Aston Martin Vanquish Volante 2014 पुनरावलोकन
Vanquish Volante साठी सर्वोत्तम रस्ता खडी-बाजूच्या दरीतून फिरतो. «स्पोर्ट» मोड डायल करा, ड्रायव्हर-सिलेक्ट सस्पेंशनला «ट्रॅक» वर सेट करा आणि वेगाने पुढे जा — एक्झॉस्ट बायपास V12 चे अखंड संगीत टेकड्यांवरून आणि परत मोकळ्या केबिनमध्ये पाठवते.
या 5.9-लिटर इंजिनची नोट कधीही कच्ची नसते. धमकावणारा, होय. पण तो भुंकतो आणि फुंकर मारतो तेव्हाही, किकच्या मागे एक गुळगुळीतपणा असतो. एकच माल्ट सारखे. सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे हे सर्व थिएटर आता अल्फ्रेस्को येते.
हे ऑस्ट्रेलियाचे पहिले Aston Martin Vanquish Volante, सर्वात शक्तिशाली परिवर्तनीय Aston बनवते आणि त्याची पहिली रोड टेस्ट आहे. व्होलान्टे त्याच विदेशी पदार्थांमध्ये - कार्बन-फायबर, केवलर, मॅग्नेशियम मिश्र धातु आणि अॅल्युमिनियम - व्हॅनक्विश कूप प्रमाणे परिधान करतात आणि मागील टायरपेक्षा जास्त रुंद असलेल्या सिग्नेचर बल्बस हँचेस सामायिक करतात.
मल्टि-लेयर कापडी छप्पर काही वजन कमी करते परंतु कूपच्या चेसिस कडकपणाची प्रतिकृती बनवण्याच्या उद्देशाने बॉडी आणि प्लॅटफॉर्म मजबुतीकरण 105kg जोडते. त्यामुळे Vanquish Volante त्याच्या कूप भावाप्रमाणेच वेगवान आहे, समोरच्या बाजूस 1 टक्के वजन पूर्वाग्रह आहे (कूपचे 50-50 आहे) आणि सुमारे $36,000 जोडते.
मूल्य
Vanquish Volante $510,040 पासून सुरू होते, असे नाही की कोणीही मूळ किंमत देते. चाचणी कार पर्यायांनी भरलेली आहे — कार्बन-फायबर, प्रीमियम एम्बॉस्ड लेदर आणि $2648 रिव्हर्स कॅमेरा — म्हणून ती $609,000 आहे. ड्राईव्हट्रेन आणि कोचवर्क टेक्नॉलॉजी, उच्च दर्जाचे साहित्य आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की ती कमी-आवाजाची, हाताने एकत्र केली जाणारी आणि आदरणीय नेमप्लेटसह खरोखर जलद परिवर्तनीय आहे.
खेदजनक आहे की ऑस्ट्रेलियन उदाहरणे किराणा सामान घेण्यासाठी पानांच्या उपनगरात फिरतील जेव्हा उत्पादन-लाइन भावंडांना जर्मन ऑटोबॅन्स, इटालियन पुलांवर आणि स्विस बोगद्यातून वेगाने आणि ड्रायव्हरच्या क्षमतेसह अ‍ॅस्टोन्स बनवले जात आहेत. यात तीन वर्षांची, अमर्यादित अंतर वॉरंटी आणि रस्त्याच्या कडेला सहाय्य आहे आणि वार्षिक सर्व्हिसिंग आवश्यक आहे. कोणतेही पुनर्विक्री मूल्य उपलब्ध नाही.
तंत्रज्ञान
लाइटवेट अल्ट्रा-रिजिड अॅलॉय प्लॅटफॉर्म ही VH ची चौथी आवृत्ती आहे आणि ती सर्व Astons साठी वेगवेगळ्या आकारात वापरली जाते. V12 (422kW/620Nm) Aston चे सर्वात मजबूत आहे आणि कूपमध्ये देखील वापरले जाते. सहा-स्पीड रोबोटाइज्ड मॅन्युअल मागील चाके कार्बन-फायबर शाफ्टद्वारे मोठ्या अॅल्युमिनियम टॉर्क ट्यूबमध्ये चालवते.
ट्रान्समिशन शिफ्ट पॉइंट्स, स्टीयरिंग, इंजिन मॅनेजमेंट आणि - एक्झॉस्ट बायपास फ्लॅप - सर्वोत्तम बिट - ड्रायव्हिंग मोड प्रमाणेच डॅम्पर्स समायोज्य आहेत. हे अनन्य One-77 सह काही भाग सामायिक करते, ज्यामध्ये प्रचंड 398mm कार्बन-सिरेमिक फ्रंट डिस्क आणि सिक्स-पॉट कॅलिपर यांचा समावेश आहे. मागील बाजू, संमिश्र, चार-पॉट बिटर्ससह 360 मिमी मोजतात. सस्पेंशन डबल विशबोन्स आहे आणि नवीन फ्रंट सब-फ्रेम पोकळ-कास्ट अॅल्युमिनियमपासून बनलेली आहे.
डिझाईन
व्हॅनक्विश व्होलांटला त्याच्या रुंद, गोलाकार मागील चाकाच्या कमानी, उच्चारित मध्य-कंबर स्ट्रोक (चाचणी कारवरील कार्बन-फायबर), व्हेंटेड फेंडर्स आणि डीप फ्रंट स्पॉयलरच्या खाली कर्ब-च्यूइंग कार्बन-फायबर स्प्लिटर यांनी ओळखले जाते.
या कारसाठी कापडी छत अगदी नवीन आहे, पूर्वीपेक्षा जास्त जाड (आणि शांत) आहे. हे 14 सेकंदात बंद होते आणि चामड्याच्या केबिनच्या बरगंडी रंगाच्या जवळ, टेस्टरवर अॅस्टनच्या «लोह धातू» रंगात पूर्ण होते. कार्बन-फायबरचे (पर्यायी) फ्लॅश आहेत, विशेषत: मध्य-कन्सोल स्टॅक जेथे ते हेरिंगबोन पॅटर्नमध्ये तयार होते.
साधे स्विचेस अपग्रेड केले आहेत, आता वेंटिलेशनसाठी टच-बटन्स आहेत, जरी ऍस्टनने अद्याप इलेक्ट्रिक पार्क ब्रेक वापरला नाही आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या बाजूने मॅन्युअल हँडलसह राहते. बूट मोठा आहे, आता 279L, गोल्फ बॅग आणि चॅप्स वीकेंड किटसाठी फिट आहे.
सुरक्षा
कारची क्रॅश चाचणी झालेली नाही पण तिला आठ एअरबॅग मिळतात, सर्व इलेक्ट्रॉनिक नॅनी (ज्या बटन दाबल्यावर घरी पाठवता येतात), प्रचंड कार्बन ब्रेक, पार्क सेन्सर (कॅमेरा ऐच्छिक आहे), टायर प्रेशर मॉनिटर (परंतु स्पेअर नाही चाक), एलईडी साइड लाइट्स आणि गरम/फोल्डिंग मिररसह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स. यात रोलबार आहेत जे जिवंत होतात — चामड्याच्या आवरणातून आणि खिडकीच्या काचेतून, आवश्यक असल्यास — अतिरिक्त वरच्या-खाली संरक्षणासाठी.
वाहन चालविणे
केबिन कॉम्पॅक्ट आहे, फूटवेल अरुंद आहे पण रुंद परिघ आरशात नेहमी दिसून येतो. पण ती चालवायला एक सोपी कार आहे आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशन त्याच्या रहिवाशांना कधीही शिक्षा करत नाही, तिथपर्यंत की तिच्‍या लवचिकतेमुळे काही हॉट हॅच गाड्यांसारखे वाटतात. बाह्य दृष्टी सामान्य आहे (त्याला पार्क करण्यासाठी कॅमेरा आवश्यक आहे) परंतु सर्व काही महत्त्वाचे आहे.
आवाज कारला जिवंत करतो आणि ड्रायव्हरला चालू करण्यास उद्युक्त करतो. हे उत्तम स्टीयरिंग फील, चमकदार ब्रेक आणि नेहमी अखंड, लॅग-फ्री पॉवर डिलिव्हरीसह प्रतिसाद देते. टर्बो कारच्या सापेक्ष, अॅस्टन एक सोपी, अंदाज लावता येण्याजोगी ड्राइव्ह आहे. हाताळणी उत्तम आहे आणि विषम-आकाराचे टायर (305 मिमी मागील, 255 मिमी समोर) गोंद सारखी पकड आहे.
पुश हार्ड — म्हणजे फक्त «ट्रॅक» आणि «स्पोर्ट» बटणे खाली आहेत — आणि ते थोडे अंडरस्टीयर दाखवते. "स्पोर्ट" मोडमध्ये इंजिन बर्बल व्यतिरिक्त, ते नम्र आणि शांत आहे. लाँच नियंत्रण मानक आहे परंतु, नवीन इंजिनच्या संदर्भात, चाचणी केली गेली नाही.
केबिन बफेटिंग कमी करण्यासाठी तुम्हाला कोलॅप्सिबल विंड ब्रेक बसवणे आवश्यक आहे. स्पोर्ट्स मशिनपेक्षा हा एक भव्य टूरर आहे, उदाहरणार्थ, 911 मध्ये. तो नक्कीच त्याच आवारात आहे बेंटले कॉन्टिनेन्टल и फेरारी कॅलिफोर्निया.
निर्णय
नकारात्मक बाजू अशी आहे की बहुतेक Astons सारखे दिसतात. वरची बाजू म्हणजे ते फक्त आकर्षक दिसतात. व्होलान्टे हे अॅस्टनचे खुल्या हवेतील रॅगिंगचे शिखर आहे आणि ते एक दुर्मिळ प्राणी असणार आहे.
