अ‍ॅस्टन मार्टिन व्हॅनक्विश वि फेरारी एफ१२ बर्लिनेटा वि लॅम्बोर्गिनी एव्हेंटाडोर: एक भव्य बारा - ऑटो स्पोर्टिव्ह

फायरसह खेळायला दिसते. मला उशीर झाला आहे, आणि हा रस्ता, जो अपेंनिन्स ओलांडतो आणि वाकलेल्या आणि तीक्ष्ण वळणांच्या अंतहीन मालिकेत ओलांडतो, तो भिजलेला आहे. पहिल्या फेरारी राइडसाठी या आदर्श परिस्थिती नाहीत. F12 740 एचपी पासून अर्धे घोडेही जाळण्यासाठी पुरेसे असतील मिशेलिन उजव्या पायाच्या हलक्‍या हालचालीसह सरळ रेषेत: ओल्या रस्त्यावर वळणाची कल्पना करा ... पण केवळ शक्तीच तुम्हाला घाबरवत नाही, तर फेरारीच्या नाकाला वळण लावणे आणखी कठीण बनवते. V12 हुडखाली आणि एकासह लपलेले सुकाणू स्केलपेल ब्लेडसारखी तीक्ष्ण. मला लक्ष, लक्ष आणि आणखी आवश्यक आहे.

जेव्हा मला खेड्यांजवळ धीमा करावा लागतो, तेव्हा माझी एकाग्रता थोडी कमी होते आणि त्याच्या जागी एक उत्साह येतो, या दोन दिवसांमध्ये मी काय अनुभवेल या अपेक्षेने भरलेला आहे. F12, 1.274 hp च्या मर्यादा तपासण्यासाठी. आणि बरेच काही, यापैकी बरेच काही पर्वतांमध्ये आपली वाट पाहत आहे. कार्बन, फेरारी दावा करतो की त्याचे F12 दोन्ही GT आणि आहे सुपरकारतो एक शांत मांडणी आणि एकत्र करतो म्हणून समोरचे इंजिन प्रेरित प्रेरक गतिशीलतेसह सूत्र 1. म्हणून आम्ही जगातील सर्वात अविश्वसनीय मॅचअप आयोजित करून - GT आणि सुपरकार - या दोन्ही पैलूंमध्ये चाचणी घेण्याचे ठरवले: फेरारी विरुद्ध सर्वोत्तम GT V12 आणि सर्वोत्तम V12 सुपरकार.

अर्ध्या तासात मी रस्त्याच्या कडेला ओढतो. माझ्या समोर समोरचे इंजिन असलेले आणखी एक V12 e आहे. मागील ड्राइव्ह, लाल रंगात, फक्त घोड्याऐवजी हुड वर एस्टन मार्टिन लोगो आहे. तिच्या मागे तिसरी कार आहे, एक लम्बोर्घिनी मॅट ब्लॅक सह कुली खुली कात्री आणि मोठी फिकट संत्र्यांनी प्रचंड पाठीमागून डोकावले मंडळे अंधारात शिकारीच्या डोळ्यांसारखे. जेव्हा हे तीन पशू भेटतात तेव्हा सूर्य फक्त ढगांच्या मागून बाहेर आला आहे. ती समोरासमोर एक परीकथा असेल. चला या चकमकीतील तीन नायक जाणून घेऊया ...

ला जीटी: अॅस्टन मार्टिन व्हँक्विश

LA एस्टन मार्टिन जिंकणे तो आज येथे आहे कारण आमच्यासाठी बाजारातील सर्वोत्तम जीटी आहे. हे गेडॉन ओळीचे शिखर आहे, जे बारा वर्षांच्या वापरात अॅस्टन मार्टिनच्या सर्व कामगिरीला मूर्त रूप देते.अॅल्युमिनियमतसेच भरपूर फायबर माहीत आहे कार्बनहायपरकार डिझाइनमधून मिळवले एक -77, सर्व काही एकामध्ये पॅक केलेले आहे ओळ मोहक व्हॅनक्विश हेच आहे: एक इंग्रजी विदेशी जो इटालियन कारागिरीला आव्हान देऊ शकतो. जर फेरारी F12 बर्लिनेटा खरोखरच GT प्रतिष्ठेला सुपरकार कार्यप्रदर्शनासह जोडण्यात व्यवस्थापित करत असेल - Maison ने दावा केल्याप्रमाणे - तर ते सुसंस्कृतपणा, उपयोगिता आणि सांत्वन विजय.

कामगिरीच्या बाबतीत, अॅस्टन फेरारी (आणि लॅम्बोर्गिनी) पेक्षा कमी पडते, कमीतकमी कागदावर: 574bhp सह. व्हॅन्क्विशला हेडरुम आहे, परंतु ते फेरारी एफ 740 आणि 12 पैकी 700 एचपी पर्यंत पोहोचण्यासाठी पुरेसे नाही लम्बोर्गिनी अ‍ॅव्हेंटॉर.

मात्र, तिथे जाताना जोडी हे केवळ शक्तीपेक्षा अधिक सोयीस्कर शस्त्र आहे आणि यामध्ये अॅस्टन दोन इटालियन लोकांच्या जवळ आहे: इंग्रज प्रत्यक्षात फेरारी आणि लॅम्बोसाठी 620 विरुद्ध 690 एनएम वितरीत करतो. ऍस्टन ही एकमेव भेट आहे स्वयंचलित प्रेषणपरंतु दुसरीकडे, मशीन स्वयंचलित मॅन्युअल रिकाम्यापेक्षा जीटी कॅरेक्टरसाठी अधिक योग्य आहे. घट्ट पकड सिंगल लॅम्बो आणि खूप वेगवान दुहेरी घट्ट पकड F12 पासून.

व्हँक्विशचे बरेच फायदे आहेत, ते शक्तिशाली आणि वेगवान आहे, परंतु मला माहित आहे की आपण काय विचार करत आहात: हे अपरिहार्य आहे, दोन इटालियन लोक शेवटी ते फाडून टाकतील. हे कदाचित तसे असेल, परंतु एक तपशील तुम्ही सोडला आहे ... जिंकणे देखील खूप छान आहे. खेळ... हे जलद, संतुलित आहे आणि उत्कृष्ट परिणाम देते. निलंबन जे आम्ही चालवणार आहोत त्यासारख्या विस्तृत आणि गुळगुळीत रस्त्यांवर वेगवान आणि गतिमान सवारी देते. आम्हाला माहित आहे की तो दोन इटालियन लोकांसारखा वेगवान आणि एड्रेनालाईन-पंपिंग करणार नाही, परंतु तो मुद्दा नाही. एस्टन मार्टिन वॅन्क्विश येथे आहे कारण या इटालियन प्रवासासाठी हे एक परिपूर्ण वाहन आहे, अनेक किलोमीटर पूर्ण विश्रांतीमध्ये आणि आवश्यक असल्यास, मर्यादेपर्यंत ढकलून उच्च पातळीवर आनंद घ्या आणि नंतर शांत आणि आरामशीर घरी परत या . अनेकांसाठी, एकाच्या उंचीवर घोडदळापेक्षा हे खूप प्रभावी आहे सूत्र 1 किंवा कॉमिक. आणि हे विसरू नका की त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत व्हँक्विशची किंमतही खूप कमी आहे.

सुपरकार: लेम्बोर्गिनी अॅव्हेंटाडोर एलपी 700-4

नाही पण मी बोलत आहे, हे पहा! त्याची गांड टाकून आणि थूथन उचलून, तो वेग आणि पुरुषत्वाच्या सुपरसोनिक शस्त्रासारखा स्वतःला कोपऱ्यात फेकतो.

फ्रंट-इंजिन केलेले फेरारी आणि एस्टन त्यांच्या आत्म्यांना शांत करण्यासाठी चांगले काम करतील: ते वेग आणि कामगिरीमध्ये जुळत नाहीत. एलपी 700-4... Lamborghini सारखे काहीही नाही आणि Aventador सारखे कोणतेही सुपरकार नाही, म्हणून F12 आणि Vanquish यांना स्वतःला विलक्षण सिद्ध करावे लागेल जर त्यांना Sant'Agata च्या पशूशी जुळण्याचा प्रयत्न करायचा असेल.

आपण अंदाज केला नसेल तर, आम्ही मोठे चाहते आहोत आवेदक... आम्हाला ते पारदर्शक आणि सरळ पात्र आवडते जे लॅम्बोचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आम्हाला ते आवडते इंजिन, पन्नास वर्षांत संत'आगाटामध्ये बनवलेले पहिले नवीन V12, त्या वेडा उच्च-फिरत्या जोर आणि भुंकण्याला कायम ठेवते जे जुन्या लेम्बोर्गिनींचे वैशिष्ट्य आहे. आणि आम्हाला कर्षण, चालकाचा परवाना किंवा आयुष्य अचानक गमावल्याच्या भीतीशिवाय त्याची कामगिरी आवडते.

आम्हाला ते देखील आवडते कारण ते जास्तीत जास्त चालविण्यासाठी शिस्त, आत्मविश्वास आणि ड्रायव्हिंग कौशल्ये लागतात. जर F12 हा भविष्यातील फॉर्म्युला 1 असेल, तर Aventador हा त्या काळातील फॉर्म्युला 1 आहे जेव्हा ड्रायव्हर्सकडे मोठे स्नायू असलेले हात, प्रचंड मिशा आणि त्यापैकी दोन बॉल होते...

या परीक्षेत लम्बोर्घिनी फेरारीच्या हल्ल्याचा सामना करण्यासाठी त्याला त्याच्या सर्व संसाधनांवर आणि विशेषतः त्याच्या चारित्र्यावर अवलंबून राहावे लागेल. 12-लिटर V6.5 मध्ये F6,3 च्या 12-लिटर V40 सारखेच टॉर्क आहे परंतु XNUMX hp वर. कमी. सिद्धांतामध्ये फोर-व्हील ड्राईव्ह Aventador मागील चाक ड्राइव्ह फेरारी च्या पुढे आहे, पण F12 आहे फरक अधिक परिष्कृत, केवळ लॅम्बोच नव्हे तर इतर कोणत्याही वाहनाची चांगली पकड आणि स्थिरता नियंत्रणासह. कोणतीही.

आणि अॅस्टन? जीटी खरोखर जीटीची व्याख्या करत असताना, ते अॅव्हेंटाडोरपेक्षा खूप वेगळे आहे. जरी, अॅव्हेंटाडोरमध्ये हजारो किलोमीटर चालवल्यानंतरही, आम्ही तुम्हाला खात्री देऊ शकतो की देखावा असूनही, लॅम्बो देखील खूप आरामदायक आहे (जोपर्यंत तुम्हाला बहुमजली कार पार्क किंवा अगदी अरुंद रस्त्यावर जावे लागत नाही). व्ही 12 इंजिनसह तीन कार, इटलीमध्ये दोन दिवस. हेन्रीला मजला आहे.

शवविच्छेदन

निळी ज्योत. या तीन कारच्या कंपनीत माझ्या पहिल्या दिवसापासून मला हेच आठवते. क्विल्टेड लेदर एस्टन सीटवर बसून, मी मदत करू शकत नाही पण विशालकडे टक लावून पाहतो हायस्कूल पदवी माझ्यासमोरचा लॅम्बो एका प्रचंड बन्सेन बर्नरसारखा जळतो. चढताना, जेव्हा ती हलते, आणि काही ठिकाणी अगदी सरळ रेषेतही, ती लांब निळ्या ज्योत फेकत राहते.

प्रामाणिकपणे, फटाके वाजवत नसतानाही, लॅम्बोर्गिनी मोडेना परिसरातील छोट्या शहर सेस्टोलावर अजूनही बर्फाच्छादित अॅपेनिन्सच्या आश्चर्यकारक पॅनोरामासह इतर सर्व गोष्टींचा देखावा चोरताना दिसते. डेमो हवा आहे का? काही ठिकाणी, एका ठराविक वयाचे दोन गृहस्थ पुंटो येथे येतात, थांबतात आणि सावधपणे अॅस्टन मार्टिन आणि फेरारीजवळ येतात. जेव्हा त्यांना रस्त्याच्या दुसऱ्या बाजूला उभी केलेली काळी लॅम्बोर्गिनी दिसते तेव्हा ते ओरडायला लागतात, "काय सुंदर कार आहे!" आणि जवळून पाहण्यासाठी ते दोन मुलांसारखे धावतात. बोविंगडन म्हणतात त्याप्रमाणे, "जेव्हा अॅव्हेंटाडोर आसपास असतो, तेव्हा असे दिसते की इतर काहीही अस्तित्वात नाही."

आम्ही सर्व दिवस फिरताना फोटो काढण्यात घालवतो, परंतु जरी आपण एकाच वळणावर तासभर मागे -पुढे चाललो तरी तीन कारचा पहिला ठसा उमटवण्यासाठी ते पुरेसे आहे. चला त्यापासून सुरुवात करूया सुकाणू चाक बॉक्सी अॅस्टन विचित्र दिसत आहे, परंतु वापरण्यास आनंद आहे. अचानक हे जिंकणे आम्ही चालवलेल्या शेवटच्या DB9 सारखे कठीण नाही आणि आयोजित करणे आवश्यक आहे. निलंबन मोडमध्ये स्पोर्टी चांगले नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम व्हा. सौंदर्यदृष्ट्या, तथापि, आम्हाला आणखी पुष्टी मिळाली आहे की निक ट्रॉट ज्याला "कॉलेज रेड" म्हणतो तो कार्बन-फायबर ऍस्टनच्या शोभिवंत रेषांना अनुकूल रंग नाही.

जेव्हा आम्ही फेरारी F12 चा प्रयत्न करतो, तेव्हा प्रत्येकजण इंजिन संयोजनाची प्रशंसा करतो.प्रसारण: निःसंशयपणे, ही बाजारातील सर्वोत्तम रोड बाइक आहे. माझ्यासारखे बारा सिलिंडर ते दृश्यमान जडत्वाशिवाय कार्य करतात - हे वेडे आहे आणि ड्युअल क्लच केवळ इंजिनच्या पातळीशी जुळत नाही तर ते मजबूत करण्यास देखील व्यवस्थापित करते. हे इतके अविश्वसनीय आहे की निक ट्रॉटने त्याची तुलना मॅक्लारेन एफ12 मधील पौराणिक V1 रोशेशी केली आहे.

अनपेक्षितपणे, गाडी चालवण्यासाठी सर्वात सोपी कार होती लॅम्बो, स्वतःची सुकाणू जड त्याच ब्रेक ते गटासाठी सर्वात आशावादी आहेत. परंतु कदाचित ते ओल्या डांबरमुळे देखील आहे, जे अॅव्हेंटाडोरच्या बाजूने खेळते, ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे आणि त्याचे फायदे ठळक करते. हिवाळ्यातील टायर, गती बोलोग्नीजचा सिंगल क्लच शेवटच्या वेळी आम्ही चालवल्यापासून सुधारला गेला आहे, परंतु इंजिन-ट्रान्समिशन संयोजन, उत्कृष्ट आणि अद्ययावत असताना, भविष्यातील फेरारीपेक्षा कमी आहे. कदाचित व्हेनेनो इंजिनसह गोष्टी चांगल्या झाल्या असत्या ...

लॅम्बो जितका आश्चर्यकारक आहे तितकाच, रात्रीच्या वेळी त्याचे ड्रायव्हिंग हा जीटी वर्गातील अॅस्टनला कोणताही धोका नसल्याचा सर्वोत्तम पुरावा आहे. डायब्लो किंवा काउंटॅचपेक्षा ते वापरण्यास अधिक आरामदायक आहे, परंतु मी गडद आणि अपरिचित रस्त्यांकडे लक्ष देत असताना, दृश्य मुळे कमी झाले संदेश समोर आणि अर्धा अंध फेरी आम्ही पाहतो त्या कारमधून, हा Aventador मला काचेच्या कार्यशाळेतील हत्तीसारखा व्यावहारिक आणि हाताळण्यास सोपा वाटतो.

संध्याकाळी आम्ही याबद्दल बोललो तेव्हा, आम्ही सर्व सहमत होतो की या तीन कारचा खरोखर अनुभव घेण्यासाठी, आम्हाला विस्तीर्ण रस्त्यांची आवश्यकता आहे. म्हणून, त्यांच्याकडे जाण्यासाठी, आम्हाला सकाळी लवकर उठणे आवश्यक आहे.

IL आवाज О इंजिन पासून सुपरकार जागरण हे जीवनातील आनंदांपैकी एक आहे. पण Corte degli Estensi च्या सर्व पाहुण्यांना असेच वाटत असेल की नाही हे मला माहीत नाही, कारण ती पहाट झाली होती... फेरारी F12 ही कोणत्याही स्वाभिमानी सुपरकारसारखी केवळ गोंगाट करणारी नाही तर सुरुवातीस खास आहे. चोक सक्रिय करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी असलेले मोठे लाल बटण दाबा आणि एका सेकंदानंतर V12 गर्जना करून जागे होईल. शांत निष्क्रिय स्थितीत जाण्यापूर्वी सुमारे एक मिनिट इंजिन जलद आणि रागाने चालते. आश्चर्यकारक. F1 खूप आहे...

आमचे आजचे ध्येय हे आवडते इटालियन रस्त्यांपैकी एक आहे EVO, जो Futa आणि Ratikos च्या पासकडे जातो. आम्हाला तेथे जाण्यासाठी महामार्गावर एक तास गाडी चालवायची असल्याने मी लाल रंगाच्या चाकामागे जाण्याचा निर्णय घेतला. मध्ये डांबर इटली देशाच्या अर्थव्यवस्थेच्या अनुषंगाने बिघडले आहे असे दिसते, म्हणजेच सर्वत्र खड्डे आणि डाग आहेत, परंतु चुंबकशास्त्रीय शॉक शोषक खडबडीत रस्ता मोडमध्ये, फेरारी उत्तम प्रकारे अडथळे दूर करते. स्वयंचलित मोडमध्ये, ट्रांसमिशन सहजतेने आणि द्रुतपणे चालते आणि मध्यम इंजिनची गती राखते, ज्यामुळे आपण चांगल्या वेगाने आणि आरामशीरपणे वाहन चालवू शकता. स्टीयरिंग इतके अचूक आहे की ते कमी वेगाने लेसरसारखे दिसते आणि आपल्याला कमीतकमी प्रयत्नांनी वक्र आणि फिलेट काढण्याची परवानगी देते.

असे म्हणू शकतो गती वास्तविक जीटी सारखे? होय आणि नाही. F12 सह, तुम्ही अनेक मैलांचा प्रवास करू शकता जर ध्येय एखाद्या सभ्य रस्त्याकडे जाण्यासाठी ते सोडवायचे असेल, परंतु जर ट्रिप स्वतःच संपली असेल तर ते थोडे निराशाजनक आहे. अ‍ॅस्टनच्या विपरीत, जे तुम्ही थकलेले असता किंवा मूडमध्ये नसताना जादूने मैल अदृश्य करतात असे दिसते, फेरारीमध्ये नेहमीच काही प्रमाणात तणाव असतो. हे इमर्जन्सी रिस्पॉन्स युनिट सारखे आहे जे नेहमी सतर्क असते किंवा एखाद्या धावपटूला सुरुवातीच्या ब्लॉक्सवर उभे असते. शर्यतीच्या सुरूवातीस प्रवेगक उडी मारणारा आणि प्रतिसाद देणारा राहतो मॅनेटिनो मोडमध्ये स्पोर्टी o ओले आणि जरी राइड क्वालिटी चांगली असली तरी भरपाई करणाऱ्यांना चाकांखाली जाणवले जाते आणि काही कंपन चालकाच्या सीटवर पोहोचते. जेथ्रो म्हणतो, “ती नेहमीच थोडी तणावग्रस्त असते. ती व्हँक्विशसारखी निवांत कधीच नाही. "

आम्ही गॅलरीत फिरतो तेव्हा तो नक्कीच अधिक आरामदायक वाटतो. खिडक्या खाली आहेत, डाव्या लीव्हरवर तीन क्लिक (तुम्हाला सात गीअर्स असताना ही समस्या आहे), गॅस पेडल खाली आहे आणि तुम्हाला मोनॅको ग्रँड प्रिक्समध्ये असल्यासारखे वाटते. अंधारातील एक्झॉस्टच्या झाडापासून ते स्टीयरिंग व्हीलच्या शीर्षस्थानी असलेल्या शिफ्टरच्या प्रकाशात बोगद्यातून प्रतिध्वनी करणाऱ्या शिफ्टच्या पॉपपर्यंत, F12 ही एक शक्तिशाली रेसिंग कार आहे. प्रवेगाच्या काही सेकंदात, तो बोगदा भरतो, त्याचा डेक म्हणून वापर करतो आणि नंतर पुन्हा सूर्यप्रकाशात प्रकट होतो.

मी "सूर्यप्रकाश" म्हणतो, परंतु प्रत्यक्षात जवळजवळ सूर्यप्रकाश नाही: जेव्हा आपण उठतो, तेव्हा आपण थंड आणि ओल्या धुक्यात लपलेले असतो, जे मला खूप काळजी करते. बाहेर पडण्याच्या अगदी समोर एक सेवा क्षेत्र आहे, म्हणून आम्ही गॅस आणि कॉफीसाठी थांबतो, या दरम्यान हवामान सुधारेल अशी आशा आहे. दोन पोलिसांच्या गाड्या चालवतात आणि तीन प्राण्यांचे कौतुक करण्यासाठी धीमे होतात. विशिष्ट निळ्या आणि पांढर्या कायद्याची अंमलबजावणी या दोन स्कोडा ऑक्टेविया स्टेशन वॅगनच्या विरोधाभास करतात. त्यांनी इटालियन सुपरकार देखील चालवावे जेणेकरून त्यांना ऑन-ड्यूटी गुन्हेगारांना पकडण्याची आणि पकडण्याची संधी मिळेल ...

मी पुन्हा फेरारीच्या चाकाच्या मागे बसतो, जेथ्रो आणि लॅम्बोच्या मागे अॅपेनिन पासच्या दिशेने जातो. हवामानात सुधारणा झाली नाही, रस्ता ओला आहे आणि काही ठिकाणी बर्फाचे काही तुकडे देखील आहेत, परंतु F12 मध्ये मला सुरक्षित वाटते, म्हणून मी वर गेलो आणि थोडा वेळ जाऊ दिला. टायर त्यांना उबदार ठेवण्यासाठी. काही किलोमीटर नंतर बघत प्रदर्शन पासून डायनॅमिक व्हेइकल सपोर्ट सिस्टम, माझ्या लक्षात आले की पत्र ई ब्रेक ते एक आनंददायी, आश्वासक हिरवे आहेत, तर टायर जिद्दीने थंड निळे आहेत. जरी माझ्या पुढे अॅव्हेंटाडोरची ऑल-व्हील ड्राइव्ह काही कॉर्नरिंग फायदा मिळविण्यास अनुमती देते, तरीही फेरारी सरळ जिथे ते खरोखर जंगली आहे तिथे पकडत आहे.

आम्ही आता चालत असलेले रस्ते गुळगुळीत आणि अधिक सुपरकार-अनुकूल आहेत (F12 चालवणे 599 पेक्षा लहान दिसत आहे, परंतु तरीही मोठे आहे) आणि मला आनंद आहे की आम्ही यापुढे जाण्याचा निर्णय घेतला. जेव्हा आम्ही चालेट रॅटिकोसासमोर पार्क करतो, तेव्हा हवामान पूर्वीपेक्षाही वाईट होते. इतर काही चित्रे काढण्यासाठी कार साफ करत असताना, मी एक फेरारी घेतो आणि रस्त्यांवर काय परिस्थिती आहे हे पाहण्यासाठी जातो, जे आमच्या परीक्षेचे ठिकाण असेल.

हा एक शहाणा निर्णय आहे. दोन किलोमीटर नंतर, सर्व काही बदलते आणि शेवटी सूर्य दिसतो, ज्याला आम्ही इटलीमध्ये शोधायला आलो. मी सर्वात सुंदर वाक्यांच्या शेवटी जातो, मग मी फिरतो, बंद करतोESP मध्ये आणि मी खिंडीत चढत आहे. रस्ता ही उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह वळणांची मालिका आहे आणि येथे, जेथे फुटपाथ शेवटी कोरडा आणि गरम झाला, F12 ही रेसिंगची राणी आहे. ओव्हरस्टियर... पुढचा भाग कोपऱ्यात झटपट सरकतो आणि मग तुम्ही फक्त थ्रॉटल उघडून मागचा भाग सुरू करू शकता. एल 'ई-डिफ हे सनसनाटी आहे, ते तुम्हाला मागील एक्सलचे पूर्ण नियंत्रण देते आणि जेव्हा मागील स्लाइड्स तुम्ही इच्छिता तितका वेळ धरून ठेवू शकता, दिशा बदलत असताना देखील, जेथ्रो नंतर प्रदर्शित करेल. प्रथमच शून्यात उडी मारण्याचा प्रकार आहे कारण तुम्हाला भीती वाटते की मागचा भाग समोरच्याप्रमाणेच चिंताग्रस्त आणि प्रतिक्रियाशील असेल आणि त्याऐवजी जेव्हा ते सुरू होईल तेव्हा ते नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे. तुम्हाला फक्त स्टीयरिंगची सवय लावावी लागेल कारण सुपर-फास्ट असण्याचा अर्थ तुम्ही सुरुवातीला क्रॉसबीम खूप समायोजित करत आहात.

इतरांमध्ये सामील झाल्यानंतर आणि आवडीच्या क्षेत्रातील हवामानाच्या परिस्थितीबद्दल चांगली बातमी दिल्यानंतर, मी अॅव्हेंटाडोरमध्ये चढलो. मी दरवाजा खाली खेचतो, लाल झाकण उचलतो, बटण दाबतो आणि व्ही 12 उठण्यापूर्वी फेरारी होईपर्यंत सुमारे दुप्पट स्टार्टर स्पिन ऐकतो. काळ्या पडद्यावर रंगीत डायल आणि आलेख (सह टॅकोमीटर स्टेजवर वर्चस्व), नंतर उजवे रॅकेट खेचा आणि पुढे करा. विलक्षण गोष्ट म्हणजे, फेरारी F12 पेक्षा आरामशीर मार्गाने लेम्बोर्गिनी चालवणे सोपे आहे, कारण कोपरे एकामागून एक सहजतेने वाहतात.

कालच्या शेवटी आम्ही सर्व मान्य केले की शासन स्पोर्टी ते गती परिपूर्ण होते आणि आपल्याला खरोखर आवश्यक असलेली ही एकमेव गोष्ट आहे (“रस्ता"खूप मऊ"कॉर्स"खूप क्लिष्ट.) तीनपैकी, स्पोर्टमध्ये टॉर्क वितरण देखील आहे जे 10:90 स्प्लिट रियर एंडला अधिक अनुकूल करते. तथापि, या मोडमध्ये ईएसपी अक्षम करणे आवश्यक आहे, कारण अन्यथा ते अतिसंरक्षणात्मक आणि गुदमरणाऱ्या आईप्रमाणे आनंदावर गुदमरते (जरी हे सध्या लॅम्बोला बसवलेल्या हिवाळ्यातील टायरवर अवलंबून असू शकते).

सामान्यत: लॅम्बो V12 वर, तुम्ही त्याच चिंतेने स्थिरता नियंत्रण काढून टाकता - भीती, मी म्हणेन - की तुम्ही ध्रुवीय अस्वलाला मिठी मारली आहे, परंतु दुसरीकडे, तुम्हाला प्रयत्न करायचा असेल आणि मजा करायची असेल तर. दुसरीकडे, Aventador सह गोष्टी वेगळ्या आहेत. सुरुवातीचा हलका पण चिकाटीचा अंडरस्टीअर निघून गेला आहे, आता पुढचे टोक पकडाने भरलेले आहे आणि थोडाही संकोच न करता कोपऱ्यातून सरकतो. हा मोठा आणि जंगली लॅम्बो लहान, अधिक संक्षिप्त आणि अधिक विनम्र दिसण्यासाठी केवळ हा तपशील पुरेसा आहे.

नाण्याची दुसरी बाजू अशी आहे की, आघाडी घेतल्यावर, खांद्यांमागील वजन देखील कोपरा करताना पूर्ण शक्तीवर येते. तुम्हाला नंतर ब्रेक लावण्याची प्रवृत्ती आहे आणि तुमच्या मागे कार हलल्यासारखे वाटते. ही एक अपरिमित हालचाल आहे, परंतु हृदय वेगाने धडकू लागते. तुम्ही कोपऱ्यात शिरलात जणू काही घडलेच नाही आणि जेव्हा तुम्ही त्यातून बाहेर पडता तेव्हा तुम्ही सुटकेचा निश्वास टाकता. अपरिहार्यपणे, पुढच्या कोपऱ्यात, तुम्ही वेग उचलता: यावेळी मागचा भाग निर्णायकपणे हलतो आहे आणि ते ठेवण्यासाठी तुम्हाला मागे ढकलले पाहिजे. पण, विलक्षण गोष्ट म्हणजे, तुमच्याकडे भीतीमुळे राखाडी केस नाहीत, आणि तुमच्या निवाऱ्यासाठी तुम्हाला समजले आहे की तुम्ही तुमच्या जीवाला धोका देत नाही आहात. वाईट नाही. वास्तविक नाही, हे फक्त विलक्षण आहे.

हे लक्षात न घेता, आपण स्वत: ला गाडीच्या स्थिरतेसाठी वजनाचा वापर करून टायर्सच्या मागील बाजूस कोपऱ्यात शिट्टी वाजवताना दिसता कारण V12 6.5 ची जडता त्यांना झुकवते. नंतर तुम्ही शिल्लक परत मिळवण्यासाठी थोडे उलट दिशेने वळा आणि वळणातून बाहेर पडा, तुमचे मागील मुख्यालय पुन्हा ओळीत आणा. सहज. Chicanas आणखी चांगले आहेत कारण आपण वजन एका बाजूला आणि नंतर दुसऱ्या बाजूला हलवू शकता, तर Lambo नियंत्रणीय राहतो आणि जमिनीवर घट्ट पकडतो. मोठ्या प्रमाणात सामील असूनही ही एक अतिशय सूक्ष्म हालचाल आहे आणि चिंताग्रस्त आणि हायपरॅक्टिव्ह फेरारीच्या तुलनेत जवळजवळ मंद हालचाली आहे, परंतु हा एक रोमांचकारी आणि विसर्जित अनुभव आहे जो मला वाटला नाही की मी 1.500 किलो लॅम्बोवर प्रयत्न करू शकतो.

फक्त दोन वजा आहेत. प्रथम, हिवाळ्यातील टायर्स, जे आम्हाला माहित आहे की Aventador कशी प्रतिक्रिया देते यात मोठा फरक करू शकतात: समतोल उन्हाळ्याच्या टायर्समध्ये समान असेल का? अन्यथा, सर्व Aventadores वर्षातील सुमारे बारा महिने Sottozero सह काम करावे लागेल! दुसरा दोष म्हणजे पेडल. ब्रेक जे सुरुवातीला उत्कृष्ट आहे, जर तुम्ही ते जास्त केले तर असे दिसते की शर्यत खूप लांब होत आहे. हे पूर्णपणे नाहीसे होत नाही, परंतु आपल्याला अधिकाधिक चिंताग्रस्त व्हावे लागेल आणि प्रतिसाद मिळविण्यासाठी पेडलला अधिक जोर द्यावा लागेल. शिवाय, त्या वळणावळणाच्या रस्त्यांवर चांगली सवारी केल्यानंतर, ब्रेक मधुर वासातून येतात (हे आम्हाला कॅस्ट्रॉल आरची आठवण करून देते) जे आपल्यापैकी कोणीही आधी ऐकले नाही. जर काल मला अॅव्हेंटाडोर त्याच्या शोभेसाठी आवडला असेल, तर आज मला तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीच्या प्रेमात पडले.

दुपारच्या जेवणासाठी काहीतरी आणून मीटिंग पॉईंटला उशिरा परत. सहकारी थंड पिझ्झा आणि तळलेले चीज वर स्वत: ला घालत असताना, मी व्हॅन्क्विशमध्ये संपलो. मी आतापर्यंत त्याकडे दुर्लक्ष केले आहे असे वाटते, मी दोन इटालियन लोकांमध्ये खूप व्यस्त होतो जेव्हा मी या रजाई असलेल्या कॉकपिटकडे दुर्लक्ष केले जेव्हा मी अॅव्हेंटाडोरच्या एक्झॉस्ट फ्यूममधून निघणाऱ्या शॉकवेव्हचा आनंद घेऊ शकलो. पण जरी ते कमी खर्चिक आणि कमी शक्तिशाली असले तरी ते नक्कीच दुर्लक्षित केले जाऊ शकत नाही.

त्याच रस्त्यावर मी नुकतीच लेम्बोर्गिनी सोबत घेतली, अॅस्टन मार्टिन नीट आणि अधिक आरामशीर आहे, तसेच अधिक रोल आणि खेळपट्टी आहे. ही एक मऊ सवारी आहे, विशेषत: जेव्हा फेरारीशी तुलना केली जाते आणि एकमेव जीटी निवडताना तराजूला टिपण्यासाठी पुरेसे आहे. यात एक अतिशय संतुलित चेसिस देखील आहे आणि कोरड्या रस्त्यामुळे समोरचे टायर जास्त असल्याने, स्टीयरिंग हे तिघांना सर्वाधिक प्रतिसाद देते आणि कोपरा करताना अधिक नाट्यमय बनते. हे आपल्याला थ्रॉटल उघडण्यापूर्वी आणि वजन मागे सरकल्याच्या आधी हलवण्यास सुरूवात होईपर्यंत पुढे ढकलण्यास अनुमती देते. मोड मागोवा पासून DSC उत्कृष्ट आणि मर्यादित स्लिप फरक कोपरा करताना थोडेसे लॉक केले आहे असे दिसते, ज्यामुळे तुम्हाला एक्सीलरेटर पेडलला जोराने दाबण्याची परवानगी मिळते की आतील टोइंग व्हीलमुळे काही कर्षण गमावले जाईल आणि ओव्हर-कॉर्नरिंग टाळेल. हे सर्वोत्तम मनोरंजन नाही, परंतु उत्कृष्ट संतुलन आणि समोर-ते-मागील पकड सह, वॅन्क्विश आटोपशीर आणि वापरण्यास सोयीस्कर आहे.

दिवसाची सुरुवात चांगली होते जेव्हा 574 एचपी कमी असल्याचे दिसते. Aston V12 मध्ये इतर दोन सारखे स्ट्रॅटोस्फेरिक प्रवेग नाही, परंतु साउंडट्रॅक फेरारीपेक्षा वाईट नाही, जर आवाजात नसेल तर टोनमध्ये. इंग्रजी न्याय्य नसलेले एकमेव क्षेत्र म्हणजे प्रसारण पातळी. IN स्वयंचलित ट्रांसमिशन टचट्रॉनिक सहा-वेग ही एक आपत्ती आहे: शिफ्ट्समधील अंतहीन विराम, अपेक्षित शॉटऐवजी मंद मृत्यू आणि एकंदर भावना, जसे निक म्हणतो, "काहीतरी जुने आणि जुने आहे." शिफ्ट स्पीड कॉर्नरिंग स्पीड देखील ठरवते: अ‍ॅस्टनवर, तुम्हाला वेळेत गोष्टींचे नियोजन करावे लागेल, खूप लवकर ब्रेक लावावा लागेल आणि गीअरमध्ये जाण्यासाठी डाव्या स्टिकला स्पर्श करण्याऐवजी टचट्रॉनिकला शिफ्ट करण्यासाठी वेळ द्यावा लागेल. प्रसारण शेवटचे तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, एक्सचेंजची अशी रिफ्लेक्सिव्हिटी एक फायदा बनते. इतर दोन विपरीत, जर तुम्ही दृश्यामुळे विचलित झालात तर अॅस्टन तुम्हाला दंड करणार नाही. आणि जर तुम्ही गर्दीच्या जुन्या पांडाच्या मागे अडकलात तर तो अधीरतेने कुरकुरणार ​​नाही आणि घोरणार नाही. या प्रकरणात त्याचे ड्रायव्हिंग आरामशीर आहे, जसे की आपण या वर्गाच्या GT कडून अपेक्षा करू शकता.

नेहमीप्रमाणे गट चाचण्यांप्रमाणे, असे दिसते की अंधार होईपर्यंत सर्वकाही नियंत्रणात आहे. या क्षणी, वास्तविक नरक सुरू होतो कारण सॅम आणि डीन अंतिम व्हिडिओ शूट करण्याचा प्रयत्न करतात आणि चंद्र उगवण्यापूर्वी शेवटचे फोटो घेतात. हे सर्व ट्रायपॉड सेट करणे आणि हलविणे, स्क्रू काढणे आणि लेन्स फिरवणे याविषयी आहे. एका तासानंतर, हेडलाइट्स द्वारे, आम्ही सर्व काही भाड्याने घेतलेल्या प्यूजो 5008 मध्ये लोड करतो आणि पुन्हा भेटायला निघालो. मॅरेनेलो पहिला थांबा अगाथा.

मी F12 घेतो की ते अॅस्टनसारखे गुळगुळीत असू शकते का. हे अंशतः कार्य करते, परंतु आपण हळू हळू हलवण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही, आपण असा वेग राखला की ज्याला निवांत म्हटले जाऊ शकत नाही. 740 गर्जनाचे रेझ्युमे धरणे सोपे नाही आणि त्यासाठी सर्जनचे हात आणि नर्तकचे पाय आवश्यक असतात. तो त्याच्या प्रतिसादांमध्ये इतका जलद आणि क्रूर आहे, अगदी लहान क्षणांपर्यंत, की तो तुम्हाला नेहमी व्यस्त ठेवतो.

गिअर्स हलवतानाही तुम्ही इनहेल करत नाही कारण पॅडल तुमचे मन वाचतात असे वाटते, पुढची गिअर तुम्ही बोटं हलवण्यापूर्वीच टार्गेटवर आदळतात. ब्रेक इतके शक्तिशाली आणि चपखल आहेत की त्याशिवाय चार बिंदू बेल्ट आपण विंडशील्डला मारता. प्रवेग इतका शक्तिशाली आणि प्रगतीशील आहे की आपण वळणांना किती लवकर भेटता हे आपण क्वचितच ठरवू शकता. अशा कठोर चेसिससह, कार पूर्णपणे अडथळे आणि येणाऱ्या उतारावर फिरते. जर एस्टन चालवणे हे टीव्ही पाहण्यासारखे आहे, तर फेरारीसह असे दिसते की ते एचडी वर स्विच करते, डॉल्बी सराउंड चालू करते, फास्ट फॉरवर्ड बटण दाबते आणि नंतर चित्रपटाचे अनुसरण करण्याचा प्रयत्न करते. ही एक जंगली सवारी आहे, नक्कीच, परंतु जर तुमची प्रतिक्षेप पुरेशी वेगवान असतील तर F12 तुम्हाला गोष्टी तपासण्यासाठी सर्व साधने देते.

रात्रीच्या वेळी, दुसऱ्या दिवशी सकाळी परतीच्या फ्लाइटमध्ये आणि पुढील दिवसांमध्ये ऑफिसमध्ये, आम्ही याबद्दल समोरासमोर बोलणे सुरू ठेवतो. आम्हाला भीती वाटली की एस्टन दोन इटालियन लोकांसाठी सहज शिकार होईल, परंतु तसे नव्हते. तो कोणत्याही समस्यांशिवाय त्याच्या जीटी कोनाडावर वर्चस्व गाजवतो, परंतु जेथ्रो म्हणतो त्याप्रमाणे तो इतर कशाचीही आकांक्षा बाळगू शकतो: “जर एस्टनने एस आवृत्ती बनवली तर ते अगदी सक्षम सुपरकारांनाही हलवू शकतील. प्रारंभ बिंदू चांगला आहे, फक्त निलंबन अधिक कठोर करा आणि उत्कृष्ट चेसिस चमकू द्या. " निक सहमत आहे आणि जोडतो, "तो आणखी 100 एचपी चांगले व्यवस्थापित करू शकतो."

तथापि, बहुतेक चर्चा अपरिहार्यपणे कॅव्हॅलिनो आणि टोरोवर केंद्रित आहे. F12 निश्चितपणे GT पेक्षा एक सुपरकार आहे, आणि त्यामुळे Aston आणि Lambo दरम्यान, त्याचा खरा प्रतिस्पर्धी देशबांधव असणे स्वाभाविक आहे. दोनपैकी एक निवडणे कठीण आहे. जर फेरारी F12 अधिक रोडायोग्य असेल, तर Lamborghini Aventador अधिक प्रभावी आहे. "त्यावर चालणे, ते ऐकणे, अगदी त्याच्या आजूबाजूला असलो तरी मला अवाक होतो आणि मी लहान असताना विदेशी सुपरकार्समध्ये परत घेऊन जातो," अॅव्हेंटाडोरचे निक म्हणतात.

त्याला फेरारीचे रूप कमी आवडते, परंतु कमी नाट्यमय असताना, तो त्याच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याची कबुली देतो, ते आश्चर्यचकित करतात की ते F12 साठी ऑटो रॅली चॅम्पियनशिप का आयोजित करत नाहीत. यात शंका नाही की फेरारी तांत्रिकदृष्ट्या वेगळ्या स्तरावर आहे आणि संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योग त्याच्याशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहे. परंतु, लॅम्बो सोडून, ​​आपल्यापैकी प्रत्येकजण दातदुखीने हसला, त्याला आनंद झाला की त्याने त्याच्या मागे फिरणाऱ्या या राक्षसी V12 ला दडपण्यात यश मिळवले ...

दोन्ही कार चित्तथरारक आहेत आणि तुम्ही त्यांच्याशिवाय राहू शकत नाही, जसे की देखावा आणि कामगिरीचे वचन, आणि ती स्वतःच एक मोठी उपलब्धी आहे.

पण आपल्याला फक्त एक निवडायचे आहे. आणि म्हणून आम्ही ते मतासाठी ठेवले: ते जवळजवळ ड्रॉ आहे, परंतु शेवटी अॅव्हेंटाडोर जिंकला. आम्हाला तुझी निळी ज्योत किती आवडते ...