ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर - ते योग्य आहे का?

ओपल एस्ट्रा नेहमीच खूप लोकप्रिय आहे, जरी मागील पिढ्या दोषांशिवाय नसल्या तरीही. त्यापैकी एक म्हणजे जास्त वजन जे जनरेशन के कमी करण्यात यशस्वी झाले. आम्ही यापूर्वी हॅचबॅक चालवली आहे, पण स्टेशन वॅगन कसा बदलला आहे?

कदाचित प्रत्येकाला माहित नसेल की नवीन एस्ट्रा अंतर्गत कोड "के" ने का चिन्हांकित केले आहे. शेवटी, ही पाचवी पिढी आहे, म्हणून कसेही, "ई" म्हटले पाहिजे. ओपल ते वेगळ्या पद्धतीने पाहते. ओपलच्या कॉम्पॅक्ट कारची ही 10वी पिढी आहे. अशा प्रकारे, अस्त्राच्या पाच पिढ्यांमध्ये कॅडेटच्या आणखी पाच पिढ्यांचा समावेश असावा. तथापि, येथे इतर अयोग्यता आहेत. ओपलने काही कारणास्तव नावातून "I" वगळले. म्हणून, "के" हे वर्णमालेचे अकरावे अक्षर आहे, परंतु ओपल वर्णमालेतील दहावे अक्षर आहे.

नवीन मध्ये आहे ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट टूरर आणि अशा अयोग्यता शोधा? बघूया.

कॉम्बो असणे

Astra च्या विविध आवृत्त्या ज्या क्रमाने लाँच केल्या जातात त्या क्रमाने ते विकसित केले जाऊ शकतात. प्रथम, एक हॅचबॅक थंड, हलक्या रेषा आणि मनोरंजक पटांसह दर्शविला गेला.

तथापि, नंतर स्पोर्ट्स टूरर खेळात आला. पुढचे टोक Astra हॅचबॅकसारखे दिसते. मात्र, मागे काहीतरी विचित्र घडत आहे. केसचा आकार डोळ्यांना आनंद देणारा असला तरी, एक तपशील मला त्रास देतो. विंडोच्या वरच्या ओळीत क्रोम स्ट्रिप चालू आहे. एकदा तो तळाशी पोहोचला की, तो खिडकीच्या बाहेर कुठेतरी धावतो आणि त्याला मागच्या दारापर्यंत जायचे असते. हे "बॉक्सच्या बाहेर" विचारसरणीचे उदाहरण आहे, परंतु माझ्या मते ते दृश्यमान समजण्यास थोडा अडथळा आणते. वैयक्तिक बाब.

पातळ पण समृद्ध आतील भाग

इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या कारचे वजन त्यांच्या कमी सुसज्ज समकक्षांपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. शेवटी, प्रत्येक गोष्टीचे स्वतःचे वस्तुमान असते. ही अतिरिक्त उपकरणे भरपूर असूनही ओपलने अॅस्ट्रा स्लिमर बनवण्यात यश मिळवले आहे. उदाहरणार्थ, आमच्याकडे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित टेलगेट आहे, जे अर्थातच तुमचा पाय बंपरच्या खाली सरकवून देखील उघडता येतो.

हॅचच्या खाली आम्हाला सर्व 540 लिटर सामावून घेणारा एक लक्षणीय सामानाचा डबा सापडतो. 40:20:40 च्या प्रमाणात विभागलेल्या सीट बॅक खाली फोल्ड करून, लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 1630 लिटर पर्यंत वाढतो. तथापि, अशा प्रकारे विभाजित केलेला सोफा एक पर्याय आहे ज्याची किंमत आहे – कृपया लक्षात ठेवा – PLN 1400. या किंमतीमध्ये बटण वापरून बॅकरेस्ट फोल्ड करण्याची शक्यता देखील समाविष्ट आहे - मानक बॅकरेस्ट स्प्लिट 40:60 आहे.

चला पुढे जाऊया. AGR प्रमाणित जागा अतिशय आरामदायक आहेत. प्लस हे केबिनचे अर्गोनॉमिक्स आहे - बटणे तार्किकरित्या गटबद्ध केली आहेत आणि आम्ही त्या प्रत्येकापर्यंत सहज पोहोचू शकतो. तथाकथित इन्फोटेनमेंट सिस्टमचे केंद्र इंटेललिंक R4.0 सिस्टम आहे, जी दुसऱ्या ट्रिम स्तरापासून मानक म्हणून उपलब्ध आहे. PLN 900 साठी NAVI 3100 प्रणाली एक पातळी वर आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, आम्ही Android किंवा iOS फोनशी कनेक्ट करू शकतो आणि कार स्क्रीनवर त्याची कार्ये वापरू शकतो.

Do ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट टूरर आम्ही प्रत्येकी 600 झ्लॉटींसाठी अनेक उपयुक्त वस्तू ऑर्डर करू शकतो. एकेकाळी लहान शहरांमध्ये आढळणाऱ्या “एव्हरीथिंग फॉर 4 झ्लॉटी” स्टोअरपैकी एक सारखे थोडेसे. या "स्टोअर" मध्ये आम्ही शोधू शकतो, उदाहरणार्थ, स्मार्टफोन धारकासह पॉवरफ्लेक्स मॉड्यूल. हेच मॉड्यूल दोनपैकी एक एअर वेलनेस सुगंध देखील वितरीत करू शकते - ते दुसरे PLN 600 आहे. जर आम्हाला सीडीमधून संगीत ऐकायला आवडत असेल तर आम्हाला केबिनमधील सीडी प्लेयरमध्ये देखील रस असेल. दुसरीकडे, आम्ही मोठ्या शहरात राहत असल्यास, आम्ही डिजिटल रेडिओ ट्यूनर देखील निवडू शकतो - अजूनही काही स्टेशन आहेत आणि त्यांची श्रेणी मर्यादित आहे, परंतु तुम्हाला काही मनोरंजक सापडतील जे FM मध्ये प्रसारित होत नाहीत. गट. DAB रेडिओचा दर्जाही FM रेडिओपेक्षा खूप चांगला आहे. DAB ट्यूनरची किंमत PLN 300 आहे. आम्ही एका अतिशय मनोरंजक पर्यायासह 600 झ्लॉटीजच्या रकमेवर परत आलो - अंतर्गत ध्वनी इन्सुलेशनच्या अतिरिक्त पॅकेजची किंमत किती आहे. हे निर्णय घेण्यासारखे आहे, कारण हे बेस मॉडेलच्या खर्चाच्या केवळ 1% आहे.

स्टेशन वॅगन ही एक कौटुंबिक कार आहे, म्हणून मोठ्या सामानाच्या डब्याव्यतिरिक्त, आम्ही दोन सीट मागे वाहतूक करू शकतो, त्यांना आयसोफिक्स माउंटसह जोडू शकतो. अशा ठिकाणांसाठी भरपूर जागा आहेत.

1.6 पेक्षा जास्त नाही

ओपलमध्ये 1.6 लिटरपर्यंत मर्यादित इंजिन पॉवर आहे. हे डिझेल इंजिनवर देखील लागू होते. तथापि, अलीकडील अहवाल सूचित करतात की संपूर्ण कपात भविष्यात फारसा अर्थ देणार नाही. इंजिन विस्थापन "पुरेसे" असणे आवश्यक आहे, जे स्वतः "शक्य तितके लहान" च्या समतुल्य नाही. इतर उत्पादक आधीच 1.4 डिझेल इंजिन 1.6 लिटर डिझेल इंजिनसह बदलण्याची घोषणा करत आहेत. Opel ला कदाचित 2.0 CDTI वर परत जावे लागणार नाही.

तथापि, आम्ही चाचणी करत असलेले इंजिन खूपच मनोरंजक दिसते. हे दोन टर्बोचार्जरसह 1.6 CDTI आहे. तर, तो 160 एचपी विकसित करतो. 4000 rpm वर आणि 350 ते 1500 rpm पर्यंत बऱ्यापैकी अरुंद श्रेणीत 2250 Nm टॉर्क. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 8,9 सेकंद घेते आणि कमाल वेग 220 किमी/ता. तथापि, एक कॅच आहे - एस्ट्रासाठी हे शीर्ष डिझेल कनेक्ट केलेले आहे, कमीतकमी आत्तापर्यंत, फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह.

घट्ट रेव्ह रेंज असूनही, 1.6 BiTurbo CDTI हुडखाली गाडी चालवण्याचा खरा आनंद आहे. नवीन ओपल इंजिन सर्व प्रथम, एक अतिशय चांगली कार्य संस्कृती आहे. त्याच वेळी, दुहेरी श्रेणीचे कंप्रेसर वेगाची पर्वा न करता गुळगुळीत प्रवेग प्रदान करतात. या इंजिनसह अॅस्ट्रा स्पीड राक्षस नाही, परंतु, अर्थातच, एक मनोरंजक आणि डायनॅमिक फॅमिली कार आहे.

मला Astra स्पोर्ट्स टूरर कसे हाताळते ते देखील आवडते. गाडीचा पुढचा भाग जड नाही आणि मागचा भाग जास्त हलका नाही. चांगले संतुलन कार्यक्षम कॉर्नरिंगसाठी अनुमती देते, परंतु असे दिसून आले की मागील निलंबन देखील त्यास मदत करते. सर्वात शक्तिशाली Astra मध्ये, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI आणि पेट्रोल 1.6 Turbo 200 hp सह, मागील निलंबनावर वॅट रॉड. हे समाधान मागील Astra GTC सोबत सादर केले होते. वॅट-रॉड टॉर्शन बीम मल्टी-लिंक सस्पेंशन प्रमाणेच कार्य करण्यास सक्षम आहे. जरी चाके एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेली असली तरी, मागील एक्सलच्या मागे प्रत्येक टोकाला बॉल जॉइंटसह कलते बीम आहे, ज्याला चाकांपासून विस्तारित क्रॉसबार जोडलेले आहेत.

अशी साधी यंत्रणा चाकांवर असलेल्या सर्व बाजूंच्या भारांपैकी 80% पर्यंत काढून टाकते. त्यामुळे कार स्थिरपणे सरळ चालते आणि कॉर्नरिंग करताना, मागील एक्सलची बाजूकडील कडकपणा स्वतंत्र निलंबनासारखीच असते. कारमधील टॉर्शन बीम सहसा जाणवणे सोपे असते - अतिशय असमान पृष्ठभाग असलेल्या कोपऱ्यांवर, कारचा मागील भाग बहुतेक वेळा बाजूने फिरतो आणि एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी उडी मारतो. इथे असं काही नाही.

आणि हे डायनॅमिक ड्रायव्हिंग महाग असणे आवश्यक नाही. शहरात, इंधनाचा वापर 5,1 l / 100 किमी असावा. शहराच्या बाहेर, अगदी 3,5 l / 100 किमी, आणि सरासरी 4,1 l / 100 किमी. मी कबूल करतो की ही मूल्ये वास्तवात साध्य करण्यायोग्य आहेत. शहरात 8 l/100 किमी पाहण्यासाठी तुम्हाला गॅस पेडल आणि ब्रेक उशीराने खूप आक्रमक व्हावे लागेल.

ते महाग आहे?

स्टेशन वॅगन्स सौंदर्य स्पर्धा जिंकण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. सर्व प्रथम, ते प्रशस्त आणि हवेशीर असावेत. त्यांच्यावर मोठा प्रभाव पडू नये म्हणून ते गतिमान असतील आणि त्याच वेळी ड्रायव्हरला गाडी चालवताना आनंद वाटत असेल तर ते चांगले आहे.

ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट टूरर आम्ही ते PLN 63 मध्ये खरेदी करू शकतो. BiTurbo CDTI ची आवृत्ती 800 फक्त दोन शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे - डायनॅमिक आणि एलिट. या आवृत्तीमध्ये, त्याची किंमत PLN 1.6 किंवा PLN 93 आहे. हे इंजिन फॅमिली स्टेशन वॅगनच्या कॅरेक्टरमध्ये अगदी व्यवस्थित बसते, परंतु ऑफरमध्ये 800 एचपी 96 टर्बो पेट्रोल इंजिन देखील समाविष्ट आहे. कामगिरी चांगली होईल आणि किंमत… कमी होईल. अशा कारची किंमत PLN 900 असेल, परंतु तरीही या किमान किमती आहेत. आम्ही आमच्या अपेक्षेनुसार सुसज्ज केलेली कार कदाचित 1.6-200 हजार अतिरिक्त वापरेल. झ्लॉटी

त्याची किंमत आहे का? माझ्या मते - अगदी.