Mazda MX-5 - नोव्हेंबर गोंधळ

परिवर्तनीय वस्तूंचा मूळ आधार काय आहे? आपल्या केसांमध्ये उन्हाळा, सूर्य आणि वारा. या मार्गाचा अवलंब करून, आपल्या हवामानात, आपण वर्षातील काही लहान महिने केवळ छताविरहित कारचा आनंद घेऊ शकतो. पण जर आमच्याकडे माझदा MX-5 सारखे लहान, चपळ, रीअर-व्हील-ड्राइव्ह रोडस्टर असेल, तर हवामान काही फरक पडत नाही. नोव्हेंबर महिना असला आणि पाऊस पडत असला तरीही.

लोकप्रिय रोडस्टरचे चार अवतार झाले आहेत. 1989 पासून, जेव्हा NA ची पहिली आवृत्ती फ्लिप-अप ट्यूब आणि अतिशय मजेदार अभिव्यक्तीसह डेब्यू केली गेली, तेव्हा अधिक दबलेल्या NB आणि NC ते दोन वर्षांच्या मुलांपर्यंत समोरून रागाने दिसले - कारण तिच्या चेहऱ्याचे इतर कोणत्याही प्रकारे वर्णन करणे कठीण आहे - मटा एन.डी. हेडलाइट्स रागाने आकुंचन पावलेले डोळे दिसतात. शेवटी, लहान बॅसिलिस्कचा देखावा अक्षरशः सर्व काही डाव्या लेनमधून चालवतो. इतर कार जवळ येणा-या दुष्ट मॉटच्या समोर विखुरतील, जणू काही त्यांच्या मागे वाइपरच्या उपस्थितीची भीती वाटते.

जेव्हा आपण थांबता आणि शांतपणे माझदाच्या सिल्हूटकडे पहाल तेव्हा आपण त्याच्या पूर्ववर्तींचा आत्मा सहजपणे पाहू शकता. एनडी मॉडेलमध्ये, दुष्ट हेडलाइट्स व्यतिरिक्त, पुढच्या भागाला चाकांच्या कमानीवर एक मोठा स्टॅम्पिंग देखील प्राप्त झाले, जे ऑप्टिकली सिल्हूट फुगवते आणि आक्रमकता जोडते. त्यांच्याकडे सूक्ष्मतेचा इतका अभाव आहे की ते चाकाच्या मागून सतत दिसतात. जपानी रोडस्टरचे प्रोफाइल पाहता, एक विचार उद्भवतो: एमएक्स -5 चे डिझाइन स्वतःच अभूतपूर्व वजन वितरणाचे वचन देते. एक ऐवजी लांब हुड, एक कमी विंडशील्ड आणि एक लहान, व्यवस्थित मागील टोकासह एक काळा कॅनव्हास "चिकन कोप". खरं तर, MX-50 मॉडेलमध्ये 50 च्या जवळ असलेल्या एक्सलमध्ये वजनाचे वितरण आहे: जे पहिल्या काही वळणानंतर ड्रायव्हरला जाणवेल.

घट्ट पण स्वतःचे

हे दोन आसनी रोडस्टरच्या आत कसे असू शकते? घट्ट. त्याउलट - खूप गर्दी, परंतु आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे क्लॉस्ट्रोफोबिक नाही. आतील घटक आपल्याला सर्व बाजूंनी मिठीत घेतात आणि छप्पर जवळजवळ डोके वर काढते हे तथ्य असूनही, MX-5 केबिन त्वरीत आपले दुसरे घर बनेल. गडद, अरुंद आणि जवळजवळ तपस्वी आतील भागाची घटना स्पष्ट करणे कठीण आहे, जेथे केबल्स लपविल्या जाव्यात तेथेच प्लास्टिक दिसते.

स्कायफ्रीडमच्या व्हर्जनमध्ये रेकारो स्पोर्ट्स सीट्स असायला हव्यात, पण माझदाचा हलका पेस्टल ग्रे "रेग्युलर" लेदर सीटसह येतो. ते सामान्य बादल्यांपासून दूर आहेत, परंतु तरीही तुम्ही पाहू शकता (आणि जाणवू शकता!) की त्यांच्या जीन्समध्ये एक स्पोर्टी वर्ण आहे. ते चांगले पार्श्व समर्थन प्रदान करतात आणि हँडलबारसह योग्य प्रकारे जोडल्यास, अखंड मनोरंजनासाठी एक सुसंवादी जोडी तयार करा. कारण आक्रमक मियाटाच्या चाकामागील जागा जवळजवळ गो-कार्टसारखी असते. कोपर शरीराच्या जवळ आहेत, हात एका लहान, आरामदायक स्टीयरिंग व्हीलवर चिकटलेले आहेत, पाय जवळजवळ क्षैतिज अंतरावर आहेत आणि असे दिसते की नितंब डांबरावर सरकत आहेत. एक गोष्ट निश्चित आहे - स्कर्टमध्ये या कारमधून सुंदरपणे बाहेर पडणे अशक्य आहे.

जपानी रोडस्टरमध्ये मर्यादित जागेमुळे, आम्हाला बरेच कंपार्टमेंट सापडणार नाहीत. डिझायनर्सने प्रवाश्यांच्या पायासमोर मानक एक वगळले. त्याऐवजी, खुर्च्यांच्या पाठीमागे एक छोटासा “वॉर्डरोब” ठेवला होता. त्याच्या जवळ जाणे थोडे कठीण आहे, त्याच्या शेजारी हँडलमध्ये कप किंवा बाटली ठेवण्यासाठी, आपल्याला आपला खांदा थोडा वळवावा लागेल. गीअर लीव्हरच्या समोर एक खोबणी आहे जी स्मार्टफोनसाठी योग्य आकाराची आहे. तथापि, तळाशी तिरकस आहे, याचा अर्थ असा आहे की आतापर्यंत पडलेला फोन डायनॅमिक टेकऑफ दरम्यान कॅटपल्ट झाला आहे आणि (जर तो ड्रायव्हरला नॉकआउट करत नसेल तर) उजव्या खांद्याच्या मागे किंवा मजल्यावर कुठेतरी उतरतो. फोन किंवा गेट रिमोट कंट्रोल सारख्या छोट्या गोष्टींसाठी सर्वोत्तम जागा म्हणजे ड्रायव्हरच्या कोपराखाली असलेला छोटा डबा. प्रथम, ते बंद आहे, म्हणून आक्रमक ड्रायव्हिंग करूनही त्यातून काहीही पडणार नाही. आत्ता या विषयावर थांबल्यानंतर, ट्रंकचा उल्लेख करणे योग्य आहे, ज्याला त्याऐवजी एक मोठा कंपार्टमेंट म्हटले पाहिजे. ते फक्त 130 लिटर धारण करू शकते.

माझदा एमएक्स -5 चे आतील भाग काहीसे कठोर असले तरी, त्याचे स्पोर्टी पात्र पहिल्या क्षणापासून जाणवते. याव्यतिरिक्त, आरामाची सवय असलेला ड्रायव्हर ज्यावर विश्वास ठेवू शकतो ते सर्व आम्हाला मिळेल: ब्लूटूथ कनेक्शनसह रेडिओ, गरम जागा, पार्किंग सेन्सर्स, नेव्हिगेशन, क्रूझ कंट्रोल आणि बोस ऑडिओ सिस्टम (स्कायफ्रीडम आवृत्तीमध्ये).

परिवर्तनीय निर्माते एकमेकांना मागे टाकतात, ज्यांचे इलेक्ट्रिक मागे घेता येण्याजोगे छप्पर दुमडते आणि सर्वात वेगाने उघडते, Mazda पॉवर पॅक हस्तांतरित करते आणि काळ्या कॅनव्हास छतावर चालवते. आपण ते स्वतः बनवू शकता आणि अगदी लहान स्त्री देखील ते हाताळू शकते. फक्त रीअरव्ह्यू मिररवरील नॉब सोडवा आणि छताला मागे सरकवा. समस्या असू शकते अशी एकमेव गोष्ट म्हणजे त्याचे ठिकाणी निराकरण करणे. परंतु ट्रॅफिक लाइटवर उभे राहून, सीटवर किंचित उठणे आणि त्याच्या डिझाइनवर दाबणे पुरेसे आहे, जेणेकरून माझदा मऊ क्लिकसह सूर्यप्रकाश प्राप्त करण्याची तयारी जाहीर करेल. छप्पर बंद करणे आणखी सोपे आहे. ग्लोव्ह बॉक्सच्या लॉकमधून छप्पर सोडणारे बटण दाबल्यानंतर, फक्त हँडल पकडा आणि मोठ्या हुडप्रमाणे आपल्या डोक्यावर ओढा. हळू चालवत असतानाही हे करता येते.

लहान शरीरात महान आत्मा

चाचणी केलेल्या Mazda MX-5 च्या हुड अंतर्गत ऑफर केलेले सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन आहे, 2.0 अश्वशक्ती असलेले 160 SkyActiv आणि जास्तीत जास्त 200 Nm टॉर्क. इनलाइन चार, जरी पॅरामीटर्सच्या दृष्टीने प्रभावी नसले तरी, ड्रायव्हरच्या अपेक्षेपेक्षा बरेच काही देऊ शकते. 100 सेकंदात 7,3 किमी/ताशी वेग वाढवते. पुढे ते देखील वाईट नाही - MX-214 महामार्गाकडे जोरदारपणे पोहोचते. पुढे चालवल्यानंतर, तुम्हाला असे वाटते की नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनला खरोखर जास्त नको आहे, निर्मात्याने जास्तीत जास्त 140 किमी/ताशी वेगाचा दावा केला असला तरीही. साध्य करता येण्याजोगे, परंतु नमूद किमी/तास च्या वर कार थोडीशी रस्त्यावर तरंगू लागते आणि केबिन गोंगाट करते. फॅब्रिक छप्पर दिले तरी, याबद्दल तक्रार करणे कठीण आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन इतर सर्वांपेक्षा कौतुकास पात्र आहे. असे दिसते की हे विशेषतः स्पोर्ट्स रोडस्टरसाठी तयार केले गेले आहे. सहा-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये प्रथम गियरचे प्रमाण कमी आहे, जे डायनॅमिक प्रारंभ, प्रवेग आणि कमी करण्यास योगदान देते. कारण एमएक्स-फाइव्हलाही नंतरचे आवडते! त्याच वेळी, बॉक्स इतका लवचिक आहे की तो रस्त्यावर उत्कृष्ट कार्य करतो. स्टिक ट्रॅव्हल लहान आहे आणि विशिष्ट स्पोर्ट्स कारप्रमाणे विशिष्ट गियरिंग घट्ट आहे.

स्टीयरिंग व्हील समान छाप पाडते. हे बर्याच प्रतिकारांसह कार्य करते, ज्यामुळे चाकांसह काय चालले आहे हे जाणवणे सोपे होते आणि गतिमानपणे गाडी चालवताना, आपण कारसह एक अनुभवू शकता. हे सर्व, Bilstein स्पोर्ट सस्पेन्शन (SkyFreedom पॅकेजवर उपलब्ध) सह एकत्रित करून, Mazda MX-5 ला मनोरंजनासाठी योग्य साथीदार बनवते. जरी मागील एक्सल "चुकून" घसरला तरीही असे दिसते: "चला! माझ्याशी खेळा!”, एका अनियंत्रित मशीनची छाप न देता.

स्पोर्टिनेस केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपातच नाही तर तुम्ही स्टार्ट बटण दाबल्यावरही जाणवते. धातूच्या खोकल्यानंतर, इंजिनच्या डब्यातून ड्रायव्हरच्या कानापर्यंत एक स्थिर घरघर ऐकू येते, जे ध्वनिरोधक चटईंचा अतिरेक नसल्याचे दर्शविते. आधुनिक कारसाठी आवाज खूपच असामान्य आहे, शांत, मऊ आणि आपल्याला झोपायला लावू इच्छितो. माझदा, त्याचे चार सिलिंडर गुरगुरताना, "झोपू नको!" असे म्हणत आहे. आणि खरं तर - जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत असता, तेव्हा तुम्हाला तुमच्या सकाळच्या कॉफीची गरज नसते.

केवळ इंधनाच्या बाबतीतच आर्थिकदृष्ट्या नाही

Mazda MX-5 वर अनेक ड्रायव्हर सहाय्यक प्रणाली नाहीत. आमच्याकडे एक अनियोजित लेन चेंज असिस्टंट आहे जो एका आळशी सुरक्षा सज्जनाप्रमाणे काम करतो - शेवटच्या क्षणापर्यंत झोपतो, कधीकधी त्याची भूमिका काय आहे हे देखील विसरतो. परंतु कदाचित त्या मार्गाने अधिक चांगले आहे, किमान आम्हाला रस्त्यावर खेळताना वाईट वाटत नाही. Mazda देखील i-STOP प्रणालीसह सुसज्ज होते, सामान्यतः स्टार्ट/स्टॉप म्हणून ओळखले जाते. हे इंधन वापर कमी करण्यास मदत करेल असे मानले जात असले तरी, एमएक्स-फाइव्ह "लोभी" नाही. शहराभोवती डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह, 7,5-8 लीटरपेक्षा जास्त होणे कठीण आहे. गुळगुळीत प्रवेग सह, निर्मात्याने घोषित केलेले 6,6 l / 100 किमी सहज साध्य केले जाते. सर्वात मनोरंजक उपायांपैकी, लहान माझदाने i-ELOOP प्रणाली वापरली, जी ब्रेकिंग दरम्यान निर्माण होणारी उर्जा विजेमध्ये रूपांतरित करते, जी संग्रहित केली जाते आणि कारच्या विविध घटकांना उर्जा देण्यासाठी वापरली जाते. जरी ते दृश्यमान नसले आणि कोणत्याही प्रकारे ड्रायव्हिंगच्या आनंदावर परिणाम करत नसले तरी, हे एक व्यावहारिक उपाय असल्याचे दिसते.

जेव्हा ड्रायव्हिंगचा विचार केला जातो तेव्हा हिरोशिमाची छोटी जपानी मुलगी साधी, खेळकर आणि खोडकर आहे. हे ड्रायव्हरसाठी जीवन कठीण करत नाही आणि आपल्या डोक्याच्या मागच्या बाजूला असलेल्या आपल्या चेहऱ्यावर हास्य ठेवण्यासाठी शूमाकर असण्याची आवश्यकता नाही. 160 घोड्यांचा कळप सब-टन माझदा एमएक्स-5 चांगल्या प्रकारे हाताळतो, जरी तो सरळ पेक्षा कोपऱ्यात जास्त चांगला वाटतो. तिला अक्षरशः वक्र आवडतात, लहान पिल्लाप्रमाणे त्यांचा आनंद घेतात. आणि वळणाच्या अगदी आधी, आणखी दोन गीअर्स खाली टाका म्हणजे ती, आनंदाने ओरडत, डांबरात चावत पुढे सरकते. त्याच्या उत्कृष्ट वजन वितरणाबद्दल धन्यवाद, ते मुख्यतः तटस्थ आहे, जरी ते ओव्हरस्टीअर करण्यासाठी कारणीभूत ठरणे ही मोठी समस्या नाही. विशेषतः जर पाऊस पडत असेल. नंतर “मियाटा साठी” मागे, स्टीयरिंग व्हील दिसणे आणि फिरवणे छान आहे. तथापि, शहराभोवती डायनॅमिक (कधी कधी खूप जास्त) ड्रायव्हिंग केल्याने, ते ड्रायव्हरच्या आज्ञांचे पालन करते, खेळण्याची वेळ केव्हा आहे आणि आपल्या गंतव्यस्थानावर केव्हा पोहोचायचे हे जाणून घेते. आणि या भूमिकेत, तो अभूतपूर्वपणे सामना करतो - एक कठोर शहर रोडस्टर ज्यासह सोमवार देखील इतका भयानक होणार नाही.