक्षेप केला जातो आणि दुसरीकडे, तो आनंदी आणि चैतन्यशील आहे आणि त्याला टायर चालवायला आवडते. मोड निवडण्यासाठी मागोवा ट्रॅक्शन कंट्रोल किंवा ते पूर्णपणे बंद करा, तुम्हाला डॅशबोर्डवरील कार्बन-आणि-लेदर आच्छादन उचलावे लागेल: त्याच्या खाली स्केट्सवर चालणाऱ्या कारच्या डिझाइनसह एक क्रोम पट्टी आहे. संघाचे महत्त्व आणि त्याच्या रक्ताभिसरणाचा धोका लक्षात घेऊन, संरक्षक काचेने लाल करणे चांगले होईल जेणेकरून अपघात झाल्यास तो तुटेल. मला खात्री नाही की DSC बंद करणे पुरेसे आहे - अधिक वाजवी ट्रॅक मोड निवडणे चांगले आहे.

मिलब्रुक हे रोलर कोस्टरसारखे आहे ज्यात आंधळे वळण आहे, काउंटर उतरणे आणि उडी मारणे आव्हानात्मक आहे. वन -77 सारख्या मोठ्या आणि महागड्या कारसह, हे नरक आहे. सुरुवातीच्या गोंधळानंतर, मोठा एस्टन सहज वाटू लागतो. नंतर, मेटकाल्फला प्रत्यक्ष रस्त्यांवर त्याची चाचणी घेण्याची संधी मिळेल, परंतु आता ते ट्रॅकवर कठीण, चपळ आणि प्रतिक्रियाशील असल्याचे दिसून आले. रोल कमी होतो आणि पुढच्या पायांवर अवलंबून राहता येते. समोरचा भाग खूप आशादायक दिसतो, ज्याचा फायदा इंजिनच्या वस्तुमानावर फारसा परिणाम होत नाही, म्हणून तो एका कोपऱ्याच्या मध्यभागी अंडरस्टियरचा अनुभव घ्यावा, परंतु तसे होत नाही: वन -77 रस्त्याला कठोरपणे पकडत आहे. व्ही कर्षण नियंत्रण प्रणाली हे एका वळणाच्या मध्यभागी टॉर्क नियंत्रणात ठेवते आणि नंतर बाहेर जाणारे इंजिन मुक्तपणे चालवण्यास परवानगी देते, ज्यामुळे पिरेलीस सरकते आणि मागच्या बाजूला किक मारते.

डोळ्यांच्या झटक्यात सर्व काही. किती रोमांच आहे!

हे लगेच स्पष्ट होते की वन -77 ला विस्तीर्ण रस्त्यांची आवश्यकता आहे आणि कोर्सा टायर्स हिवाळ्याच्या मध्यभागी इंग्रजीपेक्षा सौम्य हवामान पसंत करतील. येथे मिलब्रुक येथे, मी फक्त एका सरळ रेषेवर लिमिटरवर V12 च्या वेड्या थ्रस्टचा आनंद घेऊ शकतो आणि चेसिस उत्कृष्ट आहे हे मला समजणे पुरेसे असताना, मी फक्त वन -77 ची खरी क्षमता अनुभवू शकतो. अखेरीस मी डीएससी बंद करण्याचे धैर्य करतो आणि विलक्षण गोष्ट म्हणजे, वन -77 अधिक अंदाज लावण्यायोग्य बनतो कारण इंजिन आपल्याला जे मागेल त्या क्षणी आपण नेमके काय देतो ते देतो. दोन वेळा मी वक्र च्या मध्यभागी वन -77 ला उत्तेजित करतो, ते हळूहळू सुरू होते ओव्हरस्टियर पण गॅस वितरीत करून, मी बार पकडू शकतो. मला माहित आहे की आगीशी खेळणे फायदेशीर नाही, परंतु एस्टन मार्टिन वन -77 चालवण्याची ही माझ्या आयुष्याची एकमेव संधी असेल आणि मला त्याबद्दल खेद वाटू इच्छित नाही.

जेव्हा तुम्ही ढकलणे सुरू करता तेव्हा तुम्हाला मिळणारी भावना मी कधीही विसरणार नाही - हे एक घट्ट मार्ग चालण्यासारखे आहे. तिच्यासोबतच्या माझ्या अनुभवातून मला काही शिकायला मिळाले असेल तर ते वन-77 जंगली आणि जंगली आहे. हॅरीला उद्या त्याला रस्त्यावर आणण्यासाठी सर्व धैर्याची आवश्यकता असेल ...

दुसरा दिवस: हॅरी मेटकाल्फ

मी पहिल्यांदा वन-77 पहाटे 6,45 वाजता बेथ्स-वाय-कोएड, वेल्समधील एका खिन्न पार्किंगमध्ये पाहिले आणि ध्रुवीय तापमान चांगले नसताना, मला आनंद झाला. चंद्रप्रकाश आणि अंधुक पथदिव्याद्वारे, मी फक्त त्याच्या वक्र अॅल्युमिनियम शरीराची रूपरेषा पाहू शकतो. हे जवळजवळ पौराणिक अॅस्टन, पूर्ण शांततेत (इंजिन बंद असताना, केवळ गुरुत्वाकर्षणाचा वापर करून) काही मिनिटांपूर्वी येथे आणलेल्या ट्रकमधून खाली चढला. आम्ही लोकलला त्रास न देण्याचा सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहोत, शेवटच्या क्षणाची वाट पाहत आहोत जेव्हा V12 7.3 रनिंग सुरू होईल आणि निघेल. ट्रान्सपोर्टरने मला एक अ‍ॅस्टन क्रिस्टल की दिली: हा एक ऐतिहासिक क्षण आहे.

मी प्रकाश दरवाजा उघडतो आणि जहाजावर चढतो. आतील भागात दृश्यमान कार्बनचे वर्चस्व आहे: दरवाजाच्या चौकटी, दरवाजाचे पटल, मजला (पेडल संरक्षण चटईसह) सर्व कार्बन आहेत. अगदी आसनांच्या मागे असलेली भिंत देखील दृश्यमान उच्च-चमकदार कार्बन फायबरने बनलेली आहे. कार्बन किंवा लेदर नसलेली प्रत्येक गोष्ट ब्लॅक एनोडाइज्ड अॅल्युमिनियम आहे, मधील प्रोफाइल वगळता सोने लाल मध्य कन्सोलच्या सभोवताल, विंडशील्डपासून दूर जाताना, हँडब्रेकभोवती एक वर्तुळ बनवून, आणि नंतर विंडशील्डवर परत. कॉकपिटचे वर्णन करण्यासाठी मला शब्द सापडत नाहीत: "प्रभावी" कल्पना व्यक्त करत नाही.

या अतिशय खास एस्टन वर राईड घेण्याची वेळ आली आहे. योजना सोपी आहे: मी वेल्समधील सर्वात सुंदर रस्त्यांवर वन -77 चाकाच्या मागे जास्तीत जास्त वेळ घालवेन. मी याबद्दल बोलण्यात खूप वेळ घालवत आहे, निघण्याची वेळ आली आहे. जेव्हा मी की घालतो, इलेक्ट्रॉनिक्स जागे होतात, डिस्कवरील बाण स्ट्रोकच्या शेवटपर्यंत जातात आणि नंतर त्यांच्या मूळ स्थितीकडे परत येतात. मग आपण स्टार्टरची हिस ऐकू शकता, जे 12 एचपी जागृत करते. आणि 760 एनएम व्ही 750. काही इटालियन ब्रँडपेक्षा आवाज अधिक विवेकी आहे, परंतु तरीही मंत्रमुग्ध करणारा आहे. हे इतर आधुनिक एस्टनपेक्षा वेगळे आहे: स्पिलिटी, अधिक निर्णायक आणि जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा ते लगेच वर येते, जे पेडल आणि फ्लायव्हीलमधील सरळ रेषा पूर्ण झाल्याचे लक्षण आहे.

आम्हाला एस्टनचा सूर्योदय फोटो एका दलदलीत काढायचा आहे, येथून अर्ध्या तासाच्या अंतराने, त्यामुळे वाया घालवण्यासारखे काही नाही. मी माझे पारंपारिक तीन-बिंदू सीट बेल्ट घातले, डी घाला आणि थ्रॉटल उघडा. खरं सांगायचं तर मला आणखी अपेक्षा होत्या. सुरुवात इतकी निराशाजनक आहे की मला वाटते की माझ्यामध्ये काहीतरी चूक आहे, कारण ट्विन-डिस्क रेसिंग क्लच जप्त होताच, एक तीव्र हालचाल होते. काही फरक पडत नाही: गियर पहिल्यापासून दुसऱ्याकडे सरकवणे सोपे आहे आणि मी आता त्याबद्दल विचार करत नाही, कॅमेरासह कारचे निवडलेल्या ठिकाणी अनुसरण करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे.

डांबर ओले आहे, आणि रस्ता भयावह देखाव्याच्या दगडी भिंतींनी रांगलेला आहे. वन -77 प्रचंड दिसते आणि मोठे आरसे इतके लांब असतात की ते तुम्ही ट्रेलरमध्ये गाडी चालवताना गाडीवर लावलेल्यासारखे दिसतात. ते इतके लांब आहेत की ते तुम्हाला मागील चाकांच्या रुंद कमानी पाहण्याची परवानगी देतात. मी कामासाठी आणि आनंदासाठी अनेक कार चालवल्या आहेत, आणि तरीही येथे, पहिल्यांदाच अतिशय खास वन-77, सह, मला एका धडाकेबाज मुलासारखा अस्ताव्यस्त वाटतो, हे सांगायला नको की माझ्याकडे एक उत्कृष्ट दृश्य देखील नाही. माझ्या समोर कारच्या कॅमेऱ्याने उठवलेली घाण काढण्याचा प्रयत्न करताना खिडकीचे वॉशर नोजल गोठले आणि वाइपरने विंडशील्ड कोरडे खाजवले. वाईट सुरुवात नाही.

जसजसे आपण वर जातो तसतसे रस्त्याचा कडा पांढरा आणि पांढरा होतो. आजच्या हवामानाचा अंदाज चांगला आहे, पण आम्ही अजूनही हिवाळ्याच्या मध्यभागी डोंगरात आहोत. बोटे पार केली. कमीतकमी मी आरामदायक आहे: आसन विलक्षण आहे, उत्तम आकाराचे लेदर आणि फॅब्रिक कॉम्बिनेशन जे मला न कळताही मिठी मारते आणि समर्थन देते. वन -77 स्क्वेअर हँडलबार पहिल्या दृष्टीक्षेपात विचित्र वाटू शकतो, परंतु एर्गोनॉमिकली ते विलक्षण आहे. मला समोरच्या पकडीबद्दल अधिक माहिती हवी आहे, परंतु अजूनही लवकर आहे, हवा आणि डांबर गोठवणे, कदाचित काही तासांमध्ये, आणखी काही अंश आणि वचन दिलेले चांगले हवामान, मी पूर्ण होईल.

आम्ही दलदलीवर पोहोचलो तेव्हा अजून अंधार होता आणि धुकेही पडले होते. आम्ही प्लॅन बी बद्दल विचार करत असताना - अशा परिस्थितीत फोटो काढणे अशक्य आहे - राखाडी आकाश गुलाबी होत आहे आणि सूर्य टेकड्यांमधून डोकावत आहे. हे एक जादुई वातावरण आहे ज्यामध्ये प्रकाश अधिकाधिक तीव्र होत जातो आणि One-77 चे पापी रूप व्यापून टाकतो. आपल्या सभोवतालचे सर्व काही शांत आहे, एक जिवंत आत्मा नाही, वाऱ्याचा श्वासही नाही. ते काय हरवले आहेत हे स्थानिकांना कळले असते तर...

नेहमीचे फोटो काढल्यानंतर, मी शेवटी वन-77 चा अनुभव घेऊ शकतो. मी माझे तारुण्य याच रस्त्यांवर सर्व प्रकारच्या कार, विशेषत: क्रॅश गाड्यांसह पूर्ण वेगाने धावण्यात घालवले, म्हणून मी त्यांना चांगले ओळखतो. माझे आवडते A4212 आहे, जे बाला पासून सुरू होते, सेलीन नेचर रिझर्व्ह ओलांडते आणि नंतर वेल्सच्या पश्चिम किनार्‍यावर जाते. रुंद, खुले आणि निसर्गरम्य, ते वन-77 साठी योग्य आहे. खूप वाईट आम्ही कोरडे आहोत... अरेरे, सुदैवाने एक बॅक-अप गुप्तहेर आहे कारण मला ते खरोखर लक्षात आले नाही. वापर लक्षात घेता - ऑन-बोर्ड संगणक असे सूचित करते की अॅस्टनने गेल्या 800 किमीमध्ये सरासरी 2,8 किमी/लि.ची गती राखली आहे – या साहसाला सुरुवात करण्यापूर्वी बालाजवळ थांबणे आणि आपली ताकद वाढवणे चांगले आहे.

छोट्या वितरकाला ट्रॅक्टरने अडवले आहे, म्हणून मला विनामूल्य पंपावर जाण्यासाठी युक्ती करावी लागेल. या प्रकरणात, मला ते समजले घट्ट पकड डिस्कनेक्ट करण्याचा प्रयत्न करत आहे. वरवर पाहता onस्टन ड्राईव्हट्रेन युक्तीला द्वेष करतो, केव्हा केव्हा फरक मागील लॉक अप, अस्ताव्यस्त मागील हिरव्या क्लच उंदीर वैशिष्ट्ये.

शेवटी, ट्रॅक्टर मार्गात नाही आणि टाकी भरली आहे: आता आम्ही शेवटी सुपर-एस्टनचे खूप लांब पाय ताणण्यासाठी तयार आहोत. जेव्हा मी देश सोडतो, मी वेग घेतो आणि कठीण बदल त्यांचे खरे स्वरूप दर्शवू लागतात: ते चांगले वागतात, अंतर्भूत वीज वेगवान आणि गुळगुळीत असतात, जसे काही अल्ट्रा-स्पोर्ट स्वयंचलित मार्गदर्शकांप्रमाणे (तुम्हाला अॅव्हेंटाडोर माहित आहे का?). किलोमीटर जात असताना, गिअरबॉक्स आपल्याला युक्तीच्या टप्प्यात ते बंद करणे पूर्णपणे विसरते.

व्ही 12 सिम्फनी, ज्याचा तुम्ही केवळ कॉकपिटमध्ये आनंद घेऊ शकता, किल्ली वळवल्याच्या क्षणापासून मंत्रमुग्ध करणारे आहे, परंतु जर तुम्ही बटण दाबले तर स्पोर्टी डॅशबोर्ड खरोखर अपरिवर्तनीय बनतो. एक्झॉस्ट पाईप्स, जे दोन बाजूच्या सदस्यांच्या आत चालतात, प्रवासी डब्यात प्रवाशांसाठी एक विस्तृत प्रभाव तयार करतात. आवाजापेक्षा अधिक, मी व्ही 12 च्या वर्णाने सर्वात प्रभावित आहे. क्रीडा मोड केवळ संपूर्ण 750 एनएम टॉर्कमध्ये प्रवेश देत नाही (इतर सेटिंग्जसह, उपलब्ध टॉर्क 75 टक्के आहे), परंतु उच्च-फिरणारे इंजिन खरोखर व्हीटीईसीसारखेच आहे. किंवा, 4.500 RPM पासून सुरू होताना, असे दिसते की त्यात NOS आहे: V12 तीव्रतेने आणि हिंसकपणे लाल रेषेपर्यंत उगवते आणि 7.500 लिमिटरमध्ये धडकते. वन -77 ची शक्ती रोखणारी इलेक्ट्रॉनिक्स एक खरी समस्या निर्माण करणारी वाटतात कारण जेव्हा व्ही 12 ची शक्ती जास्तीत जास्त असते तेव्हा ते हस्तक्षेप करतात.

मला खरोखरच ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित करण्याची गरज आहे कारण जेव्हा उच्च शक्ती मागील बाजूस सर्व शक्ती जमिनीवर पाठविली जाते तेव्हा ते अधिक जटिल होते. उत्कृष्ट 335-इंच पिरेली 30/20 देखील चालू ठेवण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करतात. परंतु शेवटी, ते केवळ अॅस्टनला अधिक रोमांचक बनवते. महामार्गाच्या वेगाने सरळ टायरवर गाडी चालवण्यापेक्षा काहीही स्पष्ट नाही. थ्रोटल प्रवासाचा प्रत्येक मिलिमीटर तात्काळ वीज वितरण मध्ये अनुवादित असल्याने, ही अशी कार नाही जी आपण संपूर्ण थ्रॉटल चालवत आहात या आशेने की इलेक्ट्रॉनिक्स परिस्थिती सुधारण्यासाठी हस्तक्षेप करेल. ही एक जुनी शाळेची सुपरकार आहे जी आदरांची मागणी करते, विशेषत: जेव्हा फुटपाथ आजच्यासारखा निसरडा असतो. आणि हे, माझ्या मते, ते आणखी मनोरंजक बनवते. व्ही कार्बन सिरेमिक ब्रेक संवेदनशीलता आणि योग्य कॅलिब्रेशन हे आणखी एक लक्षण आहे की ही कार गांभीर्याने चालविली पाहिजे आणि खाजगी संग्रहात धूळ गोळा करू नये.

A4212 च्या जलद वळणांनंतर, मी A498 च्या तीक्ष्ण कोपऱ्यांवर Snowdonia आणि Llanberis Pass च्या दिशेने Aston ची चाचणी करण्याचे ठरवले. तेथे मला आढळले की वन -77 रेस कार पॉवरट्रेन आणि इंजिन आणि लक्झरी कार निलंबन आणि उपकरणे यांचे एक आकर्षक संयोजन आहे. उदाहरणार्थ, मध्य कन्सोलवरील मल्टीफंक्शन स्क्रीन घ्या: उपग्रह नेव्हिगेटर, साठी कनेक्शनआयपॉड и ब्लूटूथ आणि स्पीकर्सशी जोडलेले बँग आणि ओलुफसेन जे डॅशबोर्डच्या दोन्ही टोकांवरून कमांडवर बाहेर येतात. सीट आणि स्टीयरिंग कॉलम इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या समायोजित करण्यायोग्य आहेत जे जवळची आदर्श ड्रायव्हिंग स्थिती शोधू शकतात, जरी समोरचा टोक दूर आहे आणि विंडशील्ड सोपे नाही. एक -77 चे नाक इतके लांब का आहे हे समजून घेण्यासाठी फ्रेमवर इंजिन किती दूर आहे ते पाहताना, परिणाम म्हणजे मागील बाजूने हलवलेले वजन वितरण जे नाक डांबरला चिकटवते. तुम्हाला फक्त एवढेच करायचे आहे की त्यामागे काय आहे.

A498 च्या वाक्यांसह कित्येक किलोमीटर फिरल्यानंतर, स्नोडॉनची बर्फाच्छादित शिखरे क्षितिजावर दिसतात. हे प्रभावी आहे, विशेषत: जेव्हा रस्ते आजच्यासारखे रिकामे असतात. प्रत्येक वेळी जेव्हा मी वन -77 मधून बाहेर पडतो, तेव्हा मी मदत करू शकत नाही पण त्याकडे बघतो. त्यामुळे या रंगात ते सुंदर आहे: मालकाने त्याच्या आवडत्या एस्टन, डीबी 4 जीटी झगाटो नंतर निवडले. हिरवा रंग त्याला भरपूर सावली देतो, त्याच्या शिल्पकलेवर जोर देतो आणि घराचा भूतकाळ देखील चिन्हांकित करतो. सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, एकमेव कमतरता म्हणजे समोरच्या टोकाच्या टोकावरील हवेचे सेवन हवेचे सेवन कमी करते. फेरीपरंतु हे मागील दिवे आणि मागील चाकांच्या कमानींच्या वरच्या आक्रमक क्रीजच्या विशिष्ट आकारामुळे ऑफसेट आहे. दुसरीकडे, वन -77 प्रत्येक कोनातून विलक्षण आहे. मला खात्री आहे की अभियंत्यांकडे हे डिझाइन करताना अंदाजपत्रक होते, परंतु तुम्हाला स्पष्ट समज आहे की एस्टनला उपलब्ध असलेल्या सर्वात सुंदर सोल्यूशनसह प्रत्येक समस्या सोडवायची होती.

मला सुपरहिरोला सूर्यास्ताच्या आधी थोडेसे जायचे आहे आणि लॅनबेरिस पासचे सौम्य वक्र भव्य समाप्तीसाठी योग्य आहेत. बॅकपॅक आणि रेनकोट असलेले पर्यटक काही काळ उरले, फक्त मी आणि एस्टन मार्टिन, काही भटक्या मेंढ्या वगळता, माझे मार्ग नष्ट करत आहेत. मी चावी घातली आणि V12 शेवटच्या वेळी या अविश्वसनीय दिवशी उठलो. व्ही 12 झटपट पहिल्या, दुसऱ्या आणि तिसऱ्याला चक्रावून टाकतो, कारण फक्त 760 बीएचपी सुपरकार करू शकतो, आणि थोड्याच वेळात, आम्ही सर्वात कठीण ताणतणावात आहोत, जिथे डोंगर लोंबतात आणि बाजूंनी वारा असलेल्या डांबर पट्ट्याला चिरडण्याची धमकी देतात. इतर या चित्तवेधक रस्ता तयार करणाऱ्या दगडी भिंतींमधून उसळणाऱ्या चार एक्झॉस्ट गॅसचा आवाज ऐकण्यासाठी मी खिडकी खाली वळवली. मला ही कार आवडते. हे एका औषधासारखे आहे: आपण पुरेसे मिळवू शकत नाही, जितके जास्त आपण ते चालवाल तितके आपल्याला ते करायचे आहे. तो खूप मागणी करणारा आहे आणि मी अद्याप ते शोधले नाही, परंतु मी शिकण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकत नाही.

ही एक दशलक्ष-युरो सुपरकार देऊ शकणारी समस्या आहे. मला क्षितिजापर्यंत नेणारी आणि बोटाच्या झटक्यात प्रभावी कामगिरी देणारी हायपरकार नको आहे. जर तुम्ही तेच शोधत असाल तर व्हेरॉन विकत घ्या. One-77 सह, तुम्हाला सर्वोत्कृष्ट गोष्टी आणण्यासाठी तुमच्या स्लीव्हज गुंडाळाव्या लागतील. मी पैज लावतो की काही मालक ते पाहण्यासाठी आणि ते विकण्यासाठी जगणार नाहीत किंवा ते एका खास गॅरेजमध्ये धूळ गोळा करण्यासाठी सोडणार नाहीत. खूप वाईट, कारण याचा अर्थ त्यांना ते मिळाले नाही. अ‍ॅस्टन मार्टिन वन-77 हा अत्याधुनिक कार्बन तंत्रज्ञानासह हस्तशिल्प केलेल्या अॅल्युमिनियम प्रोफाइलला जोडण्यास सक्षम असा चॅम्पियन आहे, जो चित्तथरारक सौंदर्याचा करिश्माई राक्षस आहे.

सुरुवातीपासून, ही कार आधुनिक युगातील सर्वोत्कृष्ट अॅस्टन मार्टिन म्हणून डिझाइन केली गेली होती आणि दिवसभर ती चालवल्यानंतर मी प्रामाणिकपणे सांगू शकतो की ती खुणावत आहे.