ऑडी A3 स्पोर्टबॅक 2.0 TDI FL - आणखी तंत्रज्ञान

आम्हाला ऑडी A3 चांगलं माहीत आहे. हे तरुण पोलच्या निरंतर शस्त्रागाराचे आहे जे, ड्रायव्हिंग लायसन्स प्राप्त केल्यानंतर, त्यांच्या चार चाकांवर चार चाकांवर बसतात. नवीन A3 हे खूपच कमी एक्सप्लोर केलेले क्षेत्र आहे, विशेषत: अलीकडील फेसलिफ्ट नंतर. काय बदलले?

ऑडी एक्सएक्सएक्स फार पूर्वी पोलिश रस्त्यावर पूर आला. मागील दोन पिढ्यांमधील सुमारे 3 दशलक्ष वाहने जगभरात विकली गेली. या तिघांची लोकसंख्या वाढतच जाईल यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण नाही. एक दशलक्ष युनिट्स आधीच असेंब्ली लाइन बंद झाली आहेत.

A3 आफ्टरमार्केटमध्ये इतके लोकप्रिय का आहे? पहिली पिढी 1.9 TDi इंजिनद्वारे समर्थित होती ज्याला परिचयाची गरज नाही. दुसरा प्रश्न मॉडेलच्या उपलब्धतेचा आहे - आपण नवीन मॉडेलच्या कॉन्फिगरेटरमध्ये काहीही निवडू शकता - हे 3 दशलक्ष कुठेही बाष्पीभवन झाले नाहीत, ते फक्त इकडे तिकडे फिरत आहेत. या उच्च उपलब्धतेचा अर्थ तुलनेने कमी खरेदी किमती असा होतो.

आणि नवीन A3 एवढ्या मोठ्या प्रमाणात विक्रीवर असल्याने, त्याचे भविष्य सारखे असू शकते. बघूया काही वर्षात आपली मुलं ड्रायव्हिंग लायसन्स मिळाल्यावर काय गाडी चालवतील. चला "फेसलिफ्ट घे बेटा" किंवा कदाचित "फेसलिफ्टने काहीही बदलले नाही, आम्ही तुम्हाला जुने खरेदी करू, पण लेदरमध्ये" असे म्हणूया?

चला तपासूया.

कॉस्मेटोलॉजी

देखावा मध्ये बदल ऑडी एक्सएक्सएक्स हे शुद्ध सौंदर्य प्रसाधने आहे. आमच्याकडे नवीन हेडलाइट्स आहेत जे फारच सुंदर किंवा कुरूप आहेत. ते प्री-स्टाइल आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहेत, परंतु त्यांचे मूल्यांकन चवची बाब आहे. धारदार सिंगलफ्रेम लोखंडी जाळी आणि एलईडी मॅट्रिक्स हेडलाइट्ससह बंपर देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. कॉन्फिगरेटरमध्ये हे अतिरिक्त PLN 8700 आहे.

जर आपण त्याच्या अंमलबजावणीबद्दल बोललो तर आपल्याला आतील भागात असे कॉस्मेटिक बदल दिसणार नाहीत. मात्र, तंत्रज्ञान बदलले आहे.

व्हर्च्युअल कॉकपिट सेगमेंट्स घेतात

व्हीएजी ग्रुपची यंदाची सर्वात मोठी नवीनता म्हणजे व्हर्च्युअल कॉकपिट. या तंत्रज्ञानाच्या तळापर्यंत पोहोचण्यास जास्त वेळ लागला नाही. ते Q7 आणि R8, नंतर A4, TT आणि शेवटी A3 मध्ये दिसले. आम्ही ते Passat आणि Tiguan मध्ये देखील पाहिले आहे आणि ते लवकरच फेसलिफ्ट केलेल्या गोल्फकडे जातील.

तसेच MMI सिस्टीम, कंट्रोल नॉब आणि दोन सिस्टीमला जोडणारे लॉजिक हे नवीन आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे आभासी कॉकपिट नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार असतात, मध्य बोगद्यावरील बटणे MMI डॅशबोर्डच्या बाहेर सरकतात. निवड बटणांची संख्याही चारवरून दोन करण्यात आली आहे. पूर्वी, या प्रणालीसह कार्य करणे खूप अंतर्ज्ञानी होते, आता ते थोडे सोपे झाले आहे. तरी - कोणाला शोधत आहे. जर ही तुमच्यासाठी ऑडी असेल, तर नवीन ऑपरेशन समजण्यास प्रथम वेळ लागेल.

जरी आतील भाग थोडे "प्लास्टिक" दिसत असले तरी, ते पूर्णपणे खरे नाही. अर्थातच आहे ऑडी एक्सएक्सएक्स हे A8 पेक्षा अगदी वेगळ्या पद्धतीने बनवले गेले आहे, परंतु ट्रिम पातळी अजूनही हूडवरील त्या चार चाकांशी जुळते. अनेक उत्पादक अधिकाधिक अशा सामग्रीची निवड करत आहेत जे सुंदर असू शकतात परंतु काहीवेळा कर्कश आवाज काढू शकतात. ऑडी (आतापर्यंत) त्यांच्यापैकी एक आहे ज्यांना ट्रिममध्ये तडजोड करायची नाही.

लिटर वर

नवीन इंजिन आहे जे A3 ऑफर उघडेल - 1.0 hp सह 115 TFSI. कदाचित हे त्यांच्यासाठी स्वारस्यपूर्ण असेल जे त्यांचे बजेट इंजिनपेक्षा उपकरणांवर अधिक खर्च करण्यास प्राधान्य देतात. 1.4 TFSI ची किंमत सुमारे 7 हजार आहे. PLN अधिक महाग आहे.

सर्वात बुद्धिमान ट्रिम पातळींपैकी एक आमच्या चाचणीत आली - 2.0 hp च्या पॉवरसह 150 TDI. इंजिन सुप्रसिद्ध आहे आणि उत्पादनाच्या सुरूवातीस 2.0 TDI मध्ये असलेल्या कमतरतांपासून पूर्णपणे मुक्त आहे. हे 340 आणि 1750 rpm दरम्यान 3000 Nm विकसित करते आणि 100 सेकंदात 8,3 ते 214 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवते, तसेच क्वाट्रो ड्राइव्हमुळे धन्यवाद. कमाल वेग - XNUMX किमी / ता.

ऑडीच्या चाहत्यांना "क्वाट्रो" शब्दाशी जोडणे आवडते. तथापि, प्रत्येकाला माहित नाही की सर्व क्वाट्रो समान प्रकारे कार्य करत नाहीत. लहान वाहनांमध्ये, जेथे रिंग गीअरसह सेंटर डिफरेंशियलसाठी जागा नसते, तेथे हॅल्डेक्स क्लच वापरला जातो, जो मागील एक्सल ड्राइव्हला जोडतो. हे त्वरीत करते आणि आपल्याला चाकाच्या मागे आत्मविश्वास वाटू देते. अशा ड्राइव्हसह A3 चा क्लच मोठा आहे. कधीकधी आपण हे विसरू शकता की ही 150-अश्वशक्ती डिझेल असलेली एक सीडी आहे. ड्रायव्हिंगचा अनुभव खूपच स्पोर्टी आहे.

तथापि, हे आदर्श नाही. 2.0 TDI नॉकमध्ये प्रभुत्व मिळवलेले असताना, कार हलत असताना, निष्क्रिय असताना आवाज खरोखर त्रासदायक असतो. इंजिन जोरात वाजते आणि आमचा प्रीमियम शेल त्याच्या पूर्ण तेजाने फिका पडतो.

तथापि, हे इंजिन खूप किफायतशीर असू शकते. रस्त्यावर, निर्मात्याच्या मते, 4,4 l / 100 किमीचा इंधन वापर पुरेसे आहे. शहरात 5,9 l / 100 किमी पर्यंत, आणि सरासरी 5 l / 100 किमी. जरी हे परिणाम अगदी वास्तविक आहेत, तरीही - किमान शहरात - आम्हाला सुमारे 8 l / 100 किमी आवश्यक आहे.

थोडेसे मेटामॉर्फोसिस.

कार शोरूममध्ये अद्ययावत A3 पाहणाऱ्या खरेदीदाराला ९८व्या शतकातील तंत्रज्ञानाच्या यशाचा आस्वाद घ्यायचा असेल, हे अगदी समजण्यासारखे आहे. टॅकोमीटरच्या शेजारी असलेला नकाशा पाहण्यात स्वारस्य असलेले लोक किंमत सूची पाहतील आणि 98 TFSI इंजिनसह आवृत्तीसाठी PLN 200 1.0 चा एंट्री थ्रेशोल्ड पाहतील. सरतेशेवटी, तो 2.0 एचपीसह 150 टीडीआय असा खेळ पाहेल. PLN 138 साठी - हे सर्वात महाग मूलभूत मॉडेल आहे, ज्याला अद्याप "S" किंवा "RS" म्हटले जात नाही.

अॅक्सेसरीजची यादी, विशेषत: सीडीसाठी, इतकी लांब आहे की अंतिम किंमत मूर्खपणाची असू शकते. चाचणी मॉडेलमध्ये बहुतेक पर्याय आहेत, म्हणून आम्ही त्या सर्वांची चाचणी करू शकतो. परिणामी, किंमत PLN 247 होती. 610-लिटर TDI सह हॅचबॅकच्या मागे!. ही रक्कम S2 आणि 3 50. zł साठी भत्ते फिट होईल. 20 हजार अतिरिक्त शुल्कासाठी. pln, आम्ही रु. वेडेपणा.

काही वर्षांत कार चालवणाऱ्या ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून, बदल फार दूर गेलेले नाहीत. आतील सर्वात मोठा बदल म्हणजे व्हर्च्युअल कॉकपिट जोडणे, जे अत्यंत कार्यक्षम असले तरीही गोंडस आहे. आम्ही त्याशिवाय करू शकतो. जर आम्हाला आक्रमक, आधुनिक लूक हवा असेल, तर अपडेट केलेला प्रत्यक्षात थोडा चांगला दिसतो.

तर, आधी विचारलेल्या प्रश्नाकडे परत. तरुण ड्रायव्हरने 15 वर्षांमध्ये रीस्टाईल करण्यापूर्वी किंवा नंतर आवृत्तीबद्दल विचार केला पाहिजे? खरोखर काही फरक पडत नाही. फेसलिफ्टपूर्वीचे मॉडेल नंतरचे मॉडेल इतकेच चांगले आहे.