ऑडी A4 2.4 V6 Cabriolet

छप्पर आणि त्याची यंत्रणा विकसित करणारी टीम विशेष पुरस्कारास पात्र आहे. सांधे विलक्षणदृष्ट्या अचूक आहेत, संपूर्ण यंत्रणा (अगदी) साधी दिसते, शरीर सर्व वेळ निर्दोषपणे काम करत होते, आतल्या लाँड्रीमध्ये एक थेंबही पडला नाही, खिडक्या नेहमी योग्य स्थितीत बंद होत्या (बऱ्याच परिवर्तनीय मालकांना माहित आहे की मी काय आहे. बद्दल बोलत आहे), परंतु उच्च वेगाने (छत जोडलेले) असे वाटते की मी ढीग चालवत आहे.

कूप? स्पष्टपणे हे (आतापर्यंत) फक्त बाजूच्या दारांच्या जोडीसह एकमेव A4 आहे. जेव्हा तुम्ही त्यात बसता, तेव्हा कमाल मर्यादा कूपप्रमाणे कमी आणि चांगल्या प्रकारे इन्सुलेटेड असते आणि सीट बेल्ट खूप मागे असतो आणि अर्थातच, वरच्या रेलिंगची उंची समायोजित करण्याच्या शक्यतेशिवाय. आतील भाग निर्विवाद ऑडी आहे: निर्दोषपणे अचूक, अर्गोनॉमिक, उच्च दर्जाचे. आणि रंग सुसंगत आहे.

तथापि, बाहेरून - पहिल्या दृष्टीक्षेपात ए 4 कॅब्रिओलेटच्या प्रेमात पडणे योग्य आहे. होय, शेडच्या छतासह देखील ते सुंदर आहे, परंतु, अर्थातच, मोहिनी त्याशिवाय आहे. शेवटच्या गडी बाद होण्याचा क्रम, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये एक सोनेरी नारिंगी आणली गेली. मस्त रंग. खेदाची गोष्ट आहे की ती गडद निळ्या रंगाची ऑडी होती, परंतु संपूर्ण विंडशील्ड फ्रेमसह अनेक क्रोम अॅक्सेसरीज, गडद शरीराच्या विरोधात जास्त उभ्या होत्या. क्रोमियम? नाही, नाही, ते ब्रश केलेले अॅल्युमिनियम आहे.

ते बाहय़ात क्वचितच चुकीचे असू शकतात, कारण A4 आधीच मोहक बाह्यासहित सेडानसारखे दिसते आणि कन्व्हर्टिबलमध्ये रूपांतरित करणे अद्याप इतके चांगले आहे की स्टेनलेस स्टील परिचारकालाही ते वेगळे काम शोधू शकत नाही. ... नक्कीच चांगले. अशाप्रकारे, असे A4 परिवर्तनीय गॅरेजमध्ये सुरक्षितपणे नेले जाऊ शकते जे अन्यथा दक्षिण बव्हेरियन व्यापारासाठी नित्याचे होते.

हे A4 खुल्या आकाशापर्यंत त्याची शोभा कायम राखण्यासाठी व्यवस्थापित करते. देवाने महिलेला तिच्या गळ्यात स्कार्फ घट्ट करण्यास मनाई केली आहे, देवाने त्या गृहस्थाची स्पोर्ट्स कॅप फाडण्यास मनाई केली आहे आणि हायवेवर गाडी चालवताना तिला कमीतकमी बळजबरी करून संवाद साधता येणार नाही हे देवाने मनाई केले आहे. ही ऑडी तुम्हाला हे परिवर्तनीय विकसित होणा-या उच्च वेगाने छताशिवाय गाडी चालवण्याची परवानगी देते. फक्त दोन अटी आहेत: बाजूच्या खिडक्या उभ्या केल्या आहेत आणि डोक्याच्या मागच्या बाजूला कर्लच्या दिशेने पसरलेल्या सीटच्या मागे एक अत्यंत कार्यक्षम विंडस्क्रीन स्थापित केला आहे. हे विशेष कौतुकास पात्र आहे. त्याद्वारे दृश्यमानता (रीअरव्ह्यू मिरर) सर्वोत्तम आहे. याशिवाय, ते लवकर काढले जाऊ शकते (किंवा खाली ठेवले जाऊ शकते) अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे, जसे की त्वरीत अर्ध्यामध्ये दुमडले जाते आणि समर्पित पातळ पाउचमध्ये साठवले जाते. अरे, जर्मन निर्दोषपणे अचूक आहे.

बाजूच्या खिडक्या उघडल्यानंतर आणि जाळी पूर्णपणे काढून टाकल्यानंतर, ए 4 भिन्न बनते: जंगली, क्रशिंग, वाऱ्यासह ज्यामुळे तरुण स्त्रीच्या केशभूषावरील दबाव जास्तीत जास्त वाढेल. जेव्हा A4 कन्व्हर्टेबलला मागे घेता येण्याजोगे छप्पर असते आणि इतर सर्व काही कमाल वारा संरक्षण स्थितीत असते, तेव्हा हे समजण्यासारखे आहे की तुम्ही अतिशय थंड बाहेरील तापमानात परिवर्तनीय प्रवास करू शकता. केसांमधून वारा बाहेर ठेवण्यासाठी टोपी, स्कार्फ आणि पायात उबदार हवा. पूर्णपणे स्वयंचलित आणि स्प्लिट एअर कंडिशनर, जे छप्पर बंद असताना उत्तम कार्य करते, काही कारणास्तव यावेळी कार्य करत नाही. उदाहरणार्थ, जेव्हा बाहेरचे तापमान 18 अंशांपेक्षा कमी होते, तेव्हा एअर कंडिशनर शेवटच्या टप्प्यावर गरम हवा वाहते आणि शेवटी जोरदार थंड होते; कोणताही मध्यवर्ती टप्पा नाही. हे अगदी कमी बाहेरील तापमानात सर्वोत्तम आहे, जेथे उबदारपणा आधीच स्वागत आहे आणि उच्च तापमानात, जेव्हा एअर कंडिशनर (अधिक किंवा कमी मध्यम) थंड निवडतो.

प्रत्येक परिवर्तनीय, या A4 सह, काही कमी आनंददायी बाजू आहेत, ज्यातील सर्वात अस्वस्थता म्हणजे वाहन चालवताना बाजूंना वाढलेले आंधळे डाग. परंतु छताच्या डिझाइनची आणि सामग्रीची आधीच नमूद केलेली गुणवत्ता अशी आहे की थर्मल आणि विशेषत: आतील भागाचे ध्वनिक संरक्षण कठोर छप्पर असलेल्या कारपेक्षा जवळजवळ चांगले आहे. जास्तीत जास्त वेगापर्यंत, वाऱ्याचे झुळके ए 4 सेडानपेक्षा जास्त लक्षणीय वाढत नाहीत. ऑडी टारपॉलीनच्या छतालाही मागील खिडकी गरम होते, फक्त त्यावर वायपर नाही (अद्याप?).

ऑडीच्या उत्कृष्ट आतील भागात एक सामान्य ऑडी नाराजी कायम राहिली: पेडल्स. क्लचच्या मागे बराच लांबचा प्रवास आहे, आणि ऍक्सिलेटर पेडलच्या समोरील (खाली) जागा अशा प्रकारे आकारली जाते की अनेक तास हायवेवर गाडी चालवल्यानंतर उजव्या पायाला थकवा आणि आळशीपणा येतो. क्लच पेडलपासून प्रारंभ करून, A4 चाचणीचे खालील कमी आनंददायी पैलू अनुसरण करतात. क्लच (खूप) मऊ आहे, आणि इंजिनच्या कार्यक्षमतेसह एकत्रित केल्यावर त्याचे विश्रांतीचे वैशिष्ट्य अस्वस्थ आहे, जे स्टार्टअपच्या वेळी सर्वात जास्त जाणवते.

उत्कृष्टतेच्या पर्वतामध्ये, हे A4 इंजिन सर्वात वाईट आहे. ते सुंदरपणे फिरते आणि चौथ्या गियरपर्यंत लाल बॉक्सपर्यंत फिरायला आवडते आणि त्याचा आवाज छान आहे: एक कमी oooooooo जो वाढत्या कर्कश उच्च-पिच आवाजात बदलतो. परंतु इंजिनची कार्यक्षमता खूपच कमी ते मध्यम रेव्हमध्ये खराब असते जेथे टॉर्कची लक्षणीय कमतरता असते. म्हणून, जेव्हा प्रवेगक पेडल उदासीन असते तेव्हा इंजिन खूप कमकुवत दिसते, ते रक्ताभिसरणाने चालते. त्यामुळे, ओव्हरटेक करण्याआधी, विशेषतः चढावर, जेव्हा तुम्ही गॅस थोड्या वेळासाठी दाबता तेव्हा यापासून काय अपेक्षा करावी हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, ते 4000 rpm वर लाल फील्ड सुरू होण्यापूर्वी 6500 च्या वर आणि तेथे कमाल ऑफर करेल.

आमच्या चाचणीमध्ये, या इंजिनसह A4 कॅब्रिओलेट वापराच्या दृष्टीने चांगली कामगिरी करू शकले नाही, कारण त्यास किंचित जास्त चपळाईसह 17 लिटर प्रति 100 किलोमीटरपर्यंत आवश्यक होते आणि 10 लिटर प्रति 100 किलोमीटरच्या खाली आम्ही ते वापरू शकत नाही - अगदी मध्यम ड्रायव्हिंगसह. तथापि, त्याची श्रेणी 500 पासून आहे, जेव्हा वेग आधीच जास्त असू शकतो, 700 किलोमीटरपर्यंत, जेव्हा आपल्याला नेहमी गॅसची काळजी घेणे आवश्यक असते. परंतु इंजिनसह सर्व समस्या मुख्यत्वे कारचे वजन आणि एक्झॉस्टच्या स्वच्छतेमुळे आहेत, ज्याला अधिकृतपणे युरो 4 म्हणतात.

उर्वरित यांत्रिकी अतिशय उत्तम ते उत्कृष्ट आहेत. छताशिवाय गाडी चालवताना कोपऱ्यात स्पोर्टीपणा दिसणाऱ्या प्रत्येकासाठी काही अस्पष्टतेसाठी आम्ही स्टीयरिंगला दोष देतो. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी हे A4 निश्चितच योग्य आहे.

खड्डे बुजवण्याच्या बाबतीत चेसिस आरामदायक आहे, परंतु रस्त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करताना स्पोर्टी देखील आहे. कोपऱ्यांमधला पार्श्व तिरकस लहान असतो, तो ब्रेक लावताना कारच्या वर्तनावर छाप पाडतो, जेव्हा ब्रेक पेडल जोरात दाबले जाते तेव्हाही ते थोडेसे पुढे झुकते आणि ब्रेक लावताना मागच्या हालचालीत कोणतेही आश्चर्य नसते. कोपरा; अर्थात, अशा प्रकरणांमध्ये, ते नेहमी आज्ञाधारकपणे चाकांच्या पुढील जोडीचे अनुसरण करते आणि बाहेर सरकत नाही.

तर या A4 परिवर्तनीय सह, तुम्ही आकाशाखाली स्वातंत्र्याचा वेगवेगळ्या प्रकारे अर्थ लावू शकता – किंवा फक्त स्वतःसाठी सर्वकाही अनुभवू शकता. फक्त लाजिरवाणी गोष्ट अशी आहे की अशा खेळण्याला खिशात खोलवर कापावे लागेल.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

ऑडी A4 2.4 V6 Cabriolet

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	35.640,52 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	43.715,92 €
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	224 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,7l / 100 किमी
हमी:	मायलेज मर्यादेशिवाय 2 वर्षांची सामान्य हमी, 12 वर्षांची गंज-पुरावा हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 81,0×77,4 ​​मिमी - विस्थापन 2393 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,5:1 - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) संध्याकाळी 6000 वाजता - कमाल पॉवर 15,5 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 52,2 kW/l (71,0 hp/l) - 230 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3200 Nm - 4 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 x 2 कॅमशाफ्ट (बेल्ट/टाइमिंग चेन) - 5 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - 8,5 l लिक्विड कूलिंग - इंजिन तेल 6,0 l - बॅटरी 12 V, 70 Ah - अल्टरनेटर 120 A - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,500; II. 1,944 तास; III. 1,300 तास; IV. 1,029 तास; V. 0,816; बॅक 3,444 – डिफरेंशियल 3,875 – रिम्स 7,5J × 17 – टायर 235/45 R 17 Y, रोलिंग रेंज 1,94 m – 1000व्या गियरमध्ये 37,7 rpm XNUMX किमी/ता – स्पेअर टायर फिलर ऐवजी दुरुस्तीसाठी
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 224 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,7 s - इंधन वापर (ईसीई) 13,8 / 7,4 / 9,7 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	परिवर्तनीय - 2 दरवाजे, 4 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,30 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, ट्रॅपेझॉइडल क्रॉस मेंबर्स, रेखांशाचा रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - दोन -वे ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, मागील मेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1600 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2080 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1700 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4573 मिमी - रुंदी 1777 मिमी - उंची 1391 मिमी - व्हीलबेस 2654 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1523 मिमी - मागील 1523 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 140 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,1 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1550 मिमी - रुंदी (गुडघे) समोर 1460 मिमी, मागील 1220 मिमी - हेडरूम समोर 900-960 मिमी, मागील 900 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 920-1120 मिमी, मागील सीट 810 -560 मिमी फ्रंट सीट लांबी 480-520 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - हँडलबार व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 70 l
बॉक्स:	(सामान्य) 315 एल

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 56%, मायलेज: 3208 किमी, टायर: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी XSE
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	13,5 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	16,7 (V.) पृ
कमाल वेग:	221 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	10,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	32,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	169 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,0m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	6dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet ही तांत्रिकदृष्ट्या अतिशय चांगली कार आहे, त्यात थोडेसे कमकुवत इंजिन आहे, एकीकडे उत्कृष्ट साहित्य, दुसरीकडे उत्कृष्ट रचना आणि कारागिरी, अतिशय उत्तम यांत्रिकी आणि आता एक पारंपारिक प्रतिमा आहे. वर, चार वर्तुळात नसलेल्यांकडूनही त्याला न्याहाळत असल्यासारखे दिसते.

• बाह्य (14/15)

  हे कॉर्व्हेट किंवा Z8 नाही तर एक सुंदर आणि विस्तृत वाहन आहे.

• आतील (108/140)

  कमी फोल्डिंग चांदणीमुळे ट्रंकची क्षमता आणि आकार थोडासा त्रास होतो. एअर कंडिशनर छताच्या उघड्यासह अयशस्वी होते, काही उपकरणे गहाळ आहेत, इतर उच्च पातळीवर आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (31
  
  
  / ४०)

  लक्षणीयरीत्या कमी लवचिक इंजिन जे, गिअरबॉक्सप्रमाणे, तांत्रिकदृष्ट्या श्रेष्ठ आहे. गिअरबॉक्समध्ये (इंजिनवर अवलंबून) किंचित मोठे गियर प्रमाण असू शकते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (88
  
  
  / ४०)

  येथे त्याने केवळ सात गुण गमावले, त्यापैकी तीन त्याच्या पायावर. राइड गुणवत्ता, रस्त्यावरील स्थिती, हाताळणी, गियर लीव्हर - काही तक्रारींसह सर्वकाही ठीक आहे.

• कामगिरी (17/35)

  A4 2.4 कॅब्रिओलेट या श्रेणीतील फक्त सरासरी आहे. टॉप स्पीड निर्विवाद आहे, प्रवेग आणि चपळता इंजिन आकार आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने अपेक्षेपेक्षा कमी आहे.

• सुरक्षा (30/45)

  चाचणी परिवर्तनीयमध्ये झेनॉन हेडलाइट्स, रेन सेन्सर आणि विंडो एअरबॅग नाहीत (अन्यथा नंतरचे तार्किक आहे, शरीराच्या आकारानुसार), अन्यथा ते परिपूर्ण आहे.

• अर्थव्यवस्था

  हे भरपूर वापरते आणि परिपूर्ण दृष्टीने खूप महाग आहे. त्याच्याकडे खूप चांगली हमी आहे आणि खूप चांगला तोटा अंदाज आहे; कारण ती ऑडी आहे आणि कारण ती परिवर्तनीय आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मोहक बाह्य (विशेषतः छताशिवाय)

छताशिवाय चांगले वारा संरक्षण

ताडपत्रीसह छताचे ध्वनीरोधक

छप्पर घालण्याची यंत्रणा, साहित्य

वारा नेटवर्क

रस्त्यावर स्थिती

उत्पादन, साहित्य

खराब पाय

क्लच रिलीझ वैशिष्ट्य

कमी आणि मध्यम वेगाने इंजिनची कार्यक्षमता

किंमत